वैक्यूम ब्रेक बूस्टर - उपकरण और संचालन का सिद्धांत

वाहन की गति पर सटीक नियंत्रण तभी संभव है जब चालक द्वारा पैडल पर लगाया गया प्रयास स्वीकार्य हो। लेकिन आधुनिक कारों के शक्तिशाली ब्रेक के लिए ब्रेक सिस्टम में महत्वपूर्ण दबाव बनाने की आवश्यकता होती है। इसलिए, ब्रेक बूस्टर की उपस्थिति एक आवश्यकता बन गई है, और सबसे अच्छा समाधान इंजन इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम का उपयोग करना है। इस प्रकार वैक्यूम ब्रेक बूस्टर (वीयूटी) दिखाई दिया, जो अब लगभग सभी उत्पादन कारों पर उपयोग किया जाता है।

एम्पलीफायर का उद्देश्य

आंतरिक दहन इंजन जैसे शक्तिशाली ऊर्जा स्रोत की उपस्थिति में चालक से अतिरिक्त बल की आवश्यकता अतार्किक लगती है। इसके अलावा, मैकेनिकल, इलेक्ट्रिकल या हाइड्रोलिक ड्राइव प्रकारों का उपयोग करना भी आवश्यक नहीं है। पिस्टन की पंपिंग क्रिया के कारण इनटेक मैनिफोल्ड में एक वैक्यूम होता है, जिसे यांत्रिक बल में परिवर्तित करके लागू किया जा सकता है।

एम्पलीफायर का मुख्य कार्य ब्रेक लगाने पर ड्राइवर की मदद करना है। पैडल पर बार-बार और मजबूत दबाव थका देने वाला होता है, मंदी नियंत्रण की सटीकता कम हो जाती है। एक ऐसे उपकरण की उपस्थिति में, जो किसी व्यक्ति के समानांतर, ब्रेक सिस्टम में दबाव की मात्रा को प्रभावित करेगा, आराम और सुरक्षा दोनों बढ़ जाएगी। एम्पलीफायर के बिना ब्रेक सिस्टम अब बड़े पैमाने पर वाहनों पर मिलना असंभव है।

प्रवर्धन योजना

एम्पलीफायर ब्लॉक पेडल असेंबली और हाइड्रोलिक ड्राइव के मुख्य ब्रेक सिलेंडर (जीटीजेड) के बीच स्थित है। यह आमतौर पर एक बड़े क्षेत्र की झिल्ली का उपयोग करने की आवश्यकता के कारण अपने महत्वपूर्ण आकार के लिए खड़ा होता है। WUT में शामिल हैं:

• भली भांति बंद आवास जो आपको इसकी आंतरिक गुहाओं में विभिन्न दबावों को बदलने और बनाए रखने की अनुमति देता है;
• लोचदार डायाफ्राम (झिल्ली) जो आवास के वायुमंडलीय और निर्वात गुहाओं को अलग करती है;
• पेडल स्टेम;
• मुख्य ब्रेक सिलेंडर की रॉड;
• वसंत डायाफ्राम को संपीड़ित करता है;
• नियंत्रण वॉल्व;
• इनटेक मैनिफोल्ड से एक वैक्यूम निष्कर्षण फिटिंग, जिससे एक लचीली नली जुड़ी होती है;
• वायुमंडलीय वायु फ़िल्टर।

जब पेडल दबाया नहीं जाता है, तो आवास में दोनों गुहाएं वायुमंडलीय दबाव पर होती हैं, डायाफ्राम को पेडल स्टेम की ओर रिटर्न स्प्रिंग द्वारा दबाया जाता है। जब तने को हिलाया जाता है, यानी पेडल दबाया जाता है, तो वाल्व दबाव को इस तरह से पुनर्वितरित करता है कि झिल्ली के पीछे की गुहा इनटेक मैनिफोल्ड के साथ संचार करती है, और वायुमंडलीय स्तर विपरीत दिशा में बना रहता है।

यदि कार एक डीजल इंजन से सुसज्जित है जिसमें थ्रॉटल वाल्व नहीं है, और मैनिफोल्ड में वैक्यूम न्यूनतम है, तो वैक्यूम इंजन या उसके स्वयं के इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित एक विशेष पंप द्वारा उत्पन्न होता है। डिज़ाइन की जटिलता के बावजूद, सामान्य तौर पर, यह दृष्टिकोण स्वयं को उचित ठहराता है।

डायाफ्राम के बाहरी और भीतरी किनारों के बीच दबाव का अंतर, इसके बड़े क्षेत्र के कारण, जीटीजेड रॉड पर लागू एक ठोस अतिरिक्त बल बनाता है। यह चालक के पैर के बल से मुड़ जाता है, जिससे सुदृढ़ीकरण प्रभाव पैदा होता है। वाल्व बल की मात्रा को नियंत्रित करता है, दबाव बढ़ने से रोकता है और ब्रेक का सुचारू संचालन सुनिश्चित करता है। कक्षों और वायुमंडल के बीच हवा का आदान-प्रदान एक फिल्टर के माध्यम से किया जाता है जो आंतरिक गुहाओं को बंद होने से रोकता है। वैक्यूम सप्लाई फिटिंग में एक चेक वाल्व स्थापित किया गया है, जो इनटेक मैनिफोल्ड में दबाव परिवर्तन की निगरानी करने की अनुमति नहीं देता है।

एम्पलीफायर में इलेक्ट्रॉनिक्स का परिचय

सामान्य प्रवृत्ति कार में कई इलेक्ट्रॉनिक सहायकों की उपस्थिति रही है जो ड्राइवर से कुछ आवश्यकताओं को हटा देते हैं। यह वैक्यूम एम्पलीफायरों पर भी लागू होता है।

यदि तत्काल ब्रेक लगाना आवश्यक हो, तो सभी ड्राइवर वांछित तीव्रता के साथ पैडल पर कार्य नहीं करते हैं। एक आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता प्रणाली विकसित की गई, जिसका सेंसर VUT संरचना में बनाया गया है। यह तने की गति की गति को मापता है, और जैसे ही इसका मान सीमा मान से अधिक हो जाता है, एक अतिरिक्त सोलनॉइड चालू हो जाता है, जो झिल्ली की क्षमताओं को पूरी तरह से सक्रिय कर देता है, नियंत्रण वाल्व को अधिकतम तक खोल देता है।

कभी-कभी VUT का पूर्ण स्वचालित नियंत्रण भी उपयोग किया जाता है। स्थिरीकरण प्रणालियों के आदेश पर, वैक्यूम वाल्व खुलता है, भले ही पेडल को बिल्कुल भी नहीं दबाया जाता है, और बूस्टर को इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के नियंत्रण में अन्य ब्रेक तंत्र के संचालन में शामिल किया जाता है।

संभावित खराबी और समायोजन

ब्रेक पैडल पर बल बढ़ाने में दिक्कतें आती हैं. यदि ऐसा होता है, तो आपको VUT को सरल तरीके से जांचना चाहिए - इंजन बंद होने पर पैडल को कई बार दबाएं, फिर ब्रेक दबाए रखते हुए इंजन चालू करें। दिखाई देने वाले वैक्यूम के कारण पैडल को एक निश्चित दूरी तक चलना चाहिए।

ब्रेकडाउन आमतौर पर लीक डायाफ्राम या नियंत्रण वाल्व की विफलता के कारण होता है। डिज़ाइन गैर-वियोज्य है, VUT को एक असेंबली के रूप में प्रतिस्थापित किया गया है।

समायोजन में छड़ के मुक्त स्ट्रोक का एक निश्चित मान निर्धारित करना शामिल है। ताकि वाल्व समय पर चालू हो जाए और साथ ही अनायास ब्रेक न लगे। लेकिन व्यवहार में इसकी कोई आवश्यकता नहीं है, सभी एम्पलीफायर निर्माता से पहले से ही सही ढंग से समायोजित करके आते हैं।