टेस्ट ड्राइव हुंडई एलेंट्रा
छठी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा सी-क्लास की सर्वोत्तम परंपराओं में बदल गई - पहले से दुर्गम विकल्पों के बिखराव, एक नए इंजन और एक मौलिक रूप से अलग उपस्थिति के साथ। लेकिन नवीनता का मुख्य रहस्योद्घाटन डिज़ाइन में नहीं, बल्कि मूल्य टैग में है।
एलांट्रा का इतिहास एक मीठी कहानी और एक बहुत ही करिश्माई नायक के साथ एक धारावाहिक फिल्म की तरह है। रूस में सबसे लोकप्रिय गोल्फ-क्लास सेडान में से एक, जिसे सदी के अंत में लैंट्रा कहा जाता था, ने पीढ़ियों को बदल दिया, नए विकल्प और इंजन प्राप्त किए, कीमत में बेशर्मी से वृद्धि हुई और फिर से अपडेट किया गया, लेकिन हमेशा सेगमेंट के नेताओं के पास गया। छठी पीढ़ी की हुंडई एलांट्रा सी-क्लास की सर्वोत्तम परंपराओं में बदल गई - पहले से दुर्गम विकल्पों के बिखराव, एक नए इंजन और एक मौलिक रूप से अलग उपस्थिति के साथ। लेकिन नवीनता का मुख्य रहस्योद्घाटन डिज़ाइन में नहीं, बल्कि मूल्य सूची में है।
पीढ़ी परिवर्तन के बाद, एलांट्रा की उपस्थिति कम एशियाई हो गई है - इसमें शांत यूरोपीय विशेषताएं हैं। हुंडई 2016 मॉडल वर्ष हालांकि अपने पूर्ववर्ती की तरह उतना सुंदर नहीं दिखता है, लेकिन अधिक बनावट वाला है। कई बाहरी विवरण उच्च-स्तरीय यूरोपीय कारों की याद दिलाते हैं। वहाँ केवल एक विशाल हीरे के आकार का रेडिएटर ग्रिल है, जो अपने आकार में ऑडी Q7 के सामने की याद दिलाता है।
नए शैलीगत समाधानों के कारण, डिजाइनर कार को चौड़ाई में नेत्रहीन रूप से फैलाने और इसे थोड़ा कम करने में कामयाब रहे, जिससे सेडान को अधिक तेजी और दृढ़ता मिली। नई एलांट्रा में तेजी के लिए अभी भी 150 एचपी की क्षमता वाला दो-लीटर गैसोलीन इंजन जिम्मेदार है। के साथ, जो पहले इस मॉडल के लिए पेश नहीं किया गया था। मामूली संशोधनों के कारण, मोटर अधिक किफायती और थोड़ा शांत हो गया है।
यह इस बिजली इकाई और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ था जो कारों से लैस थे, जिस पर हमें सोची के बाहरी इलाके में कई सौ किलोमीटर ड्राइव करना था। मुझे कहना होगा कि Hyundai Elantra के लिए नया इंजन काम आया: खड़ी चढ़ाई, ओवरटेकिंग और बस एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाना अब सेडान के लिए बहुत आसान है, बिना आपको गैस पेडल को लगातार फर्श पर धकेलने के लिए। छोटा, लेकिन एक पावर रिजर्व दिखाई दिया। वैसे, यदि आप कोरियाई सेडान से थोड़ा अधिक प्रभावशाली त्वरण गतिकी प्राप्त करना चाहते हैं, तो मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार को देखना बेहतर है, जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार की तुलना में एक सेकंड से अधिक तेज है (त्वरण समय से) 0 से 100 किमी / घंटा 8,8 s बनाम 9,9 s - Elantra "ऑटोमैटिक" के साथ है)।
हालाँकि, परीक्षण के दौरान "यांत्रिकी" पर स्विच करने की कोई इच्छा नहीं थी, क्योंकि आदर्श ओलंपिक सड़कों पर स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ हुंडई एलांट्रा का सुचारू संचालन गति सीमा को तोड़ने के लिए बिल्कुल भी उकसाता नहीं है। लेकिन पुराने 1,6-लीटर इंजन के साथ, सेडान में उत्कृष्ट रोलिंग और सटीक स्टीयरिंग है - केवल औसत ध्वनिरोधी समग्र प्रभाव को खराब कर देता है। पहिया मेहराब में गड़गड़ाहट पीछे के सोफे के यात्रियों द्वारा अधिक स्पष्ट रूप से सुनी जाती है, और लंबी यात्राओं पर यह बहुत थका देने वाला होता है।
यहां न केवल शोर है, बल्कि वायु नलिकाएं भी कार के केवल दो-लीटर संस्करण में उपलब्ध हैं। यह अच्छा है कि 20 मिमी तक फैली बॉडी और थोड़ा संशोधित आंतरिक लेआउट के कारण यहां अधिक लेगरूम है। सामान्य तौर पर, कार न केवल लंबी हो गई है, बल्कि थोड़ी ऊंची (+5 मिमी) और चौड़ी (+25 मिमी) भी हो गई है। यह न केवल केबिन में, बल्कि ट्रंक में भी अधिक विशाल हो गया - कार्गो डिब्बे की उपयोगी मात्रा 38 लीटर बढ़ गई और 458 लीटर हो गई।
हुंडई इस बात पर जोर देती है कि हालांकि व्हीलबेस अपरिवर्तित रहा है, छठी एलांट्रा पूरी तरह से एक नई कार है। सस्पेंशन तत्वों के अटैचमेंट पॉइंट, स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर और एंटी-रोल बार की सेटिंग्स बदल गई हैं। उच्च शक्ति वाले स्टील की बड़ी मात्रा के उपयोग के कारण शरीर की कठोरता तुरंत 53% बढ़ गई। इसके अलावा, फ्रंट शॉक अवशोषक के ऊपरी लगाव बिंदुओं के बीच हुड के नीचे एक विशेष खिंचाव दिखाई दिया। यह सब, अन्य चेसिस सेटिंग्स के साथ, कार की हैंडलिंग को बेहतर तरीके से प्रभावित करता है।
जब हमने खुद को एक पर्वत नागिन पर पाया, तो सभी सैद्धांतिक गणनाओं ने वास्तविक आकार ले लिया - Hyundai Elantra उत्कृष्ट रूप से नियंत्रित है। कोरियाई घर से कार्यालय और पीछे नीरस आंदोलन के लिए चेसिस बनाने में कामयाब रहे - अब "साँप" आंदोलन एक खुशी है और यात्रियों को थकाता नहीं है। एक सूचनात्मक स्टीयरिंग व्हील, कोनों में न्यूनतम रोल, सूचनात्मक ब्रेक और एक उत्तरदायी इंजन है। यह आश्चर्यजनक है कि कैसे रूसी विशेषज्ञ चेसिस को इतनी सफलतापूर्वक स्थापित करने में कामयाब रहे, जो अभी भी फ्रंट में मैकफर्सन सस्पेंशन और पीछे एक सेमी-इंडिपेंडेंट बीम वाले प्लेटफॉर्म पर आधारित है। इस प्रकार की चेसिस के लिए इस तरह की हैंडलिंग शायद छत है।
सैलून Hyundai Elantra दिखता है, अगर उबाऊ नहीं है, तो कम से कम देहाती। परिष्करण सामग्री को अपने हाथों से न छूना बेहतर है, और आप अतीत में दिखाई देने वाली छोटी मल्टीमीडिया स्क्रीन पर बहुत अधिक ध्यान नहीं देना चाहते हैं। रूस में अच्छी बिक्री करने वाले अधिकांश "कोरियाई" में विशिष्ट रूप से अमेरिकी इंटीरियर होता है, जहां प्राथमिकता थोपे गए प्रीमियम को नहीं, बल्कि कार्यक्षमता को दी जाती है। और मुझे कहना होगा कि ड्राइवर को तैनात किए गए सेंटर कंसोल (लगभग बीएमडब्ल्यू की तरह) के लिए धन्यवाद, जलवायु नियंत्रण और मल्टीमीडिया सिस्टम तक पहुंच यथासंभव सुविधाजनक हो गई।
कंपनी के प्रतिनिधियों के सतर्क बयानों के बावजूद, Elantra सेगमेंट में प्रभुत्व पर भरोसा कर सकता है। स्थानीय उत्पादन के लिए धन्यवाद, हुंडई न्यूनतम कीमत $11 पर रखने में कामयाब रही। स्टार्ट कॉन्फ़िगरेशन में एक कार के लिए, जिसमें पहले से ही एयर कंडीशनिंग, सक्रिय सुरक्षा प्रणाली ESP, EBD और एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम है। नया प्रवेश स्तर Elantra की ताकत में से एक है जब खरीदार उन उपकरणों पर बचत करना चाहते हैं जिनकी उन्हें अपने दैनिक जीवन में आवश्यकता नहीं होती है, और सभी ब्रांड इस विकल्प की पेशकश नहीं करते हैं। एक और बात यह है कि यहां बचत अत्यधिक है: उदाहरण के लिए, आपको "संगीत" स्वयं स्थापित करना होगा या बेस सेडान का अगला संस्करण चुनना होगा, जिसकी कीमत $ 802 से शुरू होती है। एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संशोधन के लिए। "स्वचालित" वाली कार के लिए, इसकी कीमत कम से कम $12 होगी - आराम के लिए बहुत छोटा अधिभार।
उदाहरण के लिए, अगर आपको वह कार पसंद आई जिसका हमने परीक्षण किया (एलईडी हेडलाइट्स, अलॉय व्हील्स और मेटेलिक पेंट के साथ), तो इसके लिए 16 डॉलर खर्च करने के लिए तैयार हो जाइए। इस कीमत में उच्चतम कॉन्फ़िगरेशन कम्फर्ट ($916), स्टाइल पैकेज ($15) और मेटालिक रंग ($736) में एक सेडान की लागत शामिल है। सभी एलांट्रा के लिए, आप चमड़े के इंटीरियर के लिए तीन रंग विकल्पों में से एक चुन सकते हैं: काला, बेज और ग्रे।
हुंडई गोल्फ-क्लास सेडान के सभी प्रतिनिधियों को ध्यान में रखती है। बेशक, बेंचमार्क सेगमेंट लीडर - स्कोडा ऑक्टेविया बना हुआ है। हालाँकि, नई एलांट्रा की तुलना हाल ही में मॉस्को में पेश की गई टोयोटा कोरोला, अच्छी बिक्री वाली फोर्ड फोकस, स्टाइलिश माज़दा 3 और विशाल निसान सेंट्रा से करना अधिक सही है।
कोरियाई प्रीमियम के रूप में बड़े पैमाने पर मिड-रेंज कार को पास करने की कोशिश नहीं कर रहे हैं, जैसा कि कुछ अन्य प्रसिद्ध निर्माता करते हैं। हुंडई के एक प्रवक्ता ने बताया, "हमारी कंपनी के लिए यह महत्वपूर्ण है कि वह सभी कार वर्गों में जगह बनाए, और हर तरह से हर सेगमेंट में अग्रणी न बने।" ब्रांड के पास पहले से ही सुपर लोकप्रिय सोलारिस है, और जल्द ही क्रेटा क्रॉसओवर डीलरशिप में दिखाई देगी, जो अपनी कक्षा में नेतृत्व का दावा करने में सक्षम होगी।
