महान रचनाकार - भाग 2

हम ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास में सबसे प्रसिद्ध डिजाइनरों और इंजीनियरों की कहानी जारी रखते हैं। अन्य बातों के अलावा, आप सीखेंगे कि विद्रोही ब्रिटिश "गेराज कर्मचारी" कौन हैं, जिन्होंने प्रतिष्ठित अल्फा और फेरारी इंजन बनाए, और "मिस्टर बेंडर" कौन हैं। हाइब्रिड"।

प्रौद्योगिकी का पोलिश चमत्कार

Tadeusz Tanski पहली पोलिश बड़ी कार के जनक हैं।

पहले दशकों के उत्कृष्ट कार डिजाइनरों के समूह के लिए कार विकास एक पोलिश इंजीनियर भी है तादेउज़ तांस्की (1892-1941)। 1920 में उन्होंने बेहद कम समय में इसका निर्माण किया पहली पोलिश बख्तरबंद कार फोर्ड एफटी-बीफोर्ड टी चेसिस पर आधारित, उनकी सबसे बड़ी उपलब्धि थी सीडब्ल्यूएस -1 - पहली सामूहिक घरेलू कार। उन्होंने इसे 1922-24 में डिजाइन किया था।

विश्व दुर्लभता और इंजीनियरिंग चैंपियनशिप यह थी कि कार को एक कुंजी के साथ अलग और इकट्ठा किया जा सकता था (मोमबत्तियों को खोलने के लिए केवल एक अतिरिक्त उपकरण की आवश्यकता थी), और टाइमिंग और गियरबॉक्स में समान गियर का एक सेट शामिल था! इसमें स्क्रैच से निर्मित सुविधा है चार सिलेंडर इंजन 3 लीटर की मात्रा और 61 एचपी की शक्ति के साथ। एल्यूमीनियम हेड में वाल्व के साथ जिसे टैन्स्की ने एक वर्ष से भी कम समय में डिजाइन और निर्मित किया। युद्ध के दौरान उनकी मृत्यु हो गई, ऑशविट्ज़ एकाग्रता शिविर में जर्मनों ने उन्हें मार डाला।

टारपीडो संस्करण में एसडब्ल्यूआर टी-1

एस्टन मारेक

चूँकि पोलिश धागा पहले ही सामने आ चुका है, मैं हमारे देश के एक और प्रतिभाशाली डिजाइनर का उल्लेख करने में असफल नहीं हो सकता, जिसने यूके में निर्वासन में सबसे बड़ा करियर बनाया। 2019 में एस्टन मार्टिन 25 प्रतिकृतियाँ बनाने का निर्णय लिया मॉडल DB5, वह मशीन जो के नाम से प्रसिद्ध हुई जेम्स बॉन्ड की पसंदीदा कार.

जेम्स बॉन्ड (सीन कॉनरी) और एस्टन मार्टिन डी

उनके हुड के नीचे एक इंजन चल रहा है, जिसे हमारे हमवतन ने 60 के दशक में डिजाइन किया था - तादेउज़ मारेक (1908-1982)। मैं 6 एचपी के साथ एक उत्कृष्ट 3,7-लीटर 240-सिलेंडर इन-लाइन इंजन के बारे में बात कर रहा हूँ; DB5 के अलावा, यह DBR2, DB4, DB6 और DBS मॉडल में भी पाया जा सकता है। मारेक द्वारा एस्टन के लिए बनाया गया दूसरा इंजन था 8-लीटर V5,3. सबसे प्रसिद्ध इंजन V8 मॉडल का लाभ, 1968 से 2000 तक लगातार उत्पादित किये गये। मारेक ने दूसरे पोलिश गणराज्य में PZInż में एक कंस्ट्रक्टर के रूप में अपना करियर शुरू किया। वारसॉ में, जहां उन्होंने अन्य चीजों के अलावा, प्रसिद्ध सोकोल मोटरसाइकिल के इंजन के काम में भाग लिया। उन्होंने रैलियों और दौड़ों में भी सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा की।

'39 पोलिश रैली जीतने के बाद तादेउज़ मारेक

गेराज श्रमिक

जाहिर है, उसने उन्हें कुछ दुर्भावना से "गैरेज" कहा। एन्जो फेरारीजो इस तथ्य से सहमत नहीं हो सका कि कुछ अल्पज्ञात ब्रिटिश मैकेनिक छोटी कार्यशालाओं में और कम पैसे के लिए ऐसी कारें बनाते हैं जो अपनी फैंसी और महंगी कारों के साथ रेस ट्रैक पर जीत हासिल करती हैं। हम इस समूह से संबंधित हैं जॉन कूपर, कॉलिन चैपमैन, ब्रूस मैकलारेन और दूसरा ऑस्ट्रेलियाई जैक ब्रभम (1926-2014), विश्व खिताब विजेता एक्सएनयूएमएक्स फॉर्मूला 1959, 1960 और 1966 में उन्होंने अपने स्वयं के डिज़ाइन की कारों को चालक के पीछे केंद्रीय रूप से स्थित इंजन के साथ चलाया। बिजली इकाई की यह व्यवस्था मोटरस्पोर्ट में एक क्रांति थी, और इसकी शुरुआत हुई जॉन कूपर (1923-2000), 1957 सीज़न की तैयारी में। कूपर-क्लाइमेक्स कार.

कूपर-क्लाइमैक्स के साथ स्टर्लिंग मॉस (नंबर 14)

कूपर एक मेहनती छात्र नहीं थे, लेकिन उन्हें यांत्रिकी में रुचि थी, इसलिए 15 साल की उम्र में उन्होंने अपने पिता की कार्यशाला, भवन निर्माण में काम किया हल्की रैली कारें. कूपर अपनी अद्भुत ट्यूनिंग के लिए प्रसिद्ध हुए लोकप्रिय मिनी60 के दशक का प्रतीक मिनी एक अन्य प्रसिद्ध ब्रिटिश डिजाइनर के दिमाग की उपज थी एलेक इस्सिगोनिस (1906-1988), जिन्होंने पहली बार इतनी छोटी "लोगों की" कार में इंजन को ट्रांसवर्सली सामने रखा। इसमें उन्होंने स्प्रिंग के बजाय रबर के साथ एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया सस्पेंशन सिस्टम, व्यापक दूरी वाले पहिए और एक उत्तरदायी स्टीयरिंग सिस्टम जोड़ा, जिसने कार्टिंग को ड्राइव करने में मज़ेदार बना दिया। कूपर के प्रयासों के लिए यह एक बड़ा आधार था, जो अपने संशोधनों (अधिक शक्तिशाली इंजन, बेहतर ब्रेक और अधिक सटीक स्टीयरिंग) के लिए धन्यवाद उन्होंने ब्रिटिश बौने को पुष्ट जीवंतता प्रदान की. कार पिछले कुछ वर्षों में खेल में अविश्वसनीय रूप से सफल रही है। प्रतिष्ठित मोंटे कार्लो रैली में तीन जीत।

1965 में पहली मिनी और नई मॉरिस मिनी माइनर डीलक्स के साथ ऑस्टिन में लॉन्गब्रिज फैक्ट्री के सामने एलेक इस्सिगोनिस

मिनी कूपर एस - 1965 मोंटे कार्लो रैली का विजेता

एक और (1937-1970) जिसने सबसे अधिक ध्यान दिया वायुगतिकीबड़े स्पॉइलर स्थापित करना और डाउनफोर्स के साथ प्रयोग करना। दुर्भाग्य से, 1968 में इनमें से एक परीक्षण के दौरान उनकी मृत्यु हो गई, लेकिन उनकी कंपनी और रेसिंग टीम ने उनका काम जारी रखा और आज भी काम कर रहे हैं।

ब्रिटिश "गेराज" का तीसरा हिस्सा सबसे अधिक प्रतिभाशाली था, कॉलिन चैपमैन (1928-1982), लोटस के संस्थापक, जिसकी स्थापना उन्होंने 1952 में की थी। कोरोबेनीक उसने ध्यान केंद्रित नहीं किया ट्रेडमिल. उन्होंने निर्माण भी किया, और उनकी सफलता सीधे रेसिंग स्टेबल के बजट में तब्दील हो गई, जिसने दुनिया की सभी प्रमुख दौड़ों और रैलियों में उनकी कारों को शामिल किया (अकेले फॉर्मूला 1 में, टीम लोटस ने कुल छह व्यक्तिगत और सात टीम चैंपियनशिप जीती) . ). चैपमैन आधुनिक रुझानों के खिलाफ गए, उन्होंने शक्ति बढ़ाने के बजाय हल्के वजन और उत्कृष्ट हैंडलिंग का विकल्प चुना। अपने पूरे जीवन में उन्होंने अपने द्वारा प्रतिपादित सिद्धांत का पालन किया: “अपनी ताकत बढ़ाने से आप एक सीधी रेखा में तेज़ हो जाते हैं। थोक घटाव आपको हर जगह तेज़ बनाता है।" परिणाम लोटस सेवन जैसी नवीन कारें थीं, जो, वैसे, कैटरम ब्रांड के तहत अभी भी लगभग अपरिवर्तित रूप में निर्मित होती हैं। चैपमैन न केवल उनके यांत्रिकी के लिए, बल्कि डिजाइन के लिए भी जिम्मेदार थे।

कॉलिन चैपमैन ने ड्राइवर जिम क्लार्क को लोटस 1967 में 49 डच ग्रां प्री जीतने पर बधाई दी।

जैसा मैकलेरन उन्हें वायुगतिकी का बहुत अच्छा ज्ञान था और उन्होंने इसे अपनी अल्ट्रालाइट कारों में लागू करने का प्रयास किया। उनके द्वारा डिज़ाइन किया गया लोटस 79 कार तथाकथित का पूर्ण उपयोग करने वाला पहला मॉडल बन गया। एक सतही प्रभाव जिसने ज़बरदस्त डाउनफोर्स प्रदान किया और कॉर्नरिंग गति में उल्लेखनीय वृद्धि की। 60 के दशक में, चैपमैन F1 में उस समय व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले फ्रेम संरचना के बजाय लोड-बेयरिंग बॉडी का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे। इस समाधान ने एलीट रोड मॉडल में अपनी शुरुआत की और फिर आगे बढ़ गया मशहूर कार लोटस 25 1962 वर्षों के साथ

रिचर्ड एटवुड '25 जर्मन ग्रां प्री में लोटस 65 चला रहे थे।

सर्वश्रेष्ठ F1 इंजन

चूँकि हम "गेराज कारों" के बारे में बात कर रहे हैं, इसलिए इंजीनियरों के बारे में कुछ वाक्य लिखने का समय आ गया है। कॉसवर्थ डीएफवीकई लोग इसे सर्वोत्तम इंजन मानते हैं F1 कारें इतिहास में। इस प्रोजेक्ट में सबसे बड़ी हिस्सेदारी एक मशहूर ब्रिटिश इंजीनियर की थी. कीथ डकवर्थ (1933-2005), और उनकी सहायता की माइक कॉस्टिन (जन्म 1929)। लोटस में काम करने के दौरान दोनों की मुलाकात हुई और तीन साल की डेटिंग के बाद, 1958 में उन्होंने अपनी खुद की कंपनी, कॉसवर्थ की स्थापना की। सौभाग्य से कॉलिन चैपमैन उन्होंने उन पर बुरा नहीं माना और 1965 में उन्हें परिचालन में ला दिया नई F1 कार के लिए इंजन असेंबली. 3 लीटर वी 8 इंजन इसमें 90-डिग्री सिलेंडर व्यवस्था, प्रति सिलेंडर दोहरे चार वाल्व (-डीएफवी), और शामिल हैं नई कमल मशीन, मॉडल 49, चैपमैन द्वारा विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया था इंजन कॉसवर्थ, जो इस प्रणाली में चेसिस का सहायक हिस्सा है, जो इकाई की कॉम्पैक्टनेस और कठोरता के कारण संभव हो सका। अधिकतम शक्ति 400 एचपी थी। 9000 आरपीएम पर. जिसने 320 किमी/घंटा की गति विकसित करना संभव बना दिया।

कारों इस इंजन के साथ उन्होंने 155 फॉर्मूला वन रेसों में से 262 में जीत हासिल की। इस इंजन वाले ड्राइवरों ने 1 बार F12 जीता है, और इसका उपयोग करने वाले डिज़ाइनर दस सीज़न के लिए सर्वश्रेष्ठ रहे हैं। 1L टर्बोचार्ज्ड इकाई में परिवर्तित, इसने संयुक्त राज्य अमेरिका में दौड़ और चैंपियनशिप भी जीती। उन्होंने क्रमशः 2,65 और 24 में 1975 आवर्स ऑफ़ ले मैन्स जीतने के लिए मिराज और रोंडेउ टीमों का नेतृत्व किया। फ़ॉर्मूला 1980 में, 3000 के दशक के मध्य तक इसका उपयोग बड़ी सफलता के साथ किया गया था।

कॉसवर्थ डीएफवी और इसके डिजाइनर: बिल ब्राउन, कीथ डकवर्थ, माइक कॉस्टिन और बेन रूड

ऑटोमोटिव इतिहास में सफलता के इतने लंबे इतिहास वाले कुछ ही इंजन हैं। डकवर्थ i कोस्टिना बेशक, अन्य बिजली इकाइयों का भी उत्पादन किया गया था। फोर्ड स्पोर्ट्स और रेसिंग कारों में उपयोग की जाने वाली उत्कृष्ट मोटरसाइकिलें: सिएरा आरएस कॉसवर्थ और एस्कॉर्ट आरएस कॉसवर्थ।

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