वैकल्पिक ईंधन और विद्युतीकरण के बीच हाइड्रोजन

यदि प्राकृतिक गैस सबसे व्यवहार्य में से एक साबित हुई है वैकल्पिक समाधान जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करने के लिए, जैसा कि बाजार में बड़ी संख्या में वाहनों से पता चलता है जिनका परिवहन कंपनियों द्वारा तेजी से मूल्य निर्धारण किया जा रहा है,हाइड्रोजन एक संसाधन है जो इस जटिल प्रक्रिया को पूरा करने का वादा करता है, इलेक्ट्रिक मोटर्स में सफलता की संभावित कुंजी प्रदान करता है। 

संसाधन अक्षय व्यावहारिक रूप से अटूट, चूंकि यह प्रकृति में मुख्य रूप से पानी में मौजूद है, इसलिए हाइड्रोजन प्राप्त किया जा सकता है इलेक्ट्रोलीज़ अन्य प्राकृतिक स्रोतों (जैसे सूर्य या हवा) से प्राप्त ऊर्जा का उपयोग, और इसलिए एक आपूर्ति श्रृंखला का निर्माण 100% सदाचारी. वर्तमान में सबसे बड़ी समस्या इसके भंडारण और वितरण को लेकर है, जिसके लिए कुछ कारखानों की आवश्यकता होती है। दबाव और तापमान सत्यापित करें।

ऊष्मा इंजन प्रयोग

के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करने का प्रयास किया गया ईंधन "डायरेक्ट", गैसोलीन के बजाय आंतरिक दहन इंजन के लिए। सबसे प्रसिद्ध प्रयोग प्रयोग है बीएमडब्ल्यू, जिसने 2006 से 2008 तक हाइड्रोजन7 नामक 7 सीरीज वाहनों का एक छोटा बेड़ा तैयार किया। इसे गैसोलीन और हाइड्रोजन दोनों पर चलने के लिए संशोधित 12i 6-लीटर V760 इंजन द्वारा संचालित किया गया था।

हालाँकि, इस एप्लिकेशन में वापसी और स्वायत्तता सीमित थी: इंजन ने पेट्रोल पावर पैक की तुलना में 40% कम शक्ति विकसित की, यहां तक ​​कि दूरी के मामले में भी तुलना बहुत बढ़िया थी हानिकर. माज़्दा ने भी इस मार्ग को वेंकेल आरएक्स-8 रोटरी इंजन पर लागू करके संक्षिप्त रूप से आज़माया। ईंधन कोशिकाओं का उपयोग करके बिजली उत्पन्न करने के लिए हाइड्रोजन का उपयोग निश्चित रूप से अधिक दिलचस्प है ईधन कोशिकाएं.

हाइड्रोजन और ईंधन सेल

С ईंधन कोशिकाएं, हाइड्रोजन विद्युत ऊर्जा का उत्पादन करने के लिए हवा में मौजूद ऑक्सीजन के साथ पुनः संयोजित होता है, प्रभावी रूप से इलेक्ट्रोलाइटिक प्रक्रिया को उलट देता है जिसके कारण हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए आवश्यक विभाजन होता है। सभी थर्मल दहन के बिना और साथ मेंक्षमता उदाहरण के लिए, विभिन्न निर्माताओं (जैसे टोयोटा और हुंडई) को इस तकनीक के विकास में निवेश करने के लिए राजी करना।

वाणिज्यिक वाहनों में ईंधन सेल

वर्तमान में ईंधन सेल का उपयोग किया जा रहा है। प्रयोगात्मक तेजी से बढ़ते अनुप्रयोगों के साथ। आज पहले से ही इलेक्ट्रिक सिटी बसों के कई उदाहरण हैं जिन्होंने सेवा में लाखों किलोमीटर की यात्रा की है, निजी प्रणालियों से सुसज्जित, यहां भी स्थापित की गई हैं प्रयोगात्मक नाम.

अगर हम देखें भारी फिलहाल, सबसे उन्नत ईंधन सेल निर्माता निकोला मोटर है, जो टीआरई इलेक्ट्रिक ट्रक लॉन्च करेगी 2021 2019 में निकट सहयोग के माध्यम से सीएनएच औद्योगिक. दूसरे को उच्च दबाव वाले सिलेंडर के साथ लंबी दूरी की बैटरी चालित संस्करण में जोड़ा जाएगा कार्बन रेशा, स्वायत्तता तक 800 किमी और ईंधन भरने का समय लगभग। 15 मिनट.

कैलिफ़ोर्निया में बंदरगाहों पर लॉस एंजिल्स e लंबे समुद्र तट टोयोटा और के बीच सहयोग से बनाए गए आर्टिकुलेटेड फ्यूल सेल ट्रक Kenworth. निधियों पर आधारित हैं टी680 कक्षा 8 टोयोटा द्वारा आपूर्ति किए गए ईंधन सेल इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन से सुसज्जित। इस परियोजना में कुछ का निर्माण भी शामिल है के स्टेशन नवीकरणीय स्रोतों से प्राप्त हाइड्रोजन का वितरण करने वाले फिलिंग स्टेशन।

लाइटवेट रेनॉल्ट इसका ख्याल रखता है

मध्यम आकार और कॉम्पैक्ट आकार के मॉडल पर पहला आवेदन फ्रांस से आया, विशेष रूप से रेनॉल्ट, जिसने 2019 के अंत और इस साल के बीच कांगू जेडई और मास्टर जेडई इलेक्ट्रिक मॉडल के ईंधन सेल वेरिएंट को पेश करना शुरू किया। बढ़ोतरी 3 बार तक 100% इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में स्वायत्तता, ईंधन भरने का समय 5-10 मिनट है।