टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 308 जीटी लाइन
संदर्भ के नए पीएसए फ्रेम में, जहां प्यूज़ो ने सेमी-प्रीमियम की जगह ले ली है, वहां निरंतर प्रयोग के साथ फ्रांसीसी आकर्षण के लिए कोई जगह नहीं है। फ्रांसीसी ने उत्कृष्ट चेसिस और अच्छे इंजनों के साथ एक अच्छी तरह से सुसज्जित हैच बनाया, जो रूस में अपनी ही गुणात्मक छलांग का बंधक बन गया...
Peugeot के उत्पाद प्रबंधक ग्रेगरी फ़िरुल बताते हैं, "पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए एयरफ़्लो को समायोजित करने के लिए, हमने मास्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक ठंड में गाड़ी चलाई।" विस्तार पर ध्यान देने और प्रीमियम के एक संकेत ने नवीनता को बेस्टसेलर में नहीं बदल दिया: अक्टूबर से जून तक, Peugeot डीलरों ने केवल 308 हैचबैक बेचे। रूस में अपनी शुरुआत के छह महीने बाद, कार को दो महत्वपूर्ण जोड़ मिले। अब आप 700-हॉर्सपावर के इंजन के साथ एक हैच ऑर्डर कर सकते हैं - यह संस्करण टॉप-एंड 135-हॉर्सपावर की गतिशीलता से लगभग अलग नहीं है, लेकिन साथ ही, एक मध्यम इंजन के साथ 150 की कीमत लगभग $ 308 सस्ती होगी। 1 जीटीआई हॉट हैच के पैटर्न के अनुसार बनाया गया एक नया टॉप-एंड जीटी लाइन पैकेज भी है। उसके लिए धन्यवाद, मॉडल ने गुणवत्ता को जोड़ा और प्रीमियम सी-क्लास हैचबैक के करीब आया।
जीटी लाइन संस्करण बेस 308 से केवल हल्की स्टाइल में भिन्न है - तकनीकी हिस्सा अपरिवर्तित रहता है। आप क्रोम स्ट्रिप्स, आयताकार निकास पाइप और ओपनवर्क डोर सिल्स के साथ एक अलग रेडिएटर ग्रिल द्वारा कार को अलग कर सकते हैं। अंदर, सीटों पर लाल सिलाई, एक काला हेडलाइनर और एल्यूमीनियम पेडल कैप हैं।
जीटी लाइन की एक और अपरिहार्य विशेषता 17/225 टायरों के साथ 45 इंच के मिश्र धातु पहिये हैं। होटल की पार्किंग में पहिए बिल्कुल सही दिखते हैं, लेकिन गाड़ी चलाते समय यह प्यूज़ो अचानक बहुत कठोर हो जाता है। गेलेंदज़िक के आसपास की सड़कों पर, जो वॉशबोर्ड की तरह अधिक हैं, शॉक अवशोषक बार-बार जारी किए जाते हैं। हैच एक सपाट सतह पर दोषरहित है और यहां तक कि आपको लंबे मोड़ में गैस जोड़ने के लिए भी उकसाता है, लेकिन जैसे ही गड्ढे और असमान सतह शुरू होती है, निलंबन तुरंत असहाय हो जाता है।
308 के मामले में, यह व्यवहार उचित प्रतीत होता है: बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस (रूस के लिए मानक अनुकूलन पैकेज) के साथ एक कठोर निलंबन गतिशील विशेषताओं को प्रभावित करेगा और हैंडलिंग खराब कर देगा। प्यूज़ो 308 ईमानदार, झूठ रहित और बहुत फ़्रेंच है।
यह मॉडल अक्टूबर में $10 की कीमत के साथ रूसी बाज़ार में आया था और तब भी यह बहुत महंगा लग रहा था। रूबल की गिरावट के बाद 506 बढ़कर 308 डॉलर हो गया। नैचुरली एस्पिरेटेड 13-हॉर्सपावर इंजन, मैनुअल ट्रांसमिशन और न्यूनतम उपकरणों के साथ मूल संशोधन की लागत अब इतनी ही है। शीर्ष जीटी लाइन की कीमत कम से कम $662 होगी।
प्यूज़ो के इतिहास में सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज़ सी-क्लास हैच ने जून के अंत में गुडवुड फेस्टिवल ऑफ़ स्पीड में शुरुआत की। नया 308 जीटीआई 1,6 टर्बो इंजन से लैस है जो 250 या 270 हॉर्स पावर विकसित कर सकता है। अधिक शक्तिशाली संस्करण 100 सेकंड में 6 किमी/घंटा की गति पकड़ने में सक्षम है - यह 250-हॉर्सपावर की कार से दो दसवां तेज़ है। नया उत्पाद पतझड़ में यूरोपीय बाजार में बिक्री के लिए उपलब्ध होगा - फ्रैंकफर्ट मोटर शो में इसकी शुरुआत के तुरंत बाद।
संदर्भ के नए पीएसए फ्रेम में, जहां प्यूज़ो ने सेमी-प्रीमियम की जगह ले ली, वहां इंटीरियर में निरंतर प्रयोग के साथ फ्रांसीसी आकर्षण के लिए कोई जगह नहीं थी। पहली नज़र में, बिल्कुल यही हुआ: सख्त विशेषताएं, विचारशील लेआउट और असामान्य समाधानों की अनुपस्थिति। आखिरकार, यह कई स्क्रीन और समायोजन वाला Citroen C4 पिकासो नहीं है, न ही यह पहली पीढ़ी का C4 है, जहां स्टीयरिंग व्हील हब से अलग घूमता है। लेकिन अत्यंत गंभीर प्यूज़ो 308 में गैर-मानक समाधानों के लिए भी जगह थी। हैच के इंटीरियर, जिसे आई-कॉकपिट कहा जाता है, में एक बहुत कॉम्पैक्ट स्टीयरिंग व्हील और इंस्ट्रूमेंट पैनल है, जो स्टीयरिंग व्हील के ऊपर स्थित है। 2014 में, कार को अपने असामान्य इंटीरियर लेआउट के लिए प्रतिष्ठित "वर्ष का सबसे सुंदर इंटीरियर" पुरस्कार मिला।
वास्तव में, आई-कॉकपिट को इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगता है - विशेष रूप से छोटे चालकों के लिए। अपने सामने डैशबोर्ड को पूरी तरह से देखने के लिए, आपको या तो खड़े होना होगा या अपने सिर को झुकाना होगा और स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से अलग-अलग हिस्सों में झांकना होगा। उसी समय, आई-कॉकपिट का एक महत्वपूर्ण लाभ है: इस तरह की साफ-सफाई एक प्रोजेक्शन डिस्प्ले को बदल सकती है। यह बहुत ऊंचा है, इसलिए आप मुश्किल से अपनी आँखें सड़क से हटा सकते हैं।
नए 308 के बारे में जो आकर्षक बात है वह इसकी मौलिक निर्माण गुणवत्ता है। कम से कम बटनों से बने इंटीरियर में महंगी सामग्री का उपयोग किया जाता है: नरम प्लास्टिक, अलकेन्टारा, मोटा चमड़ा, रबरयुक्त पैड। रुकिए, क्या ड्राइवर के घुटनों के पास मुलायम प्लास्टिक होना चाहिए? प्यूज़ो में, महँगी सामग्रियाँ वहाँ भी मिलती हैं जहाँ आप उनसे उम्मीद नहीं करते।
नए 308-हॉर्सपावर टर्बो इंजन से मौजूदा बाजार स्थितियों को देखते हुए 135 की मांग बढ़नी चाहिए, न कि सबसे किफायती कीमत को देखते हुए। हाल तक, 308 का शीर्ष इंजन 1,6-लीटर सुपरचार्ज्ड इकाई था जो 150 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था। क्रांतियों की मध्य-सीमा में, एक ख़तरनाक पिकअप है: प्यूज़ो के लिए राजमार्ग पर ओवरटेक करना बहुत आसान है। शहरी चक्र में, बिजली की कमी के बारे में बात करना भी अनुचित है, और ट्रैफिक लाइट से तेज गति आम तौर पर 308 का पसंदीदा शगल है। स्पोर्ट्स मोड में, स्विच करते समय "स्वचालित" मुश्किल से ही हिलता है, लेकिन यह केवल इसे चालू करता है . विशिष्टताओं के अनुसार, हैच को 100 किमी/घंटा की गति पकड़ने में 8,4 सेकंड का समय लगता है। 2,0-लीटर माज़दा3 की बिक्री की समाप्ति और ओपल एस्ट्रा के प्रस्थान को देखते हुए, यह इस श्रेणी में सबसे अच्छे संकेतकों में से एक है।
मध्यवर्ती 135-हॉर्स पावर इंजन, जिसे नए के रूप में विज्ञापित किया गया है, वास्तव में ऐसा नहीं है। यह वही सुपरचार्ज्ड 1,6-लीटर इंजन है, जिसे कम सीमा शुल्क के लिए "गला घोंट" दिया गया था। प्यूज़ो प्रतिनिधियों के अनुसार, यह, एक ओर, टर्बो इंजन के साथ 308 की कीमत को और अधिक आकर्षक बना देगा, और दूसरी ओर, यह इस वर्ग के ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करेगा। दरअसल, दोनों मोटरों के बीच अंतर महसूस करना बहुत आसान नहीं है। उन्हीं 15 "घोड़ों" की अनुपस्थिति केवल ऊपरी गति सीमा में महसूस की जाती है - इंजन तेजी से घूमता है, लेकिन कुछ बिंदु पर कार उतनी ही तेजी से गति पकड़ना बंद कर देती है। पासपोर्ट के अनुसार, डायनामिक्स में 135-हॉर्सपावर वाला संस्करण टॉप-एंड संस्करण से केवल 0,7 सेकंड कम है।
टर्बो इंजन वाले प्यूज़ो 308 की दक्षता के आंकड़े लगभग समान हैं। परीक्षण के दौरान सिटी मोड में, हैचबैक ने औसतन 10 लीटर गैसोलीन जलाया, और मिश्रित मोड में - 8,2 लीटर।
308 की व्यावहारिकता पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है। हैच में कक्षा में सबसे बड़े ट्रंक (470 लीटर) में से एक है। तुलना के लिए, ओपल एस्ट्रा में, यह 370 लीटर है, और वोक्सवैगन गोल्फ में - 380 लीटर है। पिछली सीट पर आराम का त्याग कर दिया गया। "फ़्रेंच" में पिछली पंक्ति के कुशन से आगे की सीट के पीछे की दूरी न्यूनतम होती है, और बैकरेस्ट का कोण बहुत बड़ा होता है। हैचबैक में केंद्रीय सुरंग में कोई वायु नलिकाएं नहीं हैं, यही वजह है कि केबिन का पिछला हिस्सा गर्म मौसम में बहुत धीरे-धीरे ठंडा होता है।
फ्यूरिल कहते हैं, "संकट के दौरान, रूस में हैचबैक एक आला खंड में बदल गया," प्रस्तुति में प्यूज़ो 308 प्रत्यक्ष प्रतियोगियों की एक सूची प्रदर्शित करते हुए। फिलहाल, "फ्रांसीसी" को किआ सीड के साथ खरीदारों के लिए बहस करनी है, जो प्रीमियम होने का दावा नहीं करता है। कीमत के लिए, कोरियाई हैचबैक पहुंच से बाहर है: मूल संस्करण की कीमत $9 है। उपलब्ध विकल्पों की एक पूरी श्रृंखला और 335-अश्वशक्ति इंजन के साथ टॉप-ऑफ़-द-लाइन संस्करण $130 में बिकता है - लगभग आधार 14 के समान। दूसरी ओर, मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास, ऑडी ए463 हैं। और बीएमडब्ल्यू 308-सीरीज बाजार में। लेकिन इनमें से किसी भी कार को अभी तक सेमी-प्रीमियम Peugeot के प्रतियोगी के रूप में दर्ज नहीं किया गया है। वास्तव में, $3 से शुरू होने वाला नया 1 सेमी-पोजिशन में है। फ्रांसीसी ने उत्कृष्ट चेसिस और अच्छे इंजनों के साथ एक अच्छी तरह से सुसज्जित हैच बनाया, जो रूस में अपनी गुणात्मक छलांग का बंधक बन गया।
