कार के स्टीयरिंग रॉड और ट्रेपेज़ॉइड का उपकरण
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वर्म स्टीयरिंग तंत्र के बिपॉड के बाद स्थित लीवर और छड़ें और रैक और पिनियन आउटपुट कनेक्टर स्टीयरिंग व्हील के स्टीयरिंग ड्राइव सिस्टम का निर्माण करते हैं। यदि इसके ऊपर के सभी यांत्रिकी केवल आवश्यक प्रयास, उसकी दिशा और गति के परिमाण को बनाने के लिए जिम्मेदार हैं, तो स्टीयरिंग छड़ें और सहायक लीवर अपने स्वयं के प्रक्षेपवक्र का अनुसरण करते हुए प्रत्येक स्टीयरिंग व्हील की ज्यामिति बनाते हैं। यह कार्य आसान नहीं है, यदि हम याद रखें कि पहिये अपने स्वयं के वृत्तों के चाप के साथ चलते हैं, जो कार ट्रैक के आकार के अनुसार त्रिज्या में भिन्न होते हैं। तदनुसार, मोड़ के कोण अलग-अलग होने चाहिए, अन्यथा रबर फिसलना शुरू हो जाएगा, घिस जाएगा और पूरी कार नियंत्रण के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया नहीं देगी।
पावर स्टीयरिंग सिस्टम क्या हैं?
रैक और पिनियन और वर्म गियर में ड्राइव रॉड का एक अलग डिज़ाइन होता है। दूसरे मामले में, इसे ट्रेपेज़ॉइड कहने की प्रथा है, और रेल से निकलने वाली सबसे सरल "मूंछ" के लिए, एक संक्षिप्त नाम का आविष्कार नहीं किया गया है।
रैक और पिनियन टाई रॉड्स
रेल की सरलता कर्षण प्रणाली के डिज़ाइन में भी प्रकट हुई। स्विंग आर्म्स को छोड़कर, जो सस्पेंशन से अधिक संबंधित हैं, पूरे सेट में चार तत्व होते हैं - बॉल जोड़ों के साथ दो छड़ें और दो स्टीयरिंग युक्तियाँ, बॉल डिज़ाइन की भी, लेकिन अलग-अलग स्थानिक रूप से उन्मुख। व्यक्तिगत विवरण के लिए, नामकरण व्यापक है:
- स्टीयरिंग छड़ें, अक्सर बाएँ और दाएँ पर समान होती हैं, गोलाकार युक्तियों से सुसज्जित होती हैं;
- बाहरी प्रभावों से, छड़ों के टिकाएं नालीदार परागकोशों द्वारा संरक्षित होती हैं, जिसकी कीमत कभी-कभी छड़ों के बराबर होती है;
- रॉड और टिप के बीच लॉक नट के साथ एक टो-एडजस्टमेंट क्लच होता है;
- स्टीयरिंग टिप आमतौर पर गैर-वियोज्य होती है, दाईं ओर बाईं ओर की दर्पण छवि होती है, इसमें एक बॉडी, एक गोले के साथ एक पिन, एक इन्सर्ट, एक स्प्रिंग और एक रबर बूट शामिल होता है।
जैसा कि ऊपर वर्णित है, ज्यामिति पहियों को विभिन्न कोणों पर घूमने की अनुमति देती है।
स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड वर्म या स्क्रू गियरबॉक्स
यहीं पर चीजें अधिक जटिल हो जाती हैं:
- स्टीयरिंग छड़ें आमतौर पर तीन होती हैं, बाएँ, दाएँ और मध्य, अधिक जटिल डिज़ाइन भी होते हैं;
- प्रत्येक रॉड स्टीयरिंग बॉल टिप्स के साथ शुरू और समाप्त होती है, और अनुभाग में समान पैर की अंगुली समायोजन कपलिंग की उपस्थिति के कारण चरम को ढहने योग्य बनाया जाता है, इसलिए हम दो चरम छड़ों के बारे में नहीं, बल्कि चार स्टीयरिंग टिप्स के बारे में बात कर सकते हैं, कभी-कभी उन्हें इस रूप में आपूर्ति की जाती है, आंतरिक, बाहरी, बाएं और दाएं में विभाजित किया जाता है;
- डिज़ाइन में एक और तत्व पेश किया गया था, जो मुख्य गियरबॉक्स के बिपॉड से शरीर के अनुदैर्ध्य अक्ष के विपरीत तरफ से ट्रेपेज़ॉइड को सममित बनाता है, उसी बिपॉड के साथ एक पेंडुलम लीवर स्थापित किया जाता है, केंद्रीय और चरम जोर इससे जुड़े होते हैं।
ट्रैपेज़ॉइड इसी तरह स्विंग आर्म्स से जुड़ा होता है, जो हब नोड्स की मुट्ठी पर मजबूती से लगा होता है। मुट्ठियों का घुमाव सस्पेंशन के दो बॉल बेयरिंग में किया जाता है।
स्टीयरिंग बॉल जोड़
ड्राइव के सभी जोड़ों का आधार बॉल जॉइंट्स (एसएचएस) हैं, जो उंगली की धुरी के सापेक्ष घूम सकते हैं और सभी विमानों में घूम सकते हैं, बल को केवल सही दिशा में सख्ती से स्थानांतरित कर सकते हैं।
अप्रचलित डिज़ाइनों में, लूपों को ढहने योग्य बनाया जाता था, जिसका अर्थ था नायलॉन लाइनर्स के प्रतिस्थापन के साथ उनकी मरम्मत। फिर इस विचार को त्याग दिया गया, साथ ही स्नेहक को फिर से भरने के लिए लूप पर ग्रीस फिटिंग की उपस्थिति भी छोड़ दी गई। टिप को उपभोज्य, बदलने में अपेक्षाकृत आसान और सस्ता माना जाता है, इसलिए मरम्मत को अनुपयुक्त माना जाता है। साथ ही, काज के नियमित इंजेक्शन के ऑपरेशन को टीओ सूची से हटा दिया गया। इसलिए यह अधिक विश्वसनीय और सुरक्षित है, मरम्मत किए गए काज के साथ गाड़ी चलाने से विनाशकारी परिणामों के साथ तेज गति से कर्षण का वियोग हो सकता है।
मरम्मत का एक विशिष्ट मामला सभी लूपों के प्रतिस्थापन के साथ ड्राइव को ओवरहाल करना है, जिसके बाद सिस्टम पूरी तरह से अपडेट हो जाता है और सुरक्षा की गारंटी होती है। नियमित रखरखाव के दौरान चेसिस का निरीक्षण करते समय केवल रबर कवर की सुरक्षा पर ध्यान देना आवश्यक है। बॉल टिपों का दबाव कम करने से वे तुरंत विफल हो जाते हैं, क्योंकि अंदर एक स्नेहक होता है जो जल्दी से अपघर्षक धूल और पानी को आकर्षित करता है। युक्तियों में बैकलैश दिखाई देता है, चेसिस खटखटाने लगती है, आगे गाड़ी चलाना खतरनाक हो जाता है।
