हाइड्रोजन या पूरी तरह से इलेक्ट्रिक: आपके अगले हल्के वाणिज्यिक वाहन Ford Ranger, Toyota HiLux या Renault Trafic के लिए कौन सा बेहतर है?

Ford F-150 लाइटनिंग खरीद के लिए उपलब्ध पहले ऑल-इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक होगी, लेकिन अभी के लिए, यह केवल यूएस के लिए है।

कारों की बात करें तो हर दिन बदलाव की हवा तेज चल रही है। कुछ लोगों ने अनजाने में अपनी आखिरी पेट्रोल या डीजल कार पहले ही खरीद ली होगी। हममें से बाकी लोगों के लिए, यह वास्तव में "कब" की बात है, न कि "अगर" हम आंतरिक दहन इंजन से अपना मुंह मोड़ते हैं।

फिर भी कुछ सवाल रह जाते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) ने हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहनों (एफसीईवी) को पूरी तरह से पीछे छोड़ दिया है, पिछले एक दशक में इलेक्ट्रिक वाहन ऑटोमोटिव जिज्ञासा से ईमानदारी से इच्छा की वस्तुओं की ओर बढ़ रहे हैं। हालांकि, कई निर्माता अभी भी बड़ा दांव लगा रहे हैं कि एफसीईवी हमारे ऑटोमोटिव भविष्य का हिस्सा होंगे, और उनमें से अधिकांश हाइड्रोजन को भविष्य के वाणिज्यिक वाहनों के लिए आदर्श शक्ति स्रोत के रूप में देखते हैं।

तो, क्या आपकी अगली एक टन की कार या वर्क वैन में एक विशाल बैटरी नीचे लटकी होगी, या यह अंतरिक्ष-युग के ईंधन सेल और हाइड्रोजन के टैंक को स्पोर्ट करेगी? आश्चर्यचकित होने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि मानो या न मानो, इस तरह के दोनों वाहन शोरूम की वास्तविकता के बहुत करीब हैं जितना आप सोच सकते हैं।

बैटरी इलेक्ट्रिक

अब तक आम जनता बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों, उनके फायदे और नुकसान के बारे में जानती है। टेस्ला मॉडल एस, मॉडल 3 और निसान लीफ जैसी कारें यहां सबसे ज्यादा मेहनत करती हैं, और हाल के वर्षों में उन्हें हुंडई इओनीक, मर्सिडीज ईक्यूसी, जगुआर आई-पेस और ऑडी ई-ट्रॉन जैसी कारों से जोड़ा गया है। लेकिन अब तक, इस देश में बहुत कम सभी इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहन हुए हैं।

वास्तव में, हाल ही में लॉन्च की गई शून्य-उत्सर्जन फुसो यात्री कार के अलावा, रेनॉल्ट कंगू जेडई ऑस्ट्रेलिया में आज तक बिक्री के लिए मुख्यधारा के निर्माता से एकमात्र इलेक्ट्रिक वर्कहॉर्स है, और खपत कम से कम कहने के लिए सीमित है।

इसका कारण यात्रा खर्च से पहले $50,290 का भारी भरकम और 200 किमी का छोटा माइलेज है। एक छोटी वैन के रूप में इसके कद को देखते हुए, मूल्य-से-पेलोड अनुपात बराबर है, और एक बार चार्ज करने पर कम रेंज डिलीवरी वैन के रूप में बिल की जाने वाली किसी चीज़ के लिए एक बड़ी कमी है। यह यूरोप के घने और कॉम्पैक्ट शहरों और कस्बों में बहुत मायने रखता है, लेकिन बड़े ऑस्ट्रेलियाई शहरी परिदृश्यों में ऐसा नहीं है - जब तक कि यह अपने घरेलू आधार से बहुत दूर न हो जाए।

लेकिन मार्ग प्रशस्त करना कोई आसान काम नहीं है, और अधिक इलेक्ट्रिक ट्रकों को कंगू टायर ट्रैक का पालन करना चाहिए। अमेरिका में, Ford F-150 लाइटनिंग शोरूम में आने वाली है और एक बार चार्ज करने पर कम से कम 540 किमी, 4.5 टन खींचने की शक्ति, 420 kW की शक्ति, 1050 Nm का टार्क और बनने की क्षमता का दावा करती है। बिजली उपकरणों के लिए स्थानीय बैटरी पैक।

साथ ही अमेरिका में, Hummer ब्रांड को जल्द ही एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक SUV के रूप में पुनर्जीवित किया जाएगा। व्यापारियों के लिए इसकी उपयोगिता इसके छोटे शरीर द्वारा सीमित हो सकती है, लेकिन इसकी ऑफ-रोड क्षमता प्रभावित होगी, और 620 किमी की अनुमानित सीमा से अधिकांश ड्राइवरों की चिंताओं को कम करना चाहिए। तीन सेकेंड में 0 किमी/घंटा की रफ्तार भी काफी रोमांचक होनी चाहिए।

फिर, निश्चित रूप से, टेस्ला का साइबरट्रक है, जिसने पिछले साल शो को अपनी तेज (शाब्दिक) स्टाइल और बुलेटप्रूफ निर्माण और अविश्वसनीय प्रदर्शन के वादे के साथ चुरा लिया था। हालांकि, फोर्ड और हमर के विपरीत, हमने अभी तक एक उत्पादन संस्करण नहीं देखा है।

अमेरिकी अपस्टार्ट रिवियन ने संकेत दिया है कि इसे संभवतः ऑस्ट्रेलिया में लॉन्च किया जाएगा, और कंपनी का हाल ही में देखा गया R1T स्थानीय परीक्षण के लिए ऑस्ट्रेलिया में उतरा है। 550 kW/1124 Nm और लगभग 640 किमी की अधिकतम सीमा के साथ, इसमें काम करने के लिए बहुमुखी प्रतिभा और शक्ति भी होनी चाहिए।

चीनी वाहन निर्माता GWM हमें हिलक्स के आकार का एक इलेक्ट्रिक वाहन भी भेजेगा, लेकिन एक स्थानीय रूप से निर्मित संस्करण जल्द ही ACE EV X1 ट्रांसफार्मर के रूप में आ रहा है। ऑस्ट्रेलियाई स्टार्टअप ACE द्वारा बनाया गया, X1 ट्रांसफार्मर एक लंबा व्हीलबेस, 90kW, 255Nm, 1110kg का पेलोड और 215 से 258km की वास्तविक रेंज वाला हाई-रूफ वैन होगा। केवल 90 किमी/घंटा की शीर्ष गति के साथ, यह स्पष्ट है कि X1 ट्रांसफार्मर केवल एक डिलीवरी वैन में चलाने के लिए है, और बिक्री के लिए अभी कोई तारीख नहीं है, लेकिन अगर कीमत सही है, तो यह अभी भी कुछ के लिए प्रतिस्पर्धी हो सकता है। व्यवसायों। 

यूरोप में, Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter और Fiat E-Ducato जैसी वैन उत्पादन की वास्तविकता हैं, जो दर्शाती है कि बैटरी इलेक्ट्रिक तकनीक मुख्यधारा के उपयोग के लिए पर्याप्त परिपक्व है। हालांकि, कुछ नकारात्मक हैं।

हालांकि चार्ज करने के लिए जगह ढूंढना आसान है - बस कोई पुराना पावर पॉइंट ढूंढें - अधिकांश शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग समय क्रूर हो सकता है जब तक कि एक समर्पित फास्ट चार्जर का उपयोग न किया जाए। लगभग 8 घंटे का मानक है, लेकिन बैटरी जितनी बड़ी होगी, आपको नेटवर्क से जुड़े रहने के लिए उतने ही अधिक समय की आवश्यकता होगी, और यदि आपके पास नियमित 230V घरेलू आउटलेट है, तो चार्जिंग का समय पूरे एक दिन तक लग सकता है।

रेंज की चिंता - एक मृत बैटरी और लंबे चार्जिंग समय के साथ कहीं फंसे होने का डर - एक वाणिज्यिक ऑपरेटर की आखिरी चीज है, और चार्जर में बिताया गया समय वह समय होता है जब आपकी कार्य कार आपको जीवित रहने में मदद नहीं करती है। ईवी बैटरियां भी भारी हैं, भार क्षमता को अवशोषित करती हैं और - बॉडी-ऑन-फ्रेम के मामले में - पहले से ही काफी भारी वाहन वर्ग में वजन जोड़ती हैं।

तो विकल्प क्या है?

हाइड्रोजन ईंधन सेल

रासायनिक बैटरी के रूप में बहुत सारी महंगी सामग्री पर कम निर्भर होने के अलावा, हाइड्रोजन ईंधन सेल के दो महत्वपूर्ण फायदे भी हैं: कम वजन और बहुत तेजी से ईंधन भरना।

एक बड़े बैटरी पैक के लिए भार दंड को समाप्त करना न केवल वाहन को अधिक चलाने योग्य बनाता है, बल्कि यह वाहन को अपने कुल वजन का अधिक भार पेलोड ले जाने में लगाने की अनुमति देता है। जब वाणिज्यिक वाहनों की बात आती है तो जीतना, है ना?

हुंडई निश्चित रूप से ऐसा सोचती है। दक्षिण कोरियाई कंपनी ने हाल ही में मुख्य रूप से वाणिज्यिक क्षेत्र, मुख्य रूप से बड़े और मध्यम ट्रकों और बसों के साथ-साथ कुछ कारों और वैन को लक्षित करते हुए एफसीईवीएस को मुख्यधारा में लाने की अपनी योजना की घोषणा की। 

हुंडई के पास पहले से ही यूरोप में वास्तविक दुनिया की स्थितियों में हाइड्रोजन से चलने वाले ट्रकों का परीक्षण किया जा रहा है, जहां एक हाइड्रोजन बुनियादी ढांचा पहले से ही मौजूद है, और अब तक के परिणाम उत्साहजनक हैं।

हालांकि, इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में तकनीक अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है, और यहां तक ​​​​कि हुंडई भी स्वीकार करती है कि एफसीईवी प्राइम टाइम से बहुत दूर हैं। हालांकि, कंपनी को उम्मीद है कि इस दशक के अंत तक वह हाइड्रोजन फ्यूल सेल पैसेंजर कार को उतनी ही कीमत पर पेश करने में सक्षम होगी, जितनी शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन, जिस बिंदु पर FCEV वास्तव में व्यवहार्य हो जाएगा।

और यह उन लोगों के लिए अच्छी खबर है जो ईवी रिचार्ज समय के बारे में चिंतित हैं, क्योंकि एफसीईवी टैंक आज के पेट्रोल और डीजल वाहनों के समान समय में भर सकते हैं। एकमात्र समस्या जिसे हल किया जाना बाकी है वह है बुनियादी ढांचा: ऑस्ट्रेलिया में, हाइड्रोजन स्टेशन कुछ प्रायोगिक साइटों के बाहर व्यावहारिक रूप से न के बराबर हैं।

हालाँकि, यूरोप में पहले से ही हाइड्रोजन से चलने वाले कई वाणिज्यिक वाहन शोरूम के फर्श पर जा रहे हैं। Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen और Citroen Dispatch उत्पादन के लिए तैयार हैं और अपने सभी इलेक्ट्रिक और कम्बशन इंजन समकक्षों के समान प्रदर्शन और पेलोड क्षमता प्रदान करते हैं।

हालांकि, जहां तक ​​डबल कैब एफसीईवी का सवाल है, वहां ज्यादा गतिविधि नहीं है। क्वींसलैंड स्थित H2X ग्लोबल ने इस साल के अंत में अपने Warrego Ute को लॉन्च करने की योजना बनाई है, जब Ford Ranger-आधारित वाहन ऑनबोर्ड बैटरी और 66kW / 90Nm ड्राइव मोटर को पावर देने के लिए 200kW या 350kW ईंधन सेल से लैस होगा। 

प्रदर्शन औसत है: 110 kW संस्करण के लिए केवल 66 किमी/घंटा की शीर्ष गति (150 kW संस्करण के लिए 90 किमी/घंटा) और 2500 किलोग्राम का अधिकतम पेलोड। इसका 1000 किलो का पेलोड कम से कम अन्य डबल कैब वाहनों जितना अच्छा है।

हालाँकि, H2X ग्लोबल का दावा है कि Warrego हाइड्रोजन के एक टैंक पर कम से कम 500 किमी की यात्रा करने में सक्षम होगा, और एक 90kW ईंधन सेल उस आंकड़े को 750 किमी तक बढ़ा देगा। गैस से बाहर चल रहा है? ईंधन भरने का समय तीन से पांच मिनट होना चाहिए, आठ या इतने घंटे नहीं।

हालांकि यह बेहद महंगा होगा। बेस 66kW Warrego मॉडल की कीमत 189,000 डॉलर होने की उम्मीद है, जबकि 90kW मॉडल की कीमत 235,000 डॉलर और 250,000 डॉलर के बीच होने की उम्मीद है। युगल कि सीमित गैस स्टेशन नेटवर्क और वॉरेगो की व्यवहार्यता के साथ यह सब अच्छा नहीं दिखता है।

ऐसी अफवाहें हैं कि Toyota HiLux FCEV, मिराई यात्री कार के साथ टोयोटा के महत्वपूर्ण हाइड्रोजन अनुभव का लाभ उठा सकती है, हालाँकि अभी तक कुछ भी पुष्टि नहीं हुई है। HiLux ने अभी तक संकरण की दिशा में कदम नहीं उठाया है, जो कि 2025 तक होने की उम्मीद है, संभवतः डीजल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ।

हालांकि, जब कीमतें गिरती हैं और हाइड्रोजन स्टेशनों का प्रसार होता है, तो आप क्या चुनेंगे? क्या हाइड्रोजन पर तेजी से चलने का समय कुछ ऐसा है जो आपकी जीवनशैली के लिए बेहतर है, या एक इलेक्ट्रिक कार या वैन आपके व्यवसाय के लिए अधिक आकर्षक है? या...क्या आपके वर्कहॉर्स के लिए तरल हाइड्रोकार्बन का कोई विकल्प नहीं है?