डेटोनेशन और ऑटोइग्निशन में क्या अंतर है?

हम में से कई लोग कभी-कभी दस्तक को आत्म-प्रज्वलन / सहज-इग्निशन प्रभाव के साथ भ्रमित करते हैं, जो अक्सर स्पार्क इग्निशन इंजन, यानी गैसोलीन इंजन वाले लोगों में होता है।

आत्म-प्रज्वलन क्या है?

सबसे पहले, आपको पता होना चाहिए कि स्वतःस्फूर्त दहन में ईंधन होता है जो अनायास प्रज्वलित होता है। वास्तव में, भले ही हम उस ईंधन के बारे में बात कर रहे हों जो अपने आप प्रज्वलित होता है, यह सच नहीं है ...

वास्तव में, हम आत्म-प्रज्वलन के बारे में बात कर रहे हैं, जब दबाव इतना अधिक हो जाता है कि उत्पन्न गर्मी के कारण वायु-ईंधन मिश्रण प्रज्वलित हो जाता है। क्योंकि आपको यह जानने की जरूरत है कि गैस को "संपीड़ित" करने से गर्मी उत्पन्न होती है, और अगर यह काफी बड़ा हो जाता है तो यह गर्मी मिश्रण को प्रज्वलित कर सकती है।

एक सहज प्रज्वलन इंजन एक इंजन है जो स्पार्क प्लग (जो एक चिंगारी का कारण बनता है) के उपयोग के बिना अपने ईंधन को प्रज्वलित करता है, लेकिन केवल सिलेंडर में दबाव के लिए धन्यवाद, जो गैस (सेवन हवा, यानी 80% नाइट्रोजन और 20) को गर्म करता है। % ऑक्सीजन)। इसलिए, यह डीजल इंजनों का सिद्धांत है जो स्पार्क प्लग का उपयोग नहीं करते हैं), लेकिन इंजन त्वरण के बारे में भी चिंता।

आत्म-प्रज्वलन और विस्फोट के बीच अंतर

तो क्लिक करने और स्वतःस्फूर्त दहन (या स्वतःस्फूर्त दहन, यह वही बात है) में क्या अंतर है? खैर, दिन के अंत में, वे समान और भिन्न दोनों रहते हैं, और इन चीजों को परिभाषित करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले शब्द मुझे एक अच्छे मैच के रूप में प्रभावित नहीं करते हैं।

दरअसल, दोनों ही मामलों में हम स्वतःस्फूर्त दहन की बात कर रहे हैं... जो अंततः भ्रमित करने वाला है। अंतर केवल समय में है और सहज दहन कैसे होता है, बस इतना ही। लेकिन दोनों ही मामलों में, यह वास्तव में स्वतःस्फूर्त दहन पर लागू होता है! तो आप देखते हैं कि बर्खास्तगी के मामले में मुझे क्या चिंता है?

स्व-प्रज्वलन / सहज दहन

हम आमतौर पर सहज दहन के बारे में बात करते हैं, जहां संपीड़न के दौरान ईंधन / वायु मिश्रण अपने आप प्रज्वलित होता है: अर्थात, जब पिस्टन ऊपर उठता है, जब सभी वाल्व बंद हो जाते हैं (यदि खुले नहीं हैं)। संपीड़न संभव है और आप कल्पना कर सकते हैं)। मूल रूप से, इससे पहले कि हम इसका कारण बनना चाहते हैं, हमारे पास दहन होगा, यानी जब स्पार्क प्लग एक चिंगारी को ट्रिगर करता है।

लेकिन मूल रूप से, स्वतःस्फूर्त दहन शब्द का तात्पर्य केवल बढ़ते दबाव से स्वतःस्फूर्त दहन से है, यहाँ कोई विशेष संदर्भ नहीं है जैसा कि मैंने पहले संकेत दिया था।

स्व-प्रज्वलन सरल है: पिस्टन ऊपर उठता है और हवा को संपीड़ित करता है। संपीड़ित हवा गर्म होती है और सब कुछ प्रज्वलित करती है

ध्वनि क्लिक करें

इस प्रकार, क्लिकिंग साउंड मिश्रण का आत्म-प्रज्वलन है, लेकिन एक अलग प्रभाव के कारण, हालांकि यह हमेशा दबाव से जुड़ा होता है। इस प्रकार, यहाँ समस्या संपीड़न के दौरान नहीं है, बल्कि स्पार्क प्लग के प्रज्वलन के दौरान है। तो आप अपने आप से कहें कि कोई समस्या नहीं होनी चाहिए क्योंकि कोई शुरुआती आग नहीं थी (आग लगने से पहले)। ठीक है, सिलेंडर के केंद्र में दहन के कारण शॉक वेव (या बल्कि दबाव तरंग) (जहां एक स्पार्क प्लग है और विशेष रूप से, एक स्पार्क से विस्फोट की शुरुआत) कुछ के साथ "जोरदार ढंग से चलती है" सिलेंडर की दीवारों की ओर ईंधन (जिसे अभी तक जलने का समय नहीं मिला है)। इस ईंधन को बाद में दबाया जाता है और बाद में जोर से दबाया जाता है, और इसलिए यह अंततः प्रज्वलित होता है क्योंकि यह दबाव स्वाभाविक रूप से गर्मी का कारण बनता है (मैं दोहराता हूं, दबाव = भौतिकी में गर्मी)।

इसलिए, हमारे पास स्पार्क प्लग के केंद्र में एक "विस्फोट" होगा (यदि हम शब्दों में सटीक होना चाहते हैं तो हमें वास्तव में कभी भी विस्फोट के बारे में बात नहीं करनी चाहिए, लेकिन हे ...) प्लग)। हीट इंजन), लेकिन दुर्भाग्य से, सिलेंडर और पिस्टन की दीवारों पर स्थित छोटे स्वतंत्र विस्फोट भी ...

ये छोटे परजीवी विस्फोट तब धातु पर हमला करते हैं और इंजन धीरे-धीरे अंदर से विघटित हो जाता है। इसलिए, समय के साथ, सिलेंडर और पिस्टन में फ़नल दिखाई देते हैं, और इसलिए, संपीड़न और इसलिए, शक्ति तार्किक रूप से खो जाती है ...

क्लिक भी स्व-प्रज्वलन से संबंधित हैं, सिवाय इसके कि ट्रिगर एक अलग घटना है। पिस्टन हवा को "कुचलने" के बजाय, यह एक दबाव तरंग है जो पिस्टन और सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ कुछ वायु-ईंधन मिश्रण को धक्का देती है। मैंने यहां एक छोटे से विस्फोट का उदाहरण दिया है, लेकिन वास्तव में उनमें से बहुत से चेंबर के चारों कोनों में हो रहे हैं (इंजेक्टर के स्थान पर भी निर्भर करता है)।

मतभेदों का सारांश?

यदि हम जितना संभव हो उतना सरल करना चाहते हैं, तो हम कह सकते हैं कि सहज दहन में प्रारंभिक प्रज्वलन (संपीड़न चरण में) होता है, जबकि विस्फोट में देर से प्रज्वलन होता है, जिससे सिलेंडर में दाएं और बाएं छोटे "विस्फोट" होते हैं। मजबूर प्रज्वलन (स्पार्क प्लग) के बाद। उत्तरार्द्ध बहुत हानिकारक है, क्योंकि यह इंजन के आंतरिक धातु भागों को नष्ट कर देता है।

डीजल इंजन में गड़गड़ाहट क्यों नहीं होती है?

यह घटना नहीं हो सकती क्योंकि इग्निशन को स्पार्क प्लग द्वारा नियंत्रित नहीं किया जाता है, इसके बावजूद कि कई तरल ईंधन दस्तक के बारे में कहते हैं। यह गर्मी है, जो मिश्रण के दबाव के कारण होती है, जो सब कुछ प्रज्वलित करती है, और इसलिए बाद वाला पूरे सिलेंडर में एक समान होता है। यदि यह सजातीय है, तो सब कुछ अचानक प्रज्वलित हो जाएगा, और छोटे क्षेत्रों में नहीं, जैसा कि स्पार्क प्लग के मामले में होता है, जो एक निश्चित बिंदु पर दहन का कारण बनता है जो दूसरों की तुलना में अधिक गर्म होता है (डीजल ईंधन के साथ, पूरा कक्ष अचानक गर्म हो जाता है, इसलिए एकसमान तापन दहन में देरी को रोकता है) ...

इसलिए, डीजल इंजन पर इस तरह के शोर को इसके कारण की तलाश कहीं और करनी चाहिए: वाल्व, इंजेक्टर (गलत समय पर इंजेक्शन या इंजेक्शन), चैम्बर सीलिंग, आदि।

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त्रोरे नमोरी अब्दुल अज़ीज़ी (दिनांक: 2020, 05:17:17)

गैस से चलनेवाला इंजन

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