Utes सड़क पर सबसे बहुमुखी कार हैं, लेकिन क्या वे खरीदने लायक हैं?
आप तर्क दे सकते हैं कि कमोडोर या फाल्कन की तुलना में पहियों पर अधिक ऑस्ट्रेलियाई कुछ भी नहीं है - लेस पैटरसन द्वारा स्टीव वॉ को बाइक पर निगलने के अपवाद के साथ - लेकिन उनमें से कोई भी यूटी जितना अनोखा, अभिनव या बिल्कुल घटिया नहीं है: हमारा उपहार विश्व मोटर वाहन
आपने शायद उस किसान की पत्नी की कहानी सुनी होगी जिसने 1932 में फोर्ड को कई धूल भरे चाँद लिखे थे और उससे कहा था कि वह उसके लिए एक वाहन का निर्माण करे जो सप्ताह के दिनों में सूअरों को बाज़ार ले जा सके, और वह और उसके पति सप्ताह के दिनों में चर्च जा सकें। रविवार।
जवाब में, इंजीनियर लुईस बैंड्ट ने फोर्ड की पहली एसयूवी डिजाइन की, जो आगे चलकर एक ऐसी शैली की कार को जन्म देगी जो श्रमिकों से लेकर एचएसवी मालू-प्रेमी गुंडों तक सभी को ले जाएगी।
क्या हम यांकी-शैली मूवर्स की धाराओं से धोखा खा रहे हैं?
हमने उनके बारे में गीत लिखे, उनके लिए सभाएँ आयोजित कीं और उनमें क्लब का काम किया, लेकिन, ऑस्ट्रेलिया के कई अन्य हिस्सों की तरह, एक वास्तविक युट का मतलब इतिहास में एक पृष्ठ है, स्लिम डस्टी और उन लोगों के बगल में जो वास्तव में "ईमानदार" कहते हैं डिंकुम"।
यह कार खरीदारों को परेशान नहीं करता है क्योंकि आज ऑस्ट्रेलिया में बेची जाने वाली पांच नई कारों में से एक अभी भी यूटेस है, जिनमें से अधिकांश सीढ़ी फ्रेम आयात पेशकश हैं जैसे कि बेहद लोकप्रिय टोयोटा हाईलक्स, वीडब्ल्यू। अमरोक और आकर्षक स्थानीय रूप से निर्मित फोर्ड रेंजर।
तो हमारा आधुनिक यूटी एक पिकअप ट्रक की तरह है, लेकिन क्या हम यांकी शैली के लकड़हारे की बाढ़ से वंचित नहीं हो रहे हैं?
अच्छा
जिस तरह से उन्हें एक साथ रखा गया है वह बदल सकता है - या विकसित हो सकता है - लेकिन यूट्स जो कर सकते हैं उसमें थोड़ा भी बदलाव नहीं आया है। वे अभी भी क्लाइव पामर की तरह किसी भी बड़ी, भारी, या अनाड़ी चीज़ को परिवहन करने का सबसे अच्छा तरीका हैं - एक समर्पित हल्के ट्रक या वैन से कम।
कार के पिछले हिस्से में हर तरह का गंदा सामान रखा जा सकता है और केबिन में कोई बदबू नहीं आती। काम पूरा होने के बाद, नली से फूस को धोना और अगले काम पर आगे बढ़ना आसान है।
कुछ मामलों में, आंतरिक सफ़ाई करना लगभग उतना ही आसान है। बुनियादी संस्करणों को विनाइल फर्श और हार्ड-वियरिंग सीटों के साथ आपूर्ति की जा सकती है, जो उनकी रोजमर्रा की उपकरण स्थिति के अनुरूप है।
हालाँकि, यदि आप चाहते हैं कि कार डबल ड्यूटी करे, जैसा कि मूल असाइनमेंट में था, तो आधुनिक यूटेस बिल में अच्छी तरह से फिट हो सकते हैं।
यह चट्टान एक बहुत ही संयमी मामला हुआ करती थी, लेकिन इन दिनों सबसे अच्छी चट्टानों के अंदरूनी हिस्से यात्री कारों के बराबर हैं।
आधुनिक कारें सुरक्षा, खिलौनों और सहायक उपकरणों से भरपूर हैं जो लक्जरी कारों को टक्कर दे सकती हैं, लेकिन आंतरिक प्लास्टिक और सीट ट्रिम की गुणवत्ता अभी भी एक पीढ़ी पीछे है।
अगली पीढ़ी कई नए खिलाड़ियों को भी लाएगी जो बढ़ते उटे गेम में प्रवेश करने के लिए उत्सुक हैं। इससे पहले कि आप गोल्फ क्लब के कार पार्क के स्वामित्व के साथ रेनॉल्ट या यहां तक कि मर्सिडीज यूटीई चला सकें, इसमें ज्यादा समय नहीं लगेगा। आपके क्लबों के लिए कम से कम पर्याप्त जगह।
बीमार
कार की तरह न चलने के लिए किसी गधे की आलोचना करना, घोड़ा न होने के लिए गधे की आलोचना करने जैसा है; फिर भी, ute स्वामित्व के सबसे गंभीर ख़तरे को नज़रअंदाज़ करना नासमझी होगी।
जबकि कार यूटेज़ में यात्री कारों के समान ही प्रौद्योगिकी का स्तर है, बाकी क्षेत्र अमीश जितना ही उन्नत है। HiLux, Ranger या Amarok पर विचार करें; वे जितने साहसी और साहसी हैं, वे चेसिस तकनीक का उपयोग करते हैं जो 1960 के दशक में अप्रचलित हो गई थी।
बॉडी-ऑन-फ़्रेम सेटअप, जिसे यात्री कारों ने तब पीछे छोड़ दिया था जब बीटल्स के बाल अभी भी छोटे थे, चेसिस बनाने का सबसे आसान और इसलिए सबसे सस्ता तरीका है।
अपनी मध्य सीढ़ी के बारे में सोचें। अब बीमों में से एक बनाएं, इसे सपाट रखें, पहियों को कोनों पर पेंच करें और यात्री डिब्बे को शीर्ष पर चिपका दें। आपने जो बनाया है वह बेस चेसिस है जो देश में हर आयातित कार के नीचे चलता है।
एकात्मक या भार वहन करने वाले निकायों की तुलना में फ्रेम सुदृढीकरण का उत्पादन बेहद सस्ता है। कंजूसी चेसिस पर भी नहीं रुकती; जब निलंबन की बात आती है तो निर्माता उतने ही कंजूस होते हैं।
लीफ स्प्रिंग्स, जो लगभग लेस पैटरसन जितने पुराने हैं, निर्माण के लिए अविश्वसनीय रूप से सस्ते हैं और सीढ़ी चेसिस में फिट होते हैं। लीफ स्प्रिंग्स कॉइल-आधारित सेटअप में आवश्यक अनुगामी हथियारों और अन्य जटिल निलंबन घटकों की आवश्यकता को भी खत्म कर देते हैं, जिससे उत्पादन लागत यथासंभव कम रहती है। हालाँकि, लीफ स्प्रिंग अभी भी भारी भार को रोकने का सबसे अच्छा तरीका है, क्योंकि वे वजन को कॉइल स्प्रिंग के शीर्ष की सतह पर केंद्रित करने के बजाय चेसिस रेल के साथ फैलाते हैं।
वे अभी भी क्लाइव पामर की तरह किसी बड़ी, भारी या बेढंगी चीज़ को ले जाने का सबसे अच्छा तरीका हैं।
पुरानी दुनिया की सस्ती तकनीक का सार वास्तव में तब दिखना शुरू होता है जब आप गाड़ी चलाते हैं और किसी गड्ढे से टकरा जाते हैं।
चूँकि पिछला सिरा पत्ती स्प्रिंग्स पर लटका हुआ है, यह चंचल और बेलगाम महसूस हो सकता है - क्योंकि यह है। अत्यधिक सरलीकृत सस्पेंशन पिछले पहियों को चलाने में ख़राब काम करता है, विशेष रूप से लोड के तहत, जिससे सभी प्रकार की ख़राब उछल-कूद, पैंतरेबाज़ी या सड़क से नीचे कूदना पड़ता है।
खराब मौसम में चीजें बहुत खराब हो जाती हैं, क्योंकि बर्फ पर पीछे की ओर जाना एक कठिन काम या यहां तक कि एक दुःस्वप्न बन जाता है। इस वर्ष 1 नवंबर से अनिवार्य आधुनिक कर्षण और स्थिरता नियंत्रण प्रणालियाँ, नियंत्रण लौटा सकती हैं, लेकिन वे गंभीर तकनीकी खामियों को छिपाती हैं।
इस दुर्व्यवहार का एक असंभावित उपचार है; नीली जर्सी में किसी से भी पूछें और वे आपको बताएंगे कि उनकी बाइक की हैंडलिंग सबसे अच्छी है - और सबसे अच्छी पकड़ है - पीछे घास के कुछ गट्ठर या क्लाइव पामर के साथ। ऐसा इसलिए है क्योंकि वजन पत्ती स्प्रिंग्स की व्यस्त क्रिया का प्रतिकार करता है, जिससे पिछला सिरा थोड़ी सी सभ्यता के साथ व्यवहार कर पाता है। हालाँकि, कुछ सौ अतिरिक्त पाउंड के साथ, अच्छे ईंधन आंकड़ों की उम्मीद न करें।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि निसान वास्तव में कॉइल-स्प्रिंग रियर सस्पेंशन के साथ अपने नए नवारा के साथ इस प्रवृत्ति को बढ़ा रहा है। उस लिहाज से यह एक उत्कृष्ट कार है, लेकिन इसके बहुमुखी कॉइल स्प्रिंग्स के लिए 2015 की कार की प्रशंसा करना कांटा और चाकू में महारत हासिल करने के लिए एक किशोर की प्रशंसा करने जैसा है।
जिस प्रकार सुशी में गोभी से भरे चिको रोल की जगह समुद्री शैवाल ने ले ली, उसी प्रकार अधिकांश आस्ट्रेलियाई लोगों ने आस्ट्रेलियाई उत्पादों से मुंह मोड़ लिया है।
इस तरह के घातक दोष के साथ, कम से कम अधिकांश यूटेस के लिए, स्वामित्व के अन्य मामले इसकी तुलना में महत्वहीन लगते हैं। और, वास्तव में, यह इसी तरह है - जब आप एक यूटी खरीदते हैं, तो आप इस बात से सहमत होते हैं कि आपके मित्र, सहकर्मी और पूर्ण अजनबी चाहेंगे कि आप उन्हें स्थानांतरित करने में मदद करें, बन्निंग्स से आइटम लाएँ, या टिप्स के लिए जाएँ।
कम से कम, दुर्घटना सुरक्षा अब कोई चिंता का विषय नहीं है, अधिकांश निर्माताओं के वाहनों को पांच सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त है। यदि, इसके विपरीत, आप डॉलर को नीकैप से अधिक महत्व देते हैं, तो हमेशा ग्रेट वॉल, फोटॉन या महिंद्रा होते हैं।
क्या उनका परीक्षण किया जा रहा है?
अगले साल से, इस पूरे सेगमेंट को जन्म देने वाली कार - फोर्ड फाल्कन यूटीई - ख़त्म हो जाएगी, और कमोडोर यूटीई का भविष्य अंधकारमय हो जाएगा। अधिकांश उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि अगले 18 महीनों में इसका अस्तित्व भी समाप्त हो जाएगा।
असली कार की मौत के साथ, भविष्य अंधकारमय दिखता है। बॉडी-ऑन-फ़्रेम अद्वितीय ग्रेट गैट्सबी तकनीक का उपयोग करता है और प्रत्येक अगली पीढ़ी के साथ बड़ा और भद्दा होता प्रतीत होता है। वे अधिक खिलौनों से भरे हुए हैं और सुंदर आंतरिक साज-सज्जा के साथ आते हैं, लेकिन असली कार-आधारित आकर्षण ख़त्म हो गया है।
भविष्य के लिए आशा की झलकियाँ मौजूद हैं, जैसे कि मर्सिडीज-स्तरीय इंटीरियर और कॉइल-स्प्रिंग रियर, लेकिन उनकी अंतर्निहित कमियों को दूर करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं।
लेकिन जिस तरह सुशी में समुद्री शैवाल ने गोभी से भरे चिको रोल की जगह ले ली, उसी तरह बड़ी संख्या में आस्ट्रेलियाई लोग रॉक-सॉलिड ऑस्ट्रेलियाई से अधिक अंतरराष्ट्रीय अपील वाले ऑस्ट्रेलियाई लोगों की ओर बढ़ गए हैं।
बेहतर या बदतर के लिए, हमने अपने बटुए से मतदान किया और आयात बना रहेगा।
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