प्रफुल्लित करने वाला परीक्षण: रॉक बागोरोश ने केटीएम 200 और 690 ड्यूक को उधार दिया
(Iz Avto magazina 03/2013।)
भाग्य: माटेव्ज़ ग्रिबर, कोहरे के ऊपर: साशा कपेटानोविच
VIDEO: रॉक बगोरोश ने हमें बताए KTM 200 और 690 Duke के गुर
रॉक ने लगभग आधी सदी पहले ईमेल को तौलना शुरू किया था। स्कूटर पर, बर्फ पर, गोल्फ कोर्स पर अभ्यास करें (वीडियो यहां पाया जा सकता है), और क्या इनमें से कोई भी हमारे मीडिया के माध्यम से जनता के सामने प्रस्तुत किया जा सकता है। और हमने भेजा। और मुरा भाग गया ...
इस साल जनवरी में, मैंने रॉक के फेसबुक पेज पर देखा कि उन्होंने तट पर प्रशिक्षण का उल्लेख किया है। और इस बार मैंने फोन घुमाया: "अरे, ज़ुब्लज़ाना और गोरेंजस्क में ठंड है ... क्या आप अपने दो केटीएम एक गोद में देंगे?" स्लोवेनिया के बर्फ से ढके होने से दो दिन पहले, रोक और मैं डेट पर मिले थे। एक कैमरे के साथ साशा, एक कैमरे के साथ एलोस, एक वॉयस रिकॉर्डर के साथ छोटा कॉस्मो टीना (आप कॉस्मोपॉलिटन में एक हंसमुख मोटरसाइकिल चालक की आंखों के माध्यम से लेख पढ़ेंगे) और मेरे साथ गोप्रोयका और पूर्ण मोटरसाइकिल उपकरण। तट पर वास्तव में गीला डामर और कोहरा है। "इंजन को गिरने के लिए कुछ नहीं होगा, बस अपने आप को देखो", - सुबह के खेल जीवन में शामिल होने के लिए गोरा Prekmurek कहते हैं।
आप ऑटो स्टोर और वेबसाइट www.moto-magazin.si पर 125cc ड्यूक टेस्ट पहले ही पढ़ चुके हैं। 200 सीसी संस्करण संक्षेप में: यह वर्तमान में अपनी कक्षा में सरलीकृत संस्करण में सबसे फैशनेबल मोटरसाइकिल है। यथोचित और अतिशयोक्ति के बिना। सड़क योद्धा को डिजाइन करते समय, केटीएम अपने "रेडी टू रेस" दर्शन पर टिका रहा, जबकि उसी समय कीमत टैग के साथ एक किशोर (या उनके माता-पिता) की जेब में जा रहा था। बेशक, यह एक रेस कार नहीं है, लेकिन लाइसेंस प्लेट वाली कारों में यह सबसे स्पोर्टी कारों में से एक है। लेकिन रोकोव के पास कोई ड्यूक प्लेट नहीं है - कोई बैकलाइट नहीं, कोई मानक निकास प्रणाली नहीं है।
यह एक शुद्ध नस्ल का स्टंट "मशीन" है! जब हमने पिछले साल एक परीक्षा में लिखा था: “उसी आधार पर, केटीएम और भी बड़े मॉडल तैयार कर रहा है, वर्तमान में 200 क्यूबिक मीटर। यह एक बहुत ही अच्छी बाइक हो सकती है। यह शायद पीछे के पहिये पर भी जाएगा, जो कि पूरी तरह से मूल Duk 125 के साथ संभव नहीं है। यह Bagoros कैसे करता है?!हमने काला मारा। कम गियर अनुपात के संयोजन में दो सौ "क्यूबिक मीटर" बिना किसी समस्या के पीछे के पहिये में कूद जाता है!
खड़े होने की स्थिति में और "रक्तस्राव" की मदद से निलंबन और शरीर की सही गति "व्हीली" को क्लच का उपयोग किए बिना दूसरे गियर में किया जा सकता है। हमें आश्चर्य है कि इसे मोटरसाइकिल पर लगाया गया है। सीरियल फ्रंट ब्रेक - क्योंकि एक बार जब आप ड्यूक 690 पर "पावर पार्ट्स" कैटलॉग से किट आज़माते हैं, तो छोटे भाई पर ब्रेक उनके नाम के योग्य होने की संभावना नहीं है ...
तो चलिए बड़े जानवर की ओर बढ़ते हैं। मेरे सहयोगी पीटर ने इस बारे में पहले ही लिखा है (यहां परीक्षण पढ़ें), और मैंने खुद पिछली पीढ़ियों पर एक संक्षिप्त राय में आंसू बहाए। 2012 ड्यूक अब सुपरमोटो नहीं है, वह नग्न है, जिसे ग्राहक पसंद करते हैं। मैं अपने साथ चिपका हुआ हूं, इसका मतलब यह नहीं है कि यह कार गैर-विषाक्त है। क्या आप KTM की रिडिजाइन की गई स्टंट कार से ज्यादा शानदार बाइक की कल्पना कर सकते हैं? मुश्किल।
तेज रेखाएं, आकर्षक नारंगी फ्रेम का रंग, किरकिरा ग्राफिक्स... वह रॉक वही कर सकता है जो वह उसके साथ सबसे अच्छा जानता है एक नौटंकी है, इसलिए वह रॉक की मदद से कारखाने में समाप्त हो गया। संसाधित इस तरह: दो जबड़े पीछे की डिस्क को पकड़ते हैं, जिनमें से एक स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर काम करता है। महत्वपूर्ण भाग, विशेष रूप से इंजन, फ्रंट व्हील एक्सल पर स्टील ट्यूब (सुरक्षात्मक पिंजरे) द्वारा संरक्षित होते हैं, और यात्री के लिए पैडल के बजाय, हम खड़े और पीछे स्टंट करते समय आउटसोल की बेहतर पकड़ के लिए किसी न किसी सतह के साथ मोटी ट्यूब पाते हैं। .
बेहतर टॉर्क और अच्छे "सेटअप" के लिए एक अक्रापोविक निकास (वैसे भी!) और इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स को 1989 में जन्मे स्लोवेनियाई की इच्छाओं के अनुरूप बनाया गया है। सीट अधिक कठोर है, अधिक टिकाऊ और कम फिसलन वाले कपड़े में असबाबवाला है और मूल रूप से ड्राइविंग के लिए अभिप्रेत नहीं होने वाली स्थिति में भी ग्लूट ग्रिप प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और संशोधित ईंधन टैंक पर एक अतिरिक्त कार्बन फाइबर सीट है। पीछे की सीट के पीछे, एक पंख के बजाय, पीछे के पहिये पर खड़े होकर करतब दिखाने के लिए एक स्टील बार होता है। स्टीयरिंग व्हील थोड़ा चौड़ा और ज्यादा खुला है। आगे और पीछे के सस्पेंशन KTM रेसिंग शोकेस से लिए गए हैं। कॉन्टैक्ट लॉक के बजाय, क्लासिक ऑन/ऑफ स्विच केस के शीर्ष पर प्लास्टिक में छिपा हुआ है। पिछला स्प्रोकेट बड़ा है और कुछ विवरण मिल सकते हैं। कुछ खरोंचें उसके अनुकूल थीं।
पहले कुछ मीटरों में, सिलेंडर और आसपास के तरल को गर्म करते समय, मुझे एक असामान्य आश्चर्य होता है: इंजन ठीक से काम नहीं करता! स्पष्टीकरण में मैं बागोरोस की व्याख्या लिखूंगा: “केटीएम ने सबसे पहले इंजन शुरू किया और हैंडलबार पर शॉर्ट-ट्रैवल स्पोर्ट थ्रॉटल था। मैंने लगभग खुद को मार डाला! फिर, ऑस्ट्रिया में पूरे दिन के परीक्षण के बाद, हमने गैस को जोड़ने के लिए धीरे से प्रतिक्रिया करने के लिए इंजन को ट्यून किया। पिछले पहिये पर मोटरसाइकिल की गति को नियंत्रित करना अब बहुत आसान हो गया है।" और वास्तव में - जैसे ही मैं थ्रॉटल को रोकने के लिए निचोड़ता हूं, सामने का पहिया हवा में झटके देता है। आह, पर्याप्त शक्ति। वास्तव में, गीले तटीय डामर के लिए बहुत अधिक।
नए सावा रेडियल टायर (वसंत में उपलब्ध!) के साथ रियर व्हील ट्रैक्शन अभी भी पर्याप्त है, टायर के गर्म होने के बाद भी पहला पहिया सुचारू रूप से चलता है। संक्षेप में, ब्रेक महान हैं, जैसा कि निलंबन है, जो पीछे के पहिये के "स्टॉपी" के बाद जमीन पर जोर से हिट करने के बाद भी थोड़ा सा नहीं चिल्लाता है। हालांकि, मैं अभी भी मानता हूं कि एसएमसी 690 सुपरमोटर पिछले पहिये पर सवारी करना आसान और अधिक प्रबंधनीय बनाता है, इसलिए यह द रॉक पर निर्भर है कि वह जल्द से जल्द इसका परीक्षण करे। शायद स्मृति भ्रामक है या इस तथ्य के लिए दोषी है कि नया ड्यूक, दो केटीएम एलसी 4 के पूर्व मालिक के रूप में, मेरे लिए अलग-थलग है। एड्रेनालाईन के एक घंटे के लंबे सत्र के बाद मुझे मिली एकमात्र बड़ी टिप्पणी गियरबॉक्स को बेकार में खोजने में कठिनाई थी। मैं कहूंगा कि वह कठिन घंटों को जानता है।
मैने क्या किया है? बिना किसी बहाने के, गीली सतह पर, मैंने केवल वही पूरा किया जो दोनों डुकॉम्स के साथ आया था। बुनियादी तकनीक: बैठे हुए, खड़े होकर और "हैंड्रिल" पर एक पैर के साथ पीछे के पहिये पर सवारी करना, पीछे के पहिये को ऊपर उठाकर रोकना, सीट पर चढ़ने की कोशिश करना और स्टीयरिंग व्हील को कम करना (एक या दो सेकंड के लिए यह चला गया, और नहीं) , थोड़ा सा बह गया और एक कार्निओला टायर को धुएं में बदल दिया। बाकी जो जानता है उसे करना चाहिए।
मैंने उस दिन के आकर्षण का अनुभव किया जब रॉक ने थ्रोटल पकड़ लिया। आइए इसका सामना करते हैं - एक मोटरसाइकिल (यह चरमोत्कर्ष है), हालांकि एक मुश्किल स्थिति में दो लोगों के एक अज्ञानी दर्शक को सिर्फ दोस्ती से ज्यादा कुछ संदेह हो सकता है ... मैं पहिया के पीछे हो गया और स्टीयरिंग व्हील को बीच में पकड़ लिया, और रॉक ने 'यात्री पैडल' पर कदम रखा। "पहले दे दो।" और पार्किंग के बजाय, मैंने एक धूमिल आकाश देखा जो चार-बार सिम्फनी की लय में हमारे चारों ओर घूमने लगा। ड्राइवर में विश्वास ने डर पर काबू पा लिया, और छोटी सवारी, मेरे मोटरसाइकिल कैरियर में अपनी तरह की पहली, एड्रेनालाईन पार्टी के वास्तविक ध्यान में बदल गई।
डेडलाइन इस बात का सबूत है कि यह संभव है। हाँ हाँ, कठिन समय ऊपर या नीचे। ये सपने मान्य और प्राप्त करने योग्य हैं, लेकिन प्रयास और असफलता के बिना नहीं। अन्यथा, उनका आदर्श वाक्य बहुत कुछ कहता है: बहुत सारे सपने देखो और कभी हार मत मानो (सपने देखें और कभी हार न मानें)। केदो सी उप?
