MAZ-500 की विशेषताएं

MAZ 500 एक ट्रक है जो एक वास्तविक किंवदंती बन गया है। पहला सोवियत कैबओवर ट्रक 1965 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था, और इसका उत्पादन 1977 तक जारी रहा। इस तथ्य के बावजूद कि उत्पादन समाप्त होने के बाद बहुत कम समय बीता है, MAZ 500 ट्रक की कीमत अभी भी मौजूद है। वे सीआईएस देशों के क्षेत्र में पाए जा सकते हैं, उनका आज तक सक्रिय रूप से शोषण किया जाता है। रिलीज के समय क्रांतिकारी पेलोड, उच्च गुणवत्ता वाली असेंबली और रखरखाव में आसानी ने MAZ 500 को लंबे समय तक अपनी कार्गो श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ कार बना दिया।

 

विवरण MAZ 500 और इसके संशोधन

MAZ-500 ट्रक अभी भी परिचालन में हैं

इस ट्रक का प्रोटोटाइप MAZ-200 है। सच है, डिज़ाइन के अनुसार, ट्रकों में बहुत कुछ समानता नहीं है - उनका डिज़ाइन अलग है। विशेष रूप से, MAZ-500 में हुड नहीं है, इसका केबिन सीधे इंजन डिब्बे के ऊपर स्थित है। इससे इंजीनियरों को निम्नलिखित की क्षमता प्राप्त हुई:

• ट्रक का वजन कम करें;
• लोडिंग प्लेटफ़ॉर्म की लंबाई बढ़ाएँ;
• वहन क्षमता 0,5 टन बढ़ाएँ।

ट्रक की उत्कृष्ट विशेषताओं को देखते हुए, MAZ-500 के आधार पर कई अलग-अलग संशोधन तैयार किए गए।

आइए सबसे लोकप्रिय ट्रक कॉन्फ़िगरेशन पर करीब से नज़र डालें।

• बोर्ड पर MAZ-500।

लकड़ी की बॉडी के साथ जहाज पर MAZ-500

ऑनबोर्ड MAZ 500 एक ट्रक का मूल संशोधन है। इसकी घोषित वहन क्षमता 7,5 टन है, लेकिन यह 12 टन तक वजन वाले ट्रेलरों को खींच सकता है। कैब की पिछली दीवार से जुड़े आवरण के कारण जहाज पर MAZ 500 को लोकप्रिय उपनाम "जुब्रिक" मिला। ट्रक का साइड डेक लकड़ी से बना था, जिसे आमतौर पर नीले रंग से रंगा जाता था। यह संस्करण पावर स्टीयरिंग और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मानक आया।

• डंप ट्रक MAZ-500।

डंप ट्रक बॉडी के साथ फोटो MAZ-500

डंप ट्रक के साथ संशोधन MAZ-500 परिवार से संबंधित है, लेकिन वास्तव में इसका सूचकांक 503 था।

• ट्रैक्टर MAZ-500।

MAZ-504 इंडेक्स के तहत ट्रक ट्रैक्टर का एक संशोधन तैयार किया गया था। सड़क ट्रेनों के हिस्से के रूप में दो- और तीन-एक्सल ट्रक ट्रैक्टर (MAZ-515) 24 टन तक वजन उठा सकते हैं।

• वानिकी ट्रक MAZ-509।

इमारती लकड़ी का ट्रक MAZ-500

विशेष रूप से वानिकी की जरूरतों के लिए, MAZ-509 ट्रक का एक विशेष संशोधन किया गया था।

• MAZ-500SH।

ट्रक के इस संस्करण में कोई बॉडी नहीं थी और इसे चेसिस के साथ तैयार किया गया था, जिस पर आवश्यक उपकरण स्थापित किए जा सकते थे।

• MAZ-500A.

इस संशोधन में, जिसका उत्पादन 1970 में शुरू हुआ, ट्रक का व्हीलबेस 10 सेमी बढ़ गया और यूरोपीय मानकों के अनुरूप था। वहन क्षमता 8 टन थी। दूसरी पीढ़ी के संस्करण के लिए, अंतिम ड्राइव अनुपात बदल दिया गया, जिसके कारण गति को 85 किमी / घंटा तक बढ़ाना संभव हो गया। दृश्य अंतर के लिए, दूसरी पीढ़ी के MAZ-500 में कैब के पीछे एक विशिष्ट आवरण हटा दिया गया था, और दरवाज़े के हैंडल के स्तर पर एक टर्न सिग्नल रिपीटर जोड़ा गया था।

• ईंधन ट्रक MAZ-500।

ईंधन ट्रक MAZ-500

अन्य ट्रक संशोधन जो कम आम हैं उनमें शामिल हैं:

• मेटल बॉडी के साथ MAZ-500V का ऑनबोर्ड संस्करण;
• ऑनबोर्ड संस्करण और विस्तारित आधार में MAZ-500G;
• ऑल-व्हील ड्राइव के साथ MAZ-505;
• उष्णकटिबंधीय संस्करण में MAZ-500Yu/MAZ-513;
• उत्तरी संस्करण में MAZ-500S / MAZ-512।

एक और बेहद आम कार MAZ-500 पर आधारित एक टो ट्रक थी। ट्रक क्रेन "इवानोवेट्स" KS-3571 को दूसरी पीढ़ी के ट्रक के चेसिस पर लगाया गया था। इस तरह से, विशेष ब्रिगेड अपनी प्रभावशाली वहन क्षमता, गतिशीलता और कार्रवाई की व्यापकता से प्रतिष्ठित थी। अब तक, ट्रक क्रेन MAZ-500 "इवानोवेट्स" का निर्माण स्थलों, सार्वजनिक कार्यों और कृषि में सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।

ट्रक क्रेन के साथ MAZ-500

विशिष्टताएँ MAZ-500

रिलीज के समय, MAZ-500 की विशेषताएं वास्तव में प्रभावशाली लग रही थीं - कार ने अपने कई प्रतिस्पर्धियों की क्षमताओं को पार कर लिया। विशेष रूप से, यह यूएसएसआर में निर्मित पहला कैबओवर ट्रक था।

लेकिन उन्होंने अपनी विश्वसनीयता और विश्वसनीयता से लोगों का प्यार जीता। MAZ-500 की विशिष्ट विशेषताओं में से एक यह है कि यह विद्युत उपकरणों की पूर्ण विफलता के साथ भी काम कर सकता है। और इसका मतलब यह है कि कार ठंड के मौसम में भी बिना किसी समस्या के स्टार्ट हो जाती है, इसे "पुशर" से स्टार्ट करना ही काफी है। इसी कारण से, सैन्य MAZ-500, जो अभी भी सेवा में है, बुनियादी संशोधन में ऑल-व्हील ड्राइव की कमी के बावजूद भी व्यापक हो गया है।

आइए हम पहली पीढ़ी के MAZ-500 की तकनीकी विशेषताओं पर अधिक विस्तार से ध्यान दें। मूल संशोधन की वहन क्षमता 7,5 टन है। मशीन का कुल वजन 6,5 टन है। ट्रक को तीन बॉडी लंबाई में बनाया गया था:

• 4,86 मीटर;
• 2,48 मीटर;
• 0,67 मीटर

MAZ-500 आयाम:

बेस ट्रक MAZ-500 के आयाम

लंबे समय तक	7,14 मीटर
चौड़ा	2,5 मीटर
ऊँचाई (केबिन के अधिकतम स्तर तक, बॉडी को छोड़कर)	2,65 मीटर
स्वच्छता स्कर्ट	0,29 मीटर
पहिया सूत्र	* 4 2, 4*4, 6*2
ईंधन टैंक MAZ-500	200 लीटर

अब आइए देखें कि दूसरी पीढ़ी के MAZ-500A के आयाम और तकनीकी विशेषताएं कैसे बदल गई हैं।

दूसरी पीढ़ी का सैन्य MAZ-500 (मेष ग्रिल के साथ)

पेलोड MAZ-500	8 टन
ट्रेलर का वजन	12 टन
धुरों के बीच की दूरी	3,95 मीटर
स्वच्छता स्कर्ट	0,27 मीटर
लंबे समय तक	7,14 मीटर
चौड़ा	2,5 मीटर
ऊंचाई (कैब में, शरीर के बिना)	2,65 मीटर
ईंधन टैंक	200l

जैसा कि तालिकाओं से देखा जा सकता है, पहली और दूसरी पीढ़ी के MAZ-500 के आयाम नहीं बदले हैं - ट्रकों के आयाम समान रहे हैं। लेकिन लेआउट के पुनर्वितरण के कारण, कार्गो हिस्से के लिए अतिरिक्त जगह खाली करना और MAZ-500A की वहन क्षमता को 8 हजार किलोग्राम तक बढ़ाना संभव हो गया। स्वयं के वजन में वृद्धि के कारण ग्राउंड क्लीयरेंस में थोड़ी कमी आई - इसमें 20 मिमी की कमी आई। ईंधन टैंक वही रहा - 200 लीटर। संयुक्त चक्र में पहली और दूसरी पीढ़ी के MAZ-500 की खपत 22 लीटर/100 किमी है।

इंजन MAZ-500

MAZ-500 इंजन में V-आकार का डिज़ाइन और रखरखाव के लिए आसान पहुंच है

एक इंजन के रूप में, MAZ-500 यारोस्लाव मोटर प्लांट द्वारा निर्मित छह-सिलेंडर YaMZ-236 इकाई से सुसज्जित था। बिजली संयंत्र को ईंधन दक्षता और प्रदर्शन के अच्छे संयोजन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जो शहरी ट्रकों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। इसके अलावा, इंजन एक विस्तृत तापमान सीमा पर स्थिर रूप से काम करता है, इसकी लंबी सेवा जीवन होती है, और आम तौर पर इसकी विश्वसनीयता और निर्माण गुणवत्ता अलग होती है।

MAZ-236 पर YaMZ-500 इंजन के उपयोग ने अन्य लाभ प्राप्त करना संभव बना दिया। विशेष रूप से, सिलेंडरों की वी-आकार की व्यवस्था के कारण, इंजन के आयाम छोटे थे। इसी ने MAZ-500 को बिना हुड के असेंबल करना और इंजन को कैब के नीचे स्पष्ट रूप से रखना संभव बनाया। इसके अलावा, वी-आकार के डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, स्नेहक इकाइयों को सुलभ स्थानों पर स्थित करना संभव था। उस समय मौजूद अन्य ट्रकों की तुलना में MAZ-500 इंजन का रखरखाव वास्तव में सरल था।

MAZ-236 पर YaMZ-500 इंजन के डिजाइन में, कुछ नवीन तकनीकों को लागू किया गया था। इंजेक्शन पंपों को एक इकाई में संयोजित किया गया और सिलेंडर हेड में इंजेक्टरों से अलग से काम किया गया। ईंधन मॉड्यूल स्वयं ब्लॉकों के पतन में स्थित है। इंजन में केवल एक ओवरहेड कैंषफ़्ट और एक क्रैंककेस कॉन्फ़िगरेशन है।

MAZ-236 पर YaMZ-500 इंजन के कई तत्व 70 के दशक के नवीन तरीकों - इंजेक्शन मोल्डिंग और स्टैम्पिंग का उपयोग करके निर्मित किए गए थे। परिणामस्वरूप, इंजन इतना सफल हुआ कि इस मॉडल के बिजली संयंत्र अभी भी ट्रकों और विशेष उपकरणों पर स्थापित हैं।

MAZ-236 पर YaMZ-500 इंजन की तकनीकी विशेषताएं

MAZ-236 पर YaMZ-500 इंजन

YaMZ-236 इंजन उत्पादन की गति	YAME-236
सिलेंडरों की सँख्या	6
प्रावधान	वी-आकार का समकोण
चक्र	फोर स्ट्रोक
सिलेंडर किस क्रम में हैं	1-4-2-5-3-6
कार्यभार	11,15 लीटर
ईंधन संपीड़न अनुपात	16,5
ऊर्जा	180 hp
अधिकतम टौर्क	1500 आरपीएम
इंजन का वजन	1170 किलो

MAZ-236 पर YaMZ-500 इंजन के समग्र आयाम इस प्रकार हैं:

• लंबाई 1,02 मीटर;
• चौड़ाई 1006 मीटर;
• ऊंचाई 1195 मी.

गियरबॉक्स और क्लच के साथ पूर्ण, इंजन की लंबाई 1796 मीटर है।

MAZ-500 पर बिजली संयंत्र के लिए, एक मिश्रित स्नेहन प्रणाली प्रस्तावित की गई थी: कुछ असेंबली (मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग, कनेक्टिंग रॉड और रॉकर बुशिंग, कनेक्टिंग रॉड गोलाकार बीयरिंग, थ्रस्ट बुशिंग) दबाव में तेल के साथ चिकनाई की जाती हैं। गियर, कैंषफ़्ट कैम और बियरिंग्स को स्प्लैश ऑयल से लेपित किया जाता है।

MAZ-500 इंजन में तेल साफ करने के लिए दो ऑयल फिल्टर लगाए गए हैं। फ़िल्टर तत्व का उपयोग तकनीकी तरल पदार्थ की खुरदरी सफाई और उसमें से बड़ी यांत्रिक अशुद्धियों को हटाने के लिए किया जाता है। दूसरा बढ़िया तेल फिल्टर एक जेट ड्राइव के साथ एक केन्द्रापसारक डिजाइन है।

तेल को ठंडा करने के लिए, एक ऑयल कूलर स्थापित किया जाता है, जो इंजन से अलग स्थित होता है।

MAZ-500 चौकी

MAZ-500 गियरबॉक्स की योजना

MAZ-500 पर तीन-तरफा गियरबॉक्स स्थापित किया गया था। मैनुअल ट्रांसमिशन में पाँच गतियाँ थीं। पांचवां गियर - ओवरड्राइव, सिंक्रोनाइज़र दूसरे-तीसरे और चौथे-पांचवें चरण पर थे। चूँकि पहले गियर के गियर में सिंक्रोनाइज़र नहीं होता है, इसलिए पहले गियर पर स्विच करना केवल ट्रक की गति में उल्लेखनीय कमी के साथ ही किया जा सकता है।

MAZ-500 कॉन्फ़िगरेशन की एक विशेषता यह थी कि नियंत्रण पोस्ट ड्राइवर से बहुत दूर था। इस दूरी की भरपाई के लिए ट्रक पर एक रिमोट कंट्रोल लगाया गया था, जिसकी मदद से गियर स्विच किए जाते थे। ऐसा डिज़ाइन विशेष विश्वसनीयता में भिन्न नहीं था, क्योंकि रिमोट कंट्रोल तंत्र ढीला था।

प्रथम, रिवर्स और पीटीओ को छोड़कर सभी ट्रांसमिशन गियर, इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के संबंधित गियर के साथ लगातार जुड़े रहते हैं। इसके दांतों में एक सर्पिल व्यवस्था होती है, जो MAZ-1 गियरबॉक्स के संचालन के दौरान सेवा जीवन को बढ़ाने और शोर को कम करने के लिए की जाती है। इसके अलावा, शोर को कम करने के लिए, मध्यवर्ती शाफ्ट गियर में एक रिंग गियर होता है जिसमें एक डैम्पर स्प्रिंग स्थापित होता है।

ट्रांसमिशन की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, रेड्यूसर के सभी शाफ्ट और गियर मिश्र धातु इस्पात से बने होते हैं और कास्टिंग के बाद कार्बोराइज्ड और गर्मी उपचारित होते हैं।

गियरबॉक्स गियर के दांतों को क्रैंककेस के नीचे से चिकनाई दी जाती है। बुशिंग, जो मेनशाफ्ट गियर के लिए थ्रस्ट बियरिंग के रूप में कार्य करती हैं, दबाव वाले तेल से गीली होती हैं। तेल क्रैंककेस की सामने की दीवार पर स्थित तेल पंप से आता है।

जैसे ही ट्रांसमिशन गियर घूमते हैं, जहां दांत अलग हो जाते हैं वहां तेल सोख लिया जाता है। तेल का इंजेक्शन दांतों के संपर्क के बिंदुओं पर होता है।

तेल को साफ करने के लिए ट्रांसमिशन पैन के निचले भाग में चुंबकीय तत्व वाला एक तेल जाल स्थित होता है। चिप्स और धातु के कणों को बरकरार रखता है, गियर तेल को प्रभावी ढंग से साफ करता है।

MAZ-500 की गियरशिफ्ट योजना इस प्रकार है:

MAZ-500 ट्रक पर गियरशिफ्ट योजना

सामान्य तौर पर, MAZ-500 बॉक्स मजबूत और विश्वसनीय है। उसकी एक विशेषता है. इंजन बंद होने पर ट्रांसमिशन ऑयल पंप काम नहीं करता है। इसलिए, यदि इंजन नहीं चल रहा है, तो ट्रांसमिशन ऑयल बॉक्स में प्रवेश नहीं करता है। ट्रक को खींचते समय इस बिंदु को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

स्टीयरिंग MAZ-500

संचालन योजना MAZ-500

MAZ-500 का सरल, लेकिन साथ ही विश्वसनीय स्टीयरिंग अपने समय के लिए अभिनव था। ट्रक को एक हाइड्रोलिक बूस्टर और एक टेलीस्कोपिक स्टीयरिंग कॉलम मिला, जिसकी बदौलत स्टीयरिंग व्हील की पहुंच को आपके लिए समायोजित किया जा सका।

स्टीयरिंग MAZ-500 को कॉन्फ़िगर किया जा सकता है

सुविचारित स्टीयरिंग डिज़ाइन ने MAZ-500 को न केवल चलाने के लिए सबसे सुविधाजनक ट्रकों में से एक बना दिया। इससे पंप, पावर स्टीयरिंग और अन्य स्टीयरिंग गियर की सर्विसिंग भी आसान हो गई, क्योंकि सभी चिकनाईयुक्त और बदली जाने योग्य वस्तुएं निरीक्षण और प्रतिस्थापन के लिए आसानी से उपलब्ध थीं।

MAZ-500 स्टीयरिंग तंत्र निम्नलिखित संरचनात्मक तत्वों के कार्य को जोड़ता है:

• स्टीयरिंग कॉलम;
• पॉवर स्टियरिंग;
• पावर सिलेंडर टिप;
• स्टीयरिंग व्हील;
• ब्रेक ड्रम;
• फ्रंट एक्सल बीम.

MAZ-500 स्टीयरिंग तंत्र के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है। सबसे पहले, प्रेशर पंप दबाव को हाइड्रोलिक बूस्टर में स्थानांतरित करता है। यदि ट्रक सीधी रेखा में चल रहा है, तो पावर स्टीयरिंग निष्क्रिय है। मशीन को घुमाते समय, स्पूल हिलना शुरू हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप हाइड्रोलिक तेल बिजली सिलेंडर की गुहा में प्रवेश करता है। यदि आप स्टीयरिंग कोण बढ़ाते हैं, तो चैनल का व्यास भी बढ़ जाता है। इससे स्टीयरिंग रैक पर दबाव बढ़ जाता है।

स्टीयरिंग तंत्र के सबसे कमजोर बिंदु हैं:

• स्पूल - मामूली क्षति के साथ, इसे बहाल किया जा सकता है, लेकिन अक्सर शरीर के साथ इकट्ठे एक नया स्थापित करने की आवश्यकता होती है;
• पावर सिलेंडर रॉड - रॉड में सुरक्षा का पर्याप्त मार्जिन होता है, लेकिन धागा कमजोर होता है; छोटे-मोटे दोषों को पीसकर और नया धागा लगाकर समाप्त किया जा सकता है;
• पावर सिलेंडर - इसकी कामकाजी सतह घिसाव के अधीन है, जिसे हल्के घर्षण के साथ नीला करके बहाल किया जा सकता है।

MAZ-500 चलाएँ

हाइड्रोलिक बूस्टर MAZ-500 का डिज़ाइन

हाइड्रोलिक बूस्टर की उपस्थिति के कारण, MAZ-500 चालक को स्टीयरिंग व्हील के साथ एक बड़ा आयाम बनाने की आवश्यकता नहीं थी। धक्कों पर गाड़ी चलाते समय झटके और झटके भी कम हो गए, यानी कार को ऐसी परिस्थितियों में संचालित किया गया।

MAZ-500 के पावर स्टीयरिंग में एक वितरक और एक पावर सिलेंडर होता है। इसके घटक तत्व हैं:

• वेन पंप (सीधे इंजन पर स्थापित);
• तेल के लिए कंटेनर;
• पाइप

पावर स्टीयरिंग में घूमने वाले द्रव का प्रवाह एक वितरक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। पंप से पावर सिलेंडर तक प्रवाह को निर्देशित करता है। इस प्रकार, जब पंप चल रहा होता है, तो एक बंद सर्किट प्राप्त होता है।

MAZ-500 पर पावर स्टीयरिंग (GUR) की योजना

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि MAZ-500 हाइड्रोलिक बूस्टर पावर स्टीयरिंग से स्पष्ट रूप से भिन्न है, जो आधुनिक कारों पर स्थापित है। माज़ोव्स्की के पावर स्टीयरिंग में कम-शक्ति वाला पंप था, इसलिए ड्राइवर को ट्रक को नियंत्रित करने के लिए अभी भी प्रयास करना पड़ता है। शीतकालीन ऑपरेशन के दौरान भी दिक्कतें आईं। पावर स्टीयरिंग का डिज़ाइन हाइड्रोलिक लाइनों में तेल को जमने से नहीं बचाता था।

इन कमियों को खत्म करने के लिए, मालिकों ने MAZ-500 की मूल दिशा को अधिक गहन डिजाइन के साथ अधिक आधुनिक इकाइयों में बदल दिया। दरअसल, आज देशी स्टीयरिंग और अनमॉडिफाइड हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ MAZ-500 मिलना बहुत दुर्लभ है।

हवाई जहाज़ के पहिये

MAZ-500 ट्रक का उत्पादन अलग-अलग लंबाई और अलग-अलग पहिया फ़ार्मुलों के साथ किया गया था:

• 4*2;
• 4*4;
• 6 * 2।

मशीन के सभी संशोधनों को एक रिवेटेड फ्रेम पर इकट्ठा किया गया था। MAZ-500 के आगे और पीछे के एक्सल लम्बे स्प्रिंग्स से सुसज्जित थे, जो ट्रक को एक सहज और समान सवारी प्रदान करते थे। इस गुणवत्ता की विशेष रूप से ट्रक ड्राइवरों द्वारा सराहना की गई, जिनके लिए MAZ-500 पर सवारी अन्य ट्रक मॉडलों की तुलना में बहुत अधिक आरामदायक थी।

रियर एक्सल MAZ-500

फ्रंट एक्सल के पहिये एक तरफा हैं, और रियर एक्सल के पहिये दो तरफा हैं, बिना डिस्क के।

MAZ-500 निलंबन योजना

MAZ-500 सस्पेंशन ने भी इंजन के संचालन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इसमें असमान टॉर्क था, जिसके कारण कंपन बढ़ गया। चेसिस को अतिरिक्त आघात भार से बचाने के लिए, निलंबन को नरम और अधिक लचीला बनाना पड़ा।

सभी बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, सस्पेंशन डिज़ाइन को ट्राइसाइकिल बनाया गया। एक ब्रैकेट सामने स्थित है, दो अन्य फ्लाईव्हील हाउसिंग के बगल में किनारों पर हैं। चौथा सपोर्ट ब्रैकेट गियरबॉक्स हाउसिंग पर स्थित है। शॉक अवशोषक से अतिरिक्त भार हटाने के लिए रखरखाव के बाद समर्थन को समायोजित करना आवश्यक है। इंजन बंद करके काम किया जाता है।

आपको रिवेट्स और बोल्टेड कनेक्शन की स्थिति की भी निगरानी करनी चाहिए। ट्रक के संचालन के दौरान, वे ढीले हो जाते हैं, जिसे विशिष्ट खड़खड़ाहट ध्वनि से निर्धारित किया जा सकता है। ढीले बोल्टों को यथासंभव कड़ा किया जाना चाहिए। जहां तक ​​ढीली रिवेट्स की बात है, उन्हें काट दिया जाता है और नए स्थापित कर दिए जाते हैं। रिवेटिंग गर्म रिवेट्स से की जाती है।

MAZ-500 के चेसिस और सस्पेंशन की सर्विसिंग करते समय कनेक्शन की जांच करने के अलावा, फ्रेम का निरीक्षण करना आवश्यक है। जंग की उपस्थिति को प्रारंभिक चरण में नियंत्रित और समाप्त किया जाना चाहिए, क्योंकि जंग फैलने से ट्रक फ्रेम की थकान शक्ति कम हो जाएगी।

MAZ-500 फ्रंट स्प्रिंग सस्पेंशन की तकनीकी विशेषताएं इस प्रकार हैं:

• शीटों की संख्या - 11;
• पहली चार शीटों का खंड 90x10 मिमी, शेष 90x9 मिमी;
• स्प्रिंग माउंट के केंद्रीय अक्षों के बीच की दूरी 1420 मिमी है;
• स्प्रिंग पिन व्यास - 32 मिमी।

रियर स्प्रिंग सस्पेंशन की तकनीकी विशेषताएं:

• शीटों की संख्या - 12;
• शीट अनुभाग - 90x12 मिमी;
• स्प्रिंग माउंट के केंद्रीय अक्षों के बीच की दूरी 1520 मिमी है;
• स्प्रिंग पिन व्यास - 50 मिमी।

MAZ-500 के फ्रंट और रियर एक्सल के लिए, एक अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग सस्पेंशन का उपयोग किया गया था। स्प्रिंग्स ऊर्ध्वाधर विमान में कंपन को प्रभावी ढंग से अवशोषित करते हैं और ड्राइव एक्सल से फ्रेम तक कर्षण और ब्रेकिंग बल के हस्तांतरण को सुनिश्चित करते हैं।

ब्रेकिंग और टॉर्क बल को स्टीयरिंग एक्सल में स्थानांतरित किया जाता है। स्टीयरिंग एक्सल का स्प्रिंग सस्पेंशन स्टीयरिंग तंत्र की आवश्यक गतिकी प्रदान करता है।

फ्रंट सस्पेंशन डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर से लैस है, जबकि रियर सस्पेंशन अतिरिक्त लीफ स्प्रिंग्स से लैस है।

केबिन MAZ 500

MAZ 500 डिवाइस के आधार पर, केबिन में निम्नलिखित लेआउट हो सकता है:

• अकेला,
• दोहरा,
• ट्रिपल.

एकल कैब के साथ MAZ-500 के संशोधन बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गए और प्रोटोटाइप के रूप में टुकड़ों में मौजूद थे।

सिंगल कैब के साथ परीक्षण वाहन MAZ-500

MAZ-500 डंप ट्रक पर एक डबल कैब लगाई गई थी, और बाकी ट्रकों में ड्राइवर और दो यात्रियों के लिए अलग-अलग सीटों वाली ट्रिपल कैब थी।

MAZ-500 के डबल और ट्रिपल केबिन में एक पूर्ण बर्थ भी प्रदान की गई थी।

कैब MAZ-500 के अंदर डैशबोर्ड

आज, MAZ-500 का इंटीरियर प्रभावशाली नहीं है और कम से कम तपस्वी दिखता है। लेकिन रिलीज़ के समय, ट्रक आराम के मामले में बाज़ार के अन्य ट्रक मॉडलों से पीछे नहीं रहा, और कुछ मामलों में तो अपने सहपाठियों से भी आगे निकल गया। सामान्य तौर पर, मालिक सीटों के आरामदायक डिजाइन, बैठने की ऊंची स्थिति, बड़े ग्लास क्षेत्र और उपकरणों की अच्छी व्यवस्था पर ध्यान देते हैं। आधुनिक MAZ-500 पर, केबिन अक्सर समायोज्य होता है। विशेष रूप से, अधिक आरामदायक कुर्सियाँ लगाई जा रही हैं और बिस्तर को उन्नत किया जा रहा है।

पहले हमने MAZ 4370 ज़ुब्रेनोक की तकनीकी विशेषताओं के बारे में लिखा था।