वेस्पा जीटीएस 300 सुपर रोड टेस्ट - रोड टेस्ट

शुरू करने के बाद Primavera и पूरे वेग से दौड़ना, Vespa एक नया प्रस्तुत करता है GTS, परिवार में सबसे बड़ा और सबसे प्रभावशाली।

दूसरी ओर, यह छोटी बहनों की तरह शैली और प्रतिष्ठा से प्रतिष्ठित है, और बहुत आरामदायक है। यह अच्छी तरह से चलती है और सभी स्थितियों में एक उत्कृष्ट यात्रा साथी साबित होती है: शहर से लेकर छोटी और मध्यम दूरी के पर्यटन तक।

विकल्पों में उपलब्ध है क्लासिक e सुपर, एक विशेष नवीनता के साथ बाजार में प्रवेश करता है:ASR, अर्थात् कर्षण नियंत्रण.

125cc इंजन के साथ संयुक्त। सेमी और 300 घन. देखें यह पहले से ही डीलरशिप पर उपलब्ध है 4.800 यूरो से शुरू होने वाली कीमतें सुपर 125cc के लिए और सुपर 5.230cc के लिए 300, जिसमें 350 यूरो जोड़े जाने चाहिएएबीएस (क्लासिक 5.480 से शुरू होता है और इसमें एबीएस मानक के रूप में है)। 

वेस्पा जीटीएस, सभी समाचार 

आइए सौंदर्यशास्त्र से शुरू करें। में डिज़ाइन बिल्कुल क्लासिक, जिसने हमेशा ब्रांड के उत्पादों को अलग किया है Vespa,  GTS कोमल और उदार रेखाओं की विशेषता। बॉडी पूरी तरह से स्टील से बनी है। सामने ढाल पर नई टाई.

ऑप्टिकल समूहों को नई एलईडी तकनीक से सजाया गया है। में क्लासिक और सुपर संस्करणों के बीच अंतर केवल सौंदर्य संबंधी है: हाइलाइट की गई रंग योजना के अलावा, बाद वाला पारंपरिक रूप से काले रिम्स, अलग फेंडर मोल्डिंग, एक नई टाई बार और एक लाल फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग के साथ आता है।

आरामदायक और चौड़ी काठी, अच्छी तरह से गद्देदार और अच्छी तरह से तैयार। उपकरण साफ सुथरे हैं। सैडल कम्पार्टमेंट को पूरी तरह से नया डिज़ाइन दिया गया है और अब यह पहले की तुलना में अधिक जगह प्रदान करता है (यह दो या अधिक डेमी-जेट वेस्पा हेलमेट को समायोजित कर सकता है)। एक मोर्चा है नया ईएसएस निलंबन (स्प्रिंट और प्रिमावेरा)। पहिये पाँच-स्पोक वाले हैं, जिनका व्यास 12 इंच है।

लेकिन सबसे दिलचस्प समाचारों में से एक चिंता का विषय है वेस्पा मल्टीमीडिया प्लेटफॉर्म, एक नया मल्टीमीडिया प्लेटफ़ॉर्म जो अनुमति देता है वेस्पा जीटीएस को आईफोन से कनेक्ट करें (जल्द ही एंड्रॉइड स्मार्टफ़ोन के लिए उपलब्ध होगा), जिससे आप बड़ी मात्रा में जानकारी देख सकते हैं: ड्राइविंग पैरामीटर (औसत गति, कॉर्नरिंग कोण, अधिकतम गति, आदि) से लेकर, बंद होने से पहले कार की अंतिम स्थिति तक, साथ ही यात्रा डेटा, मानचित्र और यहां तक ​​कि टायर का दबाव भी।

सुरक्षा के मामले में, जैसा कि अपेक्षित था, नए जीटीएस का एक और रत्न सामने आया है: नया कर्षण नियंत्रण प्रणाली जो पिछले पहिये को घूमने से रोकता है।

पेंटिंग पूरी करें नया एबीएस, जो पहियों को लॉक होने से रोकता है, जिससे कम घर्षण वाली सतहों पर भी ब्रेक लगाना प्रभावी हो जाता है। मेरे लिए दो इंजन: 300cc से 22 CV और 22,3 एनएम का टॉर्क और 125cc से 15 CV और 12 एनएम का टॉर्क, दोनों सिंगल-सिलेंडर 4-स्ट्रोक 4-वाल्व इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के साथ।

रंग स्पेक्ट्रम दोनों संस्करणों में से प्रत्येक के लिए समर्पित: वेस्पा जीटीएस 300 को नीरो वल्केनो, ब्लू मिडनाइट और ग्रिगियो डोलोमिटी रंग विकल्पों में पेश किया गया है (सभी एक बेज सैडल के साथ जोड़े गए हैं); जीटीएस सुपर 125 और 300 नीरो ल्यूसिडो, मोंटेबियान्को, रोसो ड्रैगन और ब्लू गियोला में उपलब्ध हैं, ये चारों काले सैडल के साथ जोड़े गए हैं।

वेस्पा जीटीएस 300 सुपर, इसका फायदा

यह वेस्पा लाइन का सबसे शक्तिशाली संस्करण है। लेकिन अगर आप सोचते हैं कि यह एक खेल व्यवसाय है और इसलिए बहुत आरामदायक नहीं है, तो आप गलत हैं। ख़िलाफ़। हम कह सकते हैं कि वेस्पा जीटीएस आराम को अपनी खूबियों में से एक बनाता है.

हमें मस्का की सड़कों पर इसे आज़माने का अवसर मिला बारबेरिनो डि मुगेलो प्रसिद्ध पासो डेला फ़ुटा के प्रारंभिक भाग के साथ स्कारपेरिया की ओर ले जाएं। संक्षेप में, ब्रांड में नवीनतम परिवर्धन का परीक्षण करने का कोई बेहतर तरीका नहीं है।

हमने आराम के बारे में बात की...ड्राइविंग पोजीशन बेहतरीन है: पर्याप्त लेगरूम (और किसी भी सामान के लिए) है, काठी एक "सोफा" है, और आप सीधे शरीर के साथ सवारी कर सकते हैं। इतने किलोमीटर चलने के बाद भी आप थकते नहीं हैं।

हमने सोचा कि हमें एक मोड़ से दूसरे मोड़ के बीच झुलाकर, इंजन 300सीसी. उसके पास अच्छी ड्राइव है और सबसे बढ़कर, वह घमंड करता हैबहुत रैखिक वितरण. कभी उल्टी नहीं होती और कम खाता है।

अच्छा भी स्थिरता और कॉर्नरिंग करते समय महसूस करें, भले ही आपको कार को आसानी से चलाने से पहले थोड़ा दूर जाने की आवश्यकता हो।

पेंडेंट उनकी भी बहुत सराहना की जाती है शहर में और पत्थरों पर. और जहां सड़क की सतह सबसे अच्छी नहीं है, आप कर्षण नियंत्रण पर भरोसा कर सकते हैं, एक स्कूटर के लिए एक पूर्ण नवीनता, जो सौभाग्य से, हमारे परीक्षण ड्राइव में परिचालन में नहीं आई (गंदगी को छोड़कर, लेकिन सवाल उठाया गया था)।

ब्रेक लगाना निर्माता जानबूझकर समझाता है कि यह वह नहीं है जो ब्रेकिंग के शौकीनों को पागल कर देगा क्योंकि यह आक्रामक नहीं है। लेकिन अंत में, यह प्रभावी साबित होता है: आपको बस यह जानना है कि आपको दो लीवरों पर कड़ी मेहनत करनी है, और फिर एबीएस है, जो पहियों को लॉक होने से बचाता है...