वीडियो टेस्ट: पियाजियो एमपी3 एलटी 400 यानी

कानूनी तौर पर ये क्रॉस है. हालाँकि स्लोवेनिया पिछले कुछ वर्षों से एक बड़े पैन-यूरोपीय देश में रह रहे हैं, हमारे अधिक उन्नत "साथी नागरिकों" द्वारा प्राप्त सभी लाभ अभी तक हम तक नहीं पहुँचे हैं। इसलिए, मिलान मोटर शो से पहले, मैं केवल रहस्यवाद की मदद से कल्पना कर सकता था कि एक मैक्सी स्कूटर को एक दिन केवल श्रेणी बी कार परीक्षा के साथ हमारी सड़कों पर चलाने की अनुमति दी जाएगी। कोई गलती न करें, यह हमारे डरपोक सदस्य नहीं थे जो हमारे लिए इसे संभव बनाया, कारण बहुत सरल है।

यूरोपीय बाजारों पर शोध करते समय, पियाजियो ने पाया कि बहुत से लोग अपने गैरेज में मास्क वाला स्कूटर रखना पसंद करेंगे, लेकिन दुर्भाग्य से उन्हें उचित ड्राइवर लाइसेंस के बिना इसे चलाने की अनुमति नहीं है। जिनके पास ऐसी अनुमति है, वे अनुचित रूप से कम हैं, और उनमें से केवल एक छोटा सा हिस्सा ही उनके प्रस्ताव से सामान खरीदता है। इसलिए, उन्होंने अधिकांश यूरोपीय नियमों और कानूनों का ध्यानपूर्वक अध्ययन किया और तुरंत पता चला कि उनके प्रस्ताव में एक ऐसा उत्पाद है जो बहुत से लोग चाहते हैं, लेकिन इसे थोड़ा बदलने की जरूरत है।

परिणामस्वरूप, पहले से कैप्चर किए गए एमपी3 मॉडल के लिए फ्रंट ट्रैक को पांच सेंटीमीटर बढ़ा दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप सिंगल-ट्रैक क्लास से टू-ट्रैक क्लास में स्थानांतरित हो गया। उन्होंने टर्न सिग्नलों के बीच की दूरी भी बढ़ा दी और एक ब्रेक पेडल जोड़ा जो एक ही समय में सभी तीन पहियों पर ब्रेक लगाता है। सामान्य तौर पर, एमपी3 एलटी चलाने के लिए बी-श्रेणी की परीक्षा पर्याप्त होती है।

एमपी3 निश्चित रूप से एक असामान्य स्कूटर है जो अपनी उपस्थिति से और भी अधिक प्रतिष्ठित और महंगी कारों पर भारी पड़ता है। हर कोई उसे देख रहा है, महिलाएँ, पुरुष, युवा, पेंशनभोगी, पुलिसकर्मी, यहाँ तक कि हमारे क्षेत्र का स्कर्वी श्नौज़र, जो बीमार है और दो पहियों पर चलने वाली हर चीज़ का पीछा कर रहा है, पहले तो उसे समझ नहीं आया कि वह उस पर भौंके या भाग जाए। आश्चर्य से। साइड और रियर में, यह स्कूटर अभी भी थोड़ा कैज़ुअल चलता है, लेकिन जब सामने से देखा जाता है, तो यह तिरछे पहियों और चौड़े फ्रंट एंड के साथ काफी अजीब तरह से चलता है।

सामने के पहियों का झुकाव फ्रंट एक्सल के डिज़ाइन के कारण होता है, जो मूल रूप से एक कार की थोड़ी नकल करता है, लेकिन, इसके विपरीत, पहियों के समानांतर झुकाव की अनुमति देता है और इस प्रकार एक पारंपरिक स्कूटर या मोटरसाइकिल की ड्राइविंग विशेषताओं को बनाए रखता है। वास्तव में, एमपी3 बिल्कुल एक क्लासिक स्कूटर की तरह चलता है, केवल तीसरे पहिये की बदौलत यह सवार को बेहतर पकड़ प्रदान करता है और इसलिए अधिक सुरक्षा प्रदान करता है।

समांतर चतुर्भुज के आकार का फ्रंट एक्सल कोनों में सुरक्षित और बहुत गहराई तक झुकाव की अनुमति देता है। हम यह दावा नहीं करते कि कुछ क्लासिक स्कूटर ऐसा नहीं कर सकते, लेकिन हमें यकीन है कि आप उनके साथ इतनी निर्भीकता और लापरवाही से सवारी नहीं करेंगे। सर्द फुटपाथ पर, हमने आसानी से एमपी3 सेंटर स्टैंड के साथ फर्श को खरोंच दिया, और असाधारण फ्रंट व्हील ट्रैक्शन के कारण पीछे के पहिये को नीचे करना एक वास्तविक आनंद था। हालाँकि, यह अतिरंजित तिपहिया साइकिल भी एक अप्रिय आश्चर्य हो सकती है। जब सेंटर स्टैंड पर बहुत अधिक दबाव होता है, तो चीजें सुचारू रूप से चलती हैं, इसलिए उसके साथ सावधानी से खेलें।

सड़क पकड़ और सुरक्षा के मामले में, एमपी3 निश्चित रूप से एक अतिरिक्त स्कूटर है, लेकिन फिर भी सही नहीं है। तेज लंबे कोनों (110 किमी/घंटा से ऊपर) में, सामने का हिस्सा बेचैन हो जाता है और नाचने लगता है, लेकिन साथ ही स्थिर रहता है और ड्राइवर के आदेशों का विश्वसनीय रूप से पालन करता है।

ड्राइवर को जल्दी ही इस एहसास की आदत हो जाती है, लेकिन उसे यह भी जल्दी पता चल जाता है कि सड़क पर बड़े चाप में बड़े गड्ढों से बचना वांछनीय है। एमपी85 को बड़े गड्ढों में चलाने के लिए केवल 3 मिलीमीटर फ्रंट सस्पेंशन यात्रा पर्याप्त नहीं है।

ऐसे विश्वसनीय और सुरक्षित चेसिस डिज़ाइन के साथ, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि खराब इंजन प्रदर्शन से ड्राइविंग का आनंद खराब न हो। 400 "घोड़ों" के साथ स्वयं की 34 क्यूबिक मीटर इकाई बहुत व्यस्त शहर में ड्राइविंग और खुली सड़कों पर गतिशील आवाजाही के लिए आदर्श है।

सिंगल-सिलेंडर इंजन, जिसका उपयोग पियाजियो समूह द्वारा अन्य मॉडलों में भी व्यापक रूप से किया जाता है, इस मॉडल में सबसे अच्छा है। चिंता का विषय और भी अधिक शक्तिशाली आधा-लीटर इंजन है, जिसे कम डिजाइन और थोड़ा अधिक प्रतिष्ठित गिलेरा फूको ट्राइसाइकिल के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सबसे शक्तिशाली MP3 इंजन के प्रदर्शन और ईंधन की खपत के बीच सही समझौता है, जो हमारे परीक्षण में 4 से 8 लीटर प्रति 5 किलोमीटर तक था। हालांकि, इंजन ही नहीं इस स्कूटर को उछलता-कूदता है। Variomatic ट्रांसमिशन भी बहुत अच्छा काम करता है। यह इंजन की शक्ति और टॉर्क को पीछे के पहिये में एक सहज और उत्तरदायी तरीके से स्थानांतरित करता है, इसलिए कोनों में थ्रॉटल को जोड़ना और हटाना एक सुरक्षित काम है।

ब्रेकिंग परफॉर्मेंस भी औसत से ऊपर है। तीन ब्रेक डिस्क असाधारण मंदी प्रदान करने में सक्षम हैं। आगे और पीछे के ब्रेक सैद्धांतिक रूप से एक-दूसरे से अलग-अलग काम करते हैं, और जब फुट ब्रेक पेडल का उपयोग किया जाता है, जो हैंडलबार पर ब्रेक लीवर के संचालन को भी नियंत्रित करता है, तो ब्रेकिंग बल एक ही समय में सभी तीन पहियों पर प्रेषित होता है।

पार्किंग ब्रेक भी मानक है, लेकिन सुरक्षा कारणों से इसे इलेक्ट्रिक लॉक को छुए बिना जारी नहीं किया जा सकता है। एक इलेक्ट्रिक लॉक सीट और रियर ट्रंक ढक्कन लिफ्ट को भी नियंत्रित करता है, और चाबियाँ केवल इग्निशन कुंजी पर होती हैं, जो थोड़ा कष्टप्रद है क्योंकि इंजन चलने के दौरान अनलॉक करना संभव नहीं है।

सीट के नीचे और ट्रंक में दो हेल्मेट और अन्य दैनिक वस्तुओं को स्टोर करने के लिए भी पर्याप्त जगह है। एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में, ड्राइवर के सामने एक सुविधाजनक भंडारण डिब्बे की कमी से एकमात्र टिप्पणी उड़ती है।

कुल मिलाकर, MP3 एक प्रभावी वायु संरक्षण, एक केंद्रीय स्टैंड, एक टैकोमीटर, सीट पर एक वर्षा कवर और अन्य उपयोगी तत्वों के साथ एक अच्छी तरह से सुसज्जित स्कूटर है। पहले तो हमें बाहरी तापमान संवेदक भी पसंद आया, लेकिन समय के साथ हमने पाया कि यह कुछ डिग्री दक्षिण में था क्योंकि यह कुछ डिग्री अधिक दिखाता था।

मानक उपकरणों के अलावा, आप मूल सहायक उपकरण भी खरीद सकते हैं जो रोजमर्रा के उपयोग को आसान बनाते हैं। एक ऊंची विंडशील्ड और एक गर्म घुटने का पैड ड्राइवर को मौसम से बचाता है, और सहायक उपकरण की सूची में एक अलार्म और नेविगेशन सिस्टम भी शामिल है।

अंत से पहले, यह केवल इस प्रश्न का उत्तर देना बाकी है कि क्या एमपी3 वास्तव में किसी को नियंत्रित कर सकता है। सिद्धांत रूप में, हां, लेकिन इसके लिए मोटरसाइकिल चलाने की तकनीक का बुनियादी ज्ञान और कुछ अभ्यास की आवश्यकता होती है।

कीमत के बारे में क्या? लगभग सात हजार बहुत पैसा है, लेकिन निश्चित रूप से दो के लिए छोटे शहर की कारों की लागत से बहुत कम है। किसी भी मामले में, कीमत के बारे में बहस करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि अभी आप पियाजियो को छोड़कर, समान उत्पाद नहीं खरीद सकते हैं।

आमने - सामने। ...

मतेवज हरिबार: परीक्षण एमपी3 देखने वाले एक मोटरसाइकिल चालक मित्र की प्रतिक्रिया थी: "वाह, यह बदसूरत है, लेकिन फिर भी महंगा है, वैसे भी यह मोटरसाइकिल नहीं है। . तुम मुझे इस प्राणी को खरीदने के लिए मत बनाओ! "मैं सही हूं: एमपी 3 वास्तव में असामान्य हैं (मैं इस विशेषण को सकारात्मक या अपमानजनक रूप से समझने के लिए इसे आपके ऊपर छोड़ दूंगा), यह सच है कि यह महंगा है"

लेकिन सावधान रहना! मैं पिछली गर्मियों में पेरिस में था और आप एक घंटे में कम से कम इतनी तिपहिया साइकिलें देख सकते हैं जितनी आपके हाथों की उंगलियां हैं। सुंदर पोशाकें, खुले चेहरे वाले हेलमेट, धूप का चश्मा और पैरों पर सुरक्षात्मक तिरपाल पहने हुए, पेरिसवासी काम के बाद काम पर जाते हैं, और विशाल ट्रंक के कारण, खरीदारी के बाद भी। एक शब्द में कहें तो यह अपने आप में एक अच्छी बात है, यानी शहरी माहौल।

मुझे शून्य के करीब तापमान वाले शहर में इतना आराम कभी महसूस नहीं हुआ, मुझे डर से छुटकारा मिल गया, यहां तक ​​​​कि जब मुझे रेतीली सड़क पर मुड़ना पड़ा। मुझे लगता है कि यह वास्तव में केवल श्रेणी बी एमपी3 चलाने की क्षमता के साथ ही समझ में आता है, क्योंकि यह एक कार के लिए एक बढ़िया (शहरी) प्रतिस्थापन है। मैं उस ब्रेक पेडल को सिर्फ इसलिए हटा दूंगा क्योंकि यह लेगरूम लेता है।

पियाजियो एमपी3 एलटी 400 आईई

टेस्ट कार की कीमत: 6.999 00 यूरो

यन्त्र: 398 सेमी?

अधिकतम शक्ति: 25 kW (34 किमी) 7.500 rpm . पर

अधिकतम टौर्क: मूल्य/मिनट: 37 एनएम मूल्य 5.000/मिनट

ऊर्जा अंतरण: एकेपीपी, वेरियोमैट

फ़्रेम: स्टील ट्यूब फ्रेम

ब्रेक: फ्रंट स्पूल 2 x 240 मिमी, रियर स्पूल 240 मिमी

निलंबन: फ्रंट पैरेलललोग्राम एक्सल ट्रैवल 85 मिमी, रियर डबल शॉक ट्रैवल 110 मिमी

टायर: फ्रंट 120 / 70-12, रियर 140 / 70-12

जमीन से सीट की ऊंचाई: 790 मिमी

ईंधन टैंक: 12 XNUMX लीटर

व्हीलबेस: 1.550 मिमी

भार 238 किलो

प्रतिनिधि: पीवीजी, वांगनेल्स्का सेस्टा 14, 6000 कोपर, दूरभाष: 05/629 01 50, www.pvg.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ सड़क पर स्थान

+ दृश्यता

+ बहुमुखी प्रतिभा

+ संचयी

+ कारीगरी

- ड्राइवर के सामने छोटी-छोटी चीजों के लिए कोई बॉक्स नहीं है

- कीमत

मत्जाज टोमाजिक, फोटो: ग्रेगा गुलिन

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 6.999,00 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  टॉर्क: मूल्य/मिनट: 37 एनएम मूल्य 5.000/मिनट

  ऊर्जा अंतरण: एकेपीपी, वेरियोमैट

  फ़्रेम: स्टील ट्यूब फ्रेम

  ब्रेक: फ्रंट स्पूल 2 x 240 मिमी, रियर स्पूल 240 मिमी

  निलंबन: फ्रंट पैरेलललोग्राम एक्सल ट्रैवल 85 मिमी, रियर डबल शॉक ट्रैवल 110 मिमी

  ईंधन टैंक: 12 XNUMX लीटर

  व्हीलबेस: 1.550 मिमी

  भार 238 किलो

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कारीगरी

संचयी

चंचलता

दृश्यता

सड़क पर स्थिति

कीमत

ड्राइवर के सामने कोई स्टोरेज बॉक्स नहीं है