भेड़ के कपड़ों में भेड़िये: पारंपरिक कारों के खेल संस्करण - कितने लोग उनका उपयोग करते हैं?

कई पारंपरिक कॉम्पैक्ट या मिड-रेंज कारें स्पोर्टी संस्करणों में भी उपलब्ध हैं जिनमें शक्तिशाली इंजन, आक्रामक स्टाइल और समृद्ध उपकरण हैं। हम जांचते हैं कि सेकेंडरी मार्केट में आपको ऐसी कारों के लिए कितना भुगतान करना होगा।

नियमित कारों के स्पोर्टी संस्करण ग्राहकों को रैली के अनुभव के लिए उचित मूल्य प्रतिस्थापन की पेशकश करने के लिए बनाए गए हैं। ऐसी कारों के आलोचक हैं जो बताते हैं कि केवल एक स्पोर्ट्स कार के रूप में खरोंच से बनी कार ही वास्तव में रोमांचक अनुभव दे सकती है, बाकी सब कुछ ersatz है।

लेकिन ऐसी कारों के समर्थक हैं, और शायद अधिक असंतुष्ट हैं, क्योंकि कई ब्रांड ऐसी कारों की पेशकश करते हैं। हम उनमें से कुछ को देखेंगे और द्वितीयक बाजार में उनकी स्थिति की जांच करेंगे। हमने कॉम्पैक्ट और मिडिल क्लास सेगमेंट से कई लोकप्रिय मॉडल चुने हैं।

एक पंप अप शरीर में

स्पोर्टी डिज़ाइन में इन सेगमेंट की लगभग हर प्रोडक्शन कार अच्छी तरह से ट्यून की गई बॉडी के साथ आकर्षित करती है। स्टाइलिस्ट स्पॉइलर, ओवरले, बड़े मिश्र धातु के पहिये और अन्य दृश्य तत्वों को जोड़ते हैं ताकि बाहरी को अधिक आकर्षक बनाया जा सके और इस मॉडल के अन्य संस्करणों से बाहर खड़ा किया जा सके।

वही कैब के लिए जाता है। साथ ही, स्पोर्टी लहजे और बेहतर परिष्करण सामग्री के अलावा, समृद्ध उपकरण भी हैं।

अन्य विशेषताएं भी हैं, जैसे स्पोर्ट्स सस्पेंशन (अक्सर कम किया जाता है), एक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम, बॉडीवर्क विवरण और आकर्षक पेंटवर्क।

फोर्ड फोकस एसटी और आरएस

फोर्ड फोकस एसटी को पहली बार 2004 में इस कॉम्पैक्ट की दूसरी पीढ़ी के साथ पेश किया गया था (हालांकि इसका पूर्वज पिछली पीढ़ी का फोकस था - 170 एचपी गैसोलीन इंजन के साथ एसटी 173 का एक संस्करण)।

2004 फोकस एसटी में 2,5 hp वाला 225-लीटर Duratec टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन था। इसके अलावा, यह स्पोर्ट्स बॉडी में रेगुलर फोकस, लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल, रिम्स और एग्जॉस्ट सिस्टम से भी अलग था।

तीसरी पीढ़ी की फोर्ड फोकस एसटी 250 hp के साथ XNUMX-लीटर इकोबूस्ट पेट्रोल इंजन से लैस है। और पांच दरवाजों वाली हैचबैक या स्टेशन वैगन के रूप में उपलब्ध है।

यूज्ड फोर्ड फोकस एसटी का ऑफर जबरदस्त नहीं है, लेकिन दिलचस्प ऑफर्स मिल सकते हैं। कीमत करीब 15 हजार के बीच है। पीएलएन (2004) से लगभग 99 हजार तक। (2013)।

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इस कॉम्पैक्ट एमपीवी की दूसरी पीढ़ी के आधार पर बनाए गए फोर्ड फोकस आरएस की पहचान अधिक शक्तिशाली इंजन और आक्रामक डिजाइन वाली तीन दरवाजों वाली बॉडी थी। भेड़ के कपड़ों में एक असली भेड़िया 2009 में दिखाई दिया। हुड के तहत कार में फोकस ST से 2.5 टर्बो इंजन था, लेकिन यहां यह 305 hp तक पहुंच गया। हालाँकि, ड्राइव अभी भी केवल आगे थी। इस कार के सीमित संस्करण - फोकस RS500 - में 350 hp इंजन था। ये कारें वास्तव में दुर्लभ हैं, विज्ञापन में बहुत कम दिखाई देती हैं। कीमतें लगभग PLN 70 (2009) से लेकर लगभग PLN 90 तक हैं। ज़्लॉटी (2010) 

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पुरानी कारों पर राय:

फोर्ड फोकस II - प्रयुक्त कारों के चालक समीक्षा

फोर्ड फोकस III - प्रयुक्त कारों के चालक समीक्षा

फोर्ड मोंडो ST

मोंडो एसटी का एक खेल संस्करण 1997 से पेश किया गया है (दूसरी पीढ़ी के मोंडो के प्रीमियर के एक साल बाद)। फोर-डोर बॉडी वाली कार 6-लीटर V2,5 गैसोलीन इंजन से लैस थी जिसकी क्षमता 170 hp थी। दो साल बाद, ST250 संस्करण को 6 hp के बूस्ट के साथ लॉन्च किया गया था। 2.5 लीटर V205 इंजन।

तीसरी पीढ़ी के मोंडो (2000 से) में, ST220 संस्करण पेश किया गया था, जिसके हुड के तहत पहले से ही 3 hp वाला 6-लीटर V226 इंजन था। निकाय: चार- और पांच दरवाजे और स्टेशन वैगन।

हालांकि फोर्ड मोंडो एसटी संस्करण भी पोलिश डीलर नेटवर्क द्वारा बेचा गया था, द्वितीयक बाजार पर आपूर्ति बहुत कम है।

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पुरानी कारों पर राय:

Ford Mondeo Mk 2 - पुरानी कारों की ड्राइवर समीक्षा

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होंडा सिविक टाइप आर

इस कार का उत्पादन जापानी कॉम्पैक्ट (2001) की छठी पीढ़ी के साथ शुरू हुआ। हुड के तहत 1,6 hp वाला 185-लीटर VTEC गैसोलीन इंजन था। हालांकि, जल्द ही ड्राइव के लिए 2 hp वाला 200-लीटर i-VTEC इंजन इस्तेमाल किया गया। यह अपने वर्ग के कुछ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों में से एक है।

सिविक टाइप आर का तीसरा संस्करण 2007 में पेश किया गया था। पहले एक सेडान के रूप में (यूरोप में दुर्लभ) और फिर एक हैचबैक के रूप में। दोनों संस्करणों में 2-लीटर इंजन था - सेडान में 225 hp की शक्ति थी, और हैचबैक में 201 hp थी। 2,2 hp के साथ 260 VTEC इंजन के साथ एक सीमित संस्करण Mugen RR भी था।

द्वितीयक बाजार में "erek" की पेशकश बहुत बड़ी नहीं है। कीमतें कठोर नहीं हैं। उसी वर्ष से, उदाहरण के लिए 2004, आप 27 हजार में एक कार पा सकते हैं। ज़्लॉटी और 33,5 हज़ार ज़्लॉटी के लिए।

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पुरानी कारों पर राय

होंडा सिविक VI - प्रयुक्त कारों के चालक समीक्षा

होंडा सिविक VII - पुरानी कार चालक की समीक्षा

होंडा सिविक VIII - प्रयुक्त कारों की ड्राइवर समीक्षा

ओपल एस्ट्रा ओपीसी

इस नाम की कार पहली बार 1999 में दिखाई दी थी। यह 160 hp पेट्रोल इंजन वाला एस्ट्रा II मॉडल था। हैचबैक संस्करण में। तीन साल बाद, एक वैगन जोड़ा गया, जो 2.0 hp 192 इंजन से लैस था, जिसकी शक्ति को जल्द ही बढ़ाकर 200 hp कर दिया गया।

जल्द ही इस बिजली इकाई को तीन और पांच दरवाजों वाले संस्करणों में भी स्थापित किया गया।

तीसरी पीढ़ी के एस्ट्रा ओपीसी (2005 से) को 240 hp वाला दो-लीटर इंजन प्राप्त हुआ।

द्वितीयक बाजार में शायद बहुत अधिक ओपीसी एस्टर्स नहीं हैं, लेकिन यदि आप इस मॉडल को चुनते हैं, तो आप निश्चित रूप से कुछ पाएंगे। निजी आयात के हिस्से के रूप में कई इस्तेमाल की गई कारें पोलैंड आईं। कीमतें - लगभग 12 हजार से। ज़्लॉटी (2003) से लगभग 55 हजार। ज़्लॉटी (2011)

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ओपल एस्ट्रा II (जी) - प्रयुक्त कारों के चालक समीक्षा

ओपल एस्ट्रा III (एच) - प्रयुक्त कारों के चालक समीक्षा

ओपल वेक्ट्रा ओआरएस

वेक्ट्रा ओपीसी 2005 में दिखाई दिया, यानी वास्तव में, इस मॉडल के उत्पादन के लगभग अंत में (वेक्ट्रा का उत्पादन 2008 तक किया गया था)। कार एक सेडान और एक स्टेशन वैगन बॉडी दोनों में दिखाई दी।

प्रारंभ में, 2,8 hp के साथ सुपरचार्ज्ड 255-लीटर इंजन वाला एक संस्करण पेश किया गया था। एक साल से थोड़ा अधिक समय बाद, यूनिट को और 25 घोड़े मिले।

पोलैंड में इस कार की डिलीवरी कम है। हमें 2006-2008 की कुछ ही प्रतियां मिलीं। 21 हजार से 38 हजार ज़्लॉटी तक की कीमतें। ज़्लॉटी

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ओपल वेक्ट्रा सी - इस्तेमाल की गई कारों की चालक समीक्षा

रेनॉल्ट मेगन RS

2002 में दूसरी पीढ़ी के मेगन के बाजार में आने के बाद ही फ्रांसीसी ब्रांड ने आरएस संस्करण का उत्पादन शुरू किया। थोड़ी देर बाद, आरएस को तीन या पांच दरवाजों वाली बॉडी में पेश किया गया।

पावर प्लांट के रूप में 2-लीटर 224 hp पेट्रोल इंजन का उपयोग किया गया था, जिसकी शक्ति को जल्द ही बढ़ाकर 230 hp कर दिया गया। इसमें डीजल इंजन के साथ RS जोड़ा गया था। दो लीटर टर्बोचार्ज्ड इकाई 173 एचपी विकसित करती है।

रेनॉल्ट मेगन आरएस III की शुरुआत 2009 में हुई थी। इस बार यह केवल तीन-दरवाजे वाला संस्करण था, और ड्राइव करने के लिए 2 hp 250-लीटर इंजन का उपयोग किया गया था।

प्रयुक्त मेगन आरएस लगभग 24 से शुरू होते हैं। ज़्लॉटी (2004) पीएलएन 88 (2013) से अधिक।

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रेनॉल्ट मेगन II - प्रयुक्त कारों के चालक समीक्षाएँ

रेनॉल्ट मेगन III - प्रयुक्त कारों के चालक समीक्षा

सीट लियोन कुप्रा

सीट ने 1999 में लियोन का निर्माण शुरू किया। जल्द ही इस मॉडल का सबसे शक्तिशाली संस्करण, कपरा, बिक्री पर दिखाई दिया। हुड के तहत 1,8 hp वाला 180 टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है। जल्द ही इस यूनिट को बढ़ाकर 210 hp कर दिया गया। (कपरा आर), और बाद में 225 hp तक।

कुछ देशों में, लियोन कपरा 4 टीडीआई को संक्षेप में पेश किया गया था - एक 4 × 4 संस्करण जिसमें 1,9-लीटर टर्बोडीजल 150 एचपी के साथ था।

2005 में, लियोन II दिखाई दिया, जिसे कपरा संस्करण में भी पेश किया गया था। इस बार ड्राइव करने के लिए 2 hp वाला 241-लीटर TSI पेट्रोल इंजन का इस्तेमाल किया गया। Cupra R संस्करण में, इस इकाई में 265 hp की शक्ति थी। एक सीमित संस्करण Cupra 310 भी था, जिसमें समान आकार के इंजन ने 310 hp विकसित किया।

द्वितीयक बाजार में, Cupra लियोन का बहुत सामान्य संस्करण नहीं है। कीमत करीब 15 हजार के बीच है। पीएलएन (2000), लगभग 55 हजार तक। ज़्लॉटी (2010)।

इस्तेमाल की गई सीटें देखें लियोन कपरा

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सीट लियोन I - प्रयुक्त कारों की चालक समीक्षा

सीट लियोन II - प्रयुक्त कारों के चालक समीक्षा

स्कोडा ऑक्टेविया आरएस

आरएस संस्करण ने दूसरी पीढ़ी के ऑक्टेविया (2004 से) की शुरुआत के साथ प्रस्ताव में प्रवेश किया। प्रस्ताव में उपलब्ध बॉडी स्टाइल (लिफ्टबैक और स्टेशन वैगन) दोनों शामिल थे। दो इंजन प्रस्तावित किए गए हैं। सबसे ऊपर 2 hp वाला 200-लीटर TSI पेट्रोल इंजन है। एक कमजोर इकाई 2 hp की शक्ति वाला 170-लीटर TDI टर्बोडीज़ल है। (2006 से बिक्री पर)।

ऑक्टेविया पोलैंड में बहुत लोकप्रिय कार है। यह आरएस संस्करण पर भी लागू होता है, हालांकि, निश्चित रूप से, सही अनुपात में। इसका फायदा यह है कि सेकेंडरी मार्केट में पेश की जाने वाली ज्यादातर कारें पोलिश कार डीलरशिप से आती हैं।

सेकेंडरी मार्केट में कीमतें करीब 24 हजार के बीच होती हैं। ज़्लॉटी (2005) से 84 हजार। ज़्लॉटी (2012)।

देखें इस्तेमाल किया स्कोडा ऑक्टेविया RS

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स्कोडा ऑक्टेविया I - प्रयुक्त कारों की ड्राइवर समीक्षा

स्कोडा ऑक्टेविया II - पुरानी कारों की ड्राइवर समीक्षा

वोक्सवैगन गोल्फ GTI

साधारण कारों के खेल संस्करणों में, इस मॉडल का सबसे लंबा इतिहास है - यह 1976 से बाजार में है। हालाँकि, हम इस कार की दो अंतिम पीढ़ियों - V (2003-2009) और VI (2009-2012) में रुचि रखते हैं।

शुक्रवार की पीढ़ी का गोल्फ जीटीआई 2 या 200 एचपी 230 टीएसआई पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध है। छठी पीढ़ी के गोल्फ जीटीआई में हुड के नीचे 2.0 एचपी वाला 210 टीएसआई इंजन हो सकता है। या 2.0 टीएसआई 235 एचपी . के साथ

गोल्फ जीटीआई का आफ्टरमार्केट ऑफर बहुत अच्छा है, लेकिन हम आपको सलाह देते हैं कि आप वी और VI मॉडल देखें। पहले वाले पहले से ही काफी शोषित हैं। गोल्फ GTI V की कीमतें लगभग PLN 20 से लेकर हैं। पीएलएन (2-005) 36 हजार तक। ज़्लॉटी (2008)। अगली पीढ़ी की प्रतियों की कीमत 34 हजार से लेकर है। ज़्लॉटी (2009) से लगभग 80 हजार। ज़्लॉटी

इस्तेमाल किए गए वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई ऑफ़र देखें

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वोक्सवैगन गोल्फ वी - प्रयुक्त कारों की चालक समीक्षा

वोक्सवैगन गोल्फ VI - प्रयुक्त कारों के चालक समीक्षा

विशेषज्ञ के अनुसार

ट्राईसिटी के मैकेनिक पियोत्र गुरवस्की।

नियमित कारों के खेल संस्करण कई संभावित खरीदारों को आकर्षित करते हैं, लेकिन उनमें से अधिकांश यह नहीं मानते हैं कि ऐसी कार का संचालन अधिक महंगा है। यह केवल ईंधन की खपत के बारे में नहीं है, यह रखरखाव के बारे में भी है। इन वाहनों के इंजन लंबे समय तक चलने के लिए बनाए जाते हैं, लेकिन केवल तभी जब इनकी नियमित रूप से और ठीक से सर्विस की जाए। ये इकाइयां भारी भार के तहत काम करती हैं, इसलिए उन्हें ब्रांडेड तेल से भरा जाना चाहिए, अधिमानतः कार निर्माता द्वारा अनुशंसित। इसके अलावा, ये टर्बोचार्ज्ड इंजन होते हैं और टर्बोचार्जर एक नाजुक उपकरण होता है। कोई भी उपेक्षा उसकी विफलता या पूर्ण विनाश का बदला ले सकती है। इसलिए, यह याद रखना चाहिए कि एक लंबी ड्राइव के तुरंत बाद, विशेष रूप से उच्च गति पर, इंजन को बंद न करें, लेकिन कम से कम एक मिनट प्रतीक्षा करें जब तक कि कंप्रेसर ठंडा न हो जाए। यदि आप एक कॉम्पैक्ट या मिड-रेंज क्लास से स्पोर्ट्स कार खरीदने जा रहे हैं, तो आपको यह भी याद रखना चाहिए कि हालांकि वे एक स्केल डिज़ाइन पर बनाए गए हैं, कुछ घटक भिन्न हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, कुछ शरीर के अंग, निलंबन और ब्रेक, जैसे ब्रेम्बो। ऐसी कार खरीदते समय, आपको आपातकालीन वाहनों के प्रति भी संवेदनशील होने की आवश्यकता है, क्योंकि दुर्भाग्य से, उनमें से बहुत सारे हैं। यह ऐसी कारों का मुख्य नुकसान है। 

वोज्शिएक फ्रोलीचोव्स्की