वीडियो: कंपकंपी जीटी, माना जीटी और स्टेल्वियो एनटीएक्स
मोटरसाइकिल चलाने वालों को क्या पसंद है? हाँ, इंजन, लेकिन और क्या? अक्सर? व्हाट अबाउट? रसीला, रंगीन, अच्छा, पारदर्शी? अरे हाँ, इस तरह हमने Moto Guzzi Stelvio NTX, अप्रिलिया शिवर GT और Mano GT को आज़माया।
प्लास्टिक कवच पहने हुए लाल ईगल बैज को स्पोर्ट करने वाला एनटीएक्स पहला टूरिंग एंड्यूरो था। इसे 350, 650 और 750 सीसी संस्करणों में जारी किया गया था। ...
इस साल, संक्षिप्त नाम एनटीएक्स, जिसका वास्तव में कोई मतलब नहीं है, को एक नई बाइक के साथ नहीं, बल्कि केवल प्रसिद्ध स्टेल्वियो 1200 के अपडेट के साथ पुनर्जीवित किया गया था। उन्होंने इसे कम जीवंत और अधिक गंभीर रंग संयोजन के लिए छिड़का। और इसे एक्सेसरीज़ का एक गुच्छा प्रदान किया जो यात्री-उन्मुख मोटरसाइकिलिस्ट के काम आ सकता है। मानक के रूप में, यह एक एल्यूमीनियम क्रैंककेस और स्टील इंजन गार्ड, सुरक्षात्मक कवर, अतिरिक्त फॉग लाइट, एक दो-चरण समायोज्य सीट, साइड कवर और निश्चित रूप से, उनके लिए ब्रैकेट और एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम से सुसज्जित है। पिछला रिम 4 "चौड़ा (पूर्व में 25") है ताकि आप इसे वास्तविक ऑफ-रोड टायर में फिट कर सकें।
प्रसिद्ध गुच्ची वी-ट्विन डिज़ाइन 3rpm पर 600Nm अधिक (113rpm पर 5.800Nm) डिलीवर करता है, इसके लिए नए सिरे से डिज़ाइन किए गए हेड, बड़े एयरबॉक्स वॉल्यूम और अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स ट्वीक्स, एक स्वागत योग्य सुधार के लिए धन्यवाद। घुमावदार पहाड़ी सड़कें। क्लच और गियरबॉक्स के साथ एक आरामदायक सवारी के लिए, आप बहुत आलसी हो सकते हैं, लेकिन अधिक खेल महत्वाकांक्षाओं के साथ (शायद, "प्लास्टिक" समूह यह नहीं समझ पाए कि हम इन "गायों" के साथ इतनी जल्दी में कहाँ थे) - आपको होना होगा उन 5.000 "हॉर्सपावर" को उतारने के लिए 105 आरपीएम से अधिक, जो कि पिछले साल के नियमित स्टेल्वियो के साथ तकनीकी डेटा की तुलना को देखते हुए, 250 आरपीएम कम तक पहुंचता है। मूल संस्करण की तुलना में कीमत में एक हजार की वृद्धि की गई है, जो प्राप्त उपकरणों पर ज्यादा विचार नहीं कर रहा है - केवल सूटकेस और धारकों की लागत इतनी अधिक है!
आप 850 जुलाई को "ऑटोशॉप" के अगले अंक में अप्रिली मन 2 जीटी परीक्षण के बारे में पढ़ सकते हैं, लेकिन संक्षेप में: एक मुखौटा है (इसे पसंद है?) और एबीएस, जो जीटी संस्करण पर मानक के रूप में स्थापित है। ड्राइवट्रेन अपरिवर्तित रहता है, इसलिए आप ट्विन-सिलेंडर इंजन से पीछे के पहिये में स्टीपललेस (जैसे स्कूटर पर) या सात "वर्चुअल" गियर के माध्यम से बाईं ओर क्लासिक लीवर को स्थानांतरित करके या +/- बटन का उपयोग करके बिजली स्थानांतरित कर सकते हैं। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर। यदि आपके पेट के सामने पर्याप्त जगह नहीं है (यह आपके हेलमेट को खा जाता है!), तो आप हार्ड सूटकेस के साथ अपने यात्रा-उन्मुख मन को बेहतर बना सकते हैं। जीटी वर्जन की कीमत दस हजार यूरो से कम है।
दूसरी ओर, शिवर जीटी नरम डिजाइन वाले सूटकेस के लिए अधिक उपयुक्त है, यानी प्लास्टिक के बजाय कपड़े। मास्क के साथ आक्रामक स्ट्रिप्ड शिवर मूल संस्करण से कम सुंदर नहीं रहा है, लेकिन यह अधिक आरामदायक हो गया है और इसलिए पर्यटक उद्देश्यों के लिए और अधिक सुखद हो गया है। 750cc का ट्विन-सिलेंडर इंजन वही देखें, जीवंत और प्रतिक्रियाशील, जो शीर जीटी को ऊर्जावान, यहां तक कि स्पोर्टी बाइकर्स के लिए सही विकल्प बनाते हैं। आप एक्सेसरीज की लिस्ट में से ABS को चुन सकते हैं, इसकी कीमत आपको 600 यूरो होगी। मूल संस्करण की कीमत 8.799 यूरो है।
डोलोमाइट्स? कहाँ है?
हमारा १३० किलोमीटर का घेरा ज़ुब्लज़ाना से २७३ किलोमीटर दूर एक पर्यटक शहर कॉर्टिना डी'एम्पेज़ो से शुरू हुआ, अगर हम जेसनिस, रेटचे, टोलमेज़ो और सप्पाडा से गुजरते हैं। नक्शा या जीपीएस हाथ में लेकर इसे ढूंढना मुश्किल नहीं है, लेकिन अगर आप घर पर गूगल मैप को पलटते हैं और फिर सड़क पर संकेतों का पालन करते हैं, तो आपको एक भी मिल जाएगा।
कॉर्टिना से हम दक्षिण-पश्चिम में पासो गियाउ के माध्यम से, फिर मार्मोलाडा के नीचे, जहां सड़क तीन हजार ऊंचे पहाड़ों से घिरी हुई है, अल्बा डि कैन्ज़ी के शहर से पहले, फिर उत्तर में पासो सेला और पूर्व में एक और "पास" के माध्यम से। , फालसारेगो कहा जाता है। हम इसकी अत्यधिक अनुशंसा करते हैं!
मतेवज हरीबरो
फोटो: मोटो गुज़ी, अप्रिलिया
