DAAZ 2107 श्रृंखला के कार्बोरेटर का उपकरण, मरम्मत और समायोजन
सामग्री
Zhiguli VAZ 2107 के नवीनतम क्लासिक मॉडल दिमित्रोवग्राद संयंत्र द्वारा उत्पादित DAAZ 1,5 ओजोन श्रृंखला के 1,6-2107 लीटर और कार्बोरेटर के काम की मात्रा के साथ इंजन से लैस थे। आयातित समकक्षों की तुलना में इन उत्पादों का मुख्य लाभ रखरखाव और डिजाइन की सादगी है। "सात" का कोई भी मालिक जो डिवाइस को समझता है और यूनिट के संचालन के सिद्धांत को ईंधन आपूर्ति की मरम्मत और समायोजित कर सकता है।
कार्बोरेटर का उद्देश्य और डिजाइन
DAAZ 2107 दो-कक्ष कार्बोरेटर इंजन के दाईं ओर (जब कार की दिशा में देखा जाता है) चार M8 स्टड पर इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैंज में खराब कर दिया जाता है। ऊपर से, एक गोल एयर फिल्टर बॉक्स 4 एम 6 स्टड के साथ यूनिट प्लेटफॉर्म से जुड़ा हुआ है। बाद वाला अतिरिक्त रूप से एक पतली क्रैंककेस वेंटिलेशन ट्यूब द्वारा कार्बोरेटर से जुड़ा होता है।
DAAZ 2105 और 2107 ईंधन आपूर्ति इकाइयों का डिज़ाइन पहले VAZ मॉडल पर उपयोग किए जाने वाले इतालवी वेबर कार्बोरेटर के डिज़ाइन को पूरी तरह से दोहराता है। अंतर - डिफ्यूज़र के आकार और जेट के छिद्रों के व्यास में।
कार्बोरेटर का उद्देश्य गैसोलीन को हवा के साथ सही अनुपात में मिलाना है और मिश्रण को इंजन ऑपरेटिंग मोड के आधार पर खुराक देना है - कोल्ड स्टार्ट, आइडलिंग, ड्राइविंग अंडर लोड और कोस्टिंग। इंजन पिस्टन द्वारा बनाए गए वैक्यूम के कारण ईंधन इनटेक मैनिफोल्ड के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश करता है।
संरचनात्मक रूप से, इकाई को 3 नोड्स में बांटा गया है - शीर्ष कवर, मध्य भाग और निचला थ्रॉटल ब्लॉक। कवर में निम्नलिखित भाग होते हैं:
- शुरुआती डिवाइस की झिल्ली और स्पंज;
- इकोनोस्टेट ट्यूब;
- ठीक ईंधन फिल्टर;
- गैसोलीन लाइन को जोड़ने के लिए फ्लोट और फिटिंग;
- एक फ्लोट पंखुड़ी द्वारा बंद सुई वाल्व।
कवर को मध्य भाग में M5 धागे के साथ पांच शिकंजा के साथ खराब कर दिया गया है, विमानों के बीच एक सीलिंग कार्डबोर्ड गैसकेट प्रदान किया गया है।
मुख्य खुराक तत्व मध्य मॉड्यूल के शरीर में स्थित हैं:
- फ्लोट कक्ष जहां मुख्य ईंधन जेट स्थापित होते हैं;
- निष्क्रिय प्रणाली (सीएक्सएक्स के रूप में संक्षिप्त) हवा और ईंधन जेट के साथ;
- संक्रमणकालीन प्रणाली, जिसका उपकरण CXX के समान है;
- इमल्शन ट्यूब, एयर जेट, बड़े और छोटे डिफ्यूज़र सहित मुख्य ईंधन खुराक प्रणाली;
- त्वरक पंप - एक डायाफ्राम, एटोमाइज़र और शट-ऑफ बॉल वाल्व वाला एक कक्ष;
- एक वैक्यूम एक्ट्यूएटर पीछे की ओर शरीर को खराब कर देता है और उच्च इंजन गति (2500 आरपीएम से अधिक) पर द्वितीयक कक्ष के थ्रॉटल को खोल देता है।
VAZ 2107 कार्बोरेटर के मध्य भाग में डोज़िंग सिस्टम के तत्व हैं - जेट, डिफ्यूज़र, इमल्शन ट्यूब
DAAZ 2107–20 कार्बोरेटर के नवीनतम संशोधनों पर, सामान्य निष्क्रिय जेट के बजाय, एक विद्युत वाल्व होता है जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के साथ मिलकर काम करता है।
निचला हिस्सा 2 एम 6 शिकंजा के साथ मध्य मॉड्यूल से जुड़ा हुआ है और एक आयताकार मामला है जिसमें 28 और 36 मिमी व्यास वाले कक्षों में स्थापित दो थ्रॉटल वाल्व होते हैं। दहनशील मिश्रण की मात्रा और गुणवत्ता के लिए समायोजन शिकंजा पक्ष में शरीर में बनाया गया है, पहला बड़ा है। शिकंजा के आगे वितरक झिल्ली के लिए एक वैक्यूम टैप है।
वीडियो: "क्लासिक" कार्बोरेटर की विस्तृत समीक्षा
ओजोन कार्बोरेटर कैसे काम करता है?
डोजिंग डिवाइस के संचालन के सिद्धांत को समझे बिना, गंभीर मरम्मत और समायोजन करना असंभव है। अधिकतम कक्ष में ईंधन स्तर को समायोजित करना है, जाल को साफ करना है और मामले के बाहर सीएक्सएक्स जेट खराब हो गया है। गहरी समस्याओं को ठीक करने के लिए, यूनिट के एल्गोरिदम का अध्ययन करना उचित है, जो इंजन की ठंडी शुरुआत से शुरू होता है।
- ड्राइवर स्टार्टिंग डिवाइस के हैंडल को अंत तक खींचता है, ऊपरी स्पंज प्राथमिक कक्ष में हवा की आपूर्ति को पूरी तरह से बंद कर देता है। वहीं, पहला थ्रोटल थोड़ा खुलता है।
- जब स्टार्टर घूमता है, तो पिस्टन बिना हवा जोड़े स्वच्छ गैसोलीन में खींचता है - इंजन शुरू हो जाता है।
- रेयरफैक्शन के प्रभाव में, झिल्ली हवा के लिए रास्ता मुक्त करते हुए, ऊपरी स्पंज को थोड़ा खोल देती है। वायु-ईंधन मिश्रण सिलेंडरों में प्रवाहित होने लगता है, अन्यथा इंजन अति-संवर्धन से ठप हो जाएगा।
- जैसे ही मोटर चालक गर्म होता है, वह "सक्शन" हैंडल को डुबो देता है, थ्रॉटल बंद हो जाता है और निष्क्रिय छेद (थ्रॉटल के नीचे स्थित) से ईंधन कई गुना बहने लगता है।
जब इंजन और कार्बोरेटर पूरी तरह कार्यात्मक होते हैं, तो एक ठंडा इंजन बिना गैस पेडल को दबाए शुरू हो जाता है। इग्निशन को चालू करने के बाद, निष्क्रिय सोलेनॉइड वाल्व सक्रिय हो जाता है, जिससे ईंधन जेट में एक छेद खुल जाता है।
बेकार में, वायु-ईंधन मिश्रण CXX के चैनलों और जेट के माध्यम से कई गुना प्रवेश करता है, मुख्य थ्रॉटल कसकर बंद होते हैं। इन चैनलों में गुणवत्ता और मात्रा समायोजन पेंच बनाए गए हैं। जब मुख्य थ्रॉटल खोले जाते हैं और मुख्य पैमाइश प्रणाली को चालू किया जाता है, तो शिकंजा की स्थिति कोई मायने नहीं रखती है - दहनशील मिश्रण सीधे कक्षों के माध्यम से इंजन में खिलाया जाता है।
चलना शुरू करने के लिए, चालक गियर लगाता है और त्वरक पेडल दबाता है। ईंधन आपूर्ति पैटर्न बदल रहा है।
- प्राथमिक थ्रॉटल खुलता है। रेयरफैक्शन के कारण, हवा और गैसोलीन को मुख्य जेट के माध्यम से चूसा जाता है, इमल्शन ट्यूब में मिलाया जाता है और डिफ्यूज़र में भेजा जाता है, और वहाँ से कई गुना तक। निष्क्रिय प्रणाली समानांतर में संचालित होती है।
- क्रैंकशाफ्ट की गति में और वृद्धि के साथ, इनटेक में वैक्यूम कई गुना बढ़ जाता है। एक अलग चैनल के माध्यम से, वैक्यूम को एक बड़ी रबर झिल्ली में प्रेषित किया जाता है, जो एक थ्रस्ट के माध्यम से दूसरा थ्रॉटल खोलता है।
- ताकि द्वितीयक स्पंज के खुलने के समय कोई डिप्स न हो, ईंधन मिश्रण का हिस्सा संक्रमण प्रणाली के एक अलग चैनल के माध्यम से कक्ष में खिलाया जाता है।
- गतिशील त्वरण के लिए, चालक तेजी से गैस पेडल दबाता है। त्वरक पंप सक्रिय होता है - डायाफ्राम पर जोर कार्य करता है, जो गैसोलीन को स्प्रेयर के नोजल तक धकेलता है। वह प्राथमिक कक्ष के अंदर एक शक्तिशाली जेट देता है।
जब पेडल को "फर्श पर" दबाया जाता है और दोनों थ्रॉटल पूरी तरह से खुले होते हैं, तो इंजन को ईकोनोस्टैट ट्यूब के माध्यम से अतिरिक्त रूप से खिलाया जाता है। यह सीधे फ्लोट चैम्बर से ईंधन लेता है।
समस्या निवारण
कार के 20 हजार किलोमीटर के अंतराल पर कार्बोरेटर के आंतरिक चैनलों और खुराक तत्वों की निवारक सफाई की सिफारिश की जाती है। यदि इकाई सामान्य रूप से काम कर रही है, तो संरचना और आपूर्ति की गई मिश्रण की मात्रा को समायोजित करना आवश्यक नहीं है।
जब "सात" पर ईंधन की आपूर्ति के साथ समस्याएं होती हैं, तो मात्रा और गुणवत्ता के शिकंजे को मोड़ने में जल्दबाजी न करें। खराबी के सार को समझे बिना, इस तरह की कार्रवाइयाँ केवल स्थिति को और खराब करेंगी। कार्बोरेटर की मरम्मत के बाद ही समायोजित करें।
यह सुनिश्चित करना भी जरूरी है कि इग्निशन सिस्टम और ईंधन पंप काम कर रहे हैं, सिलेंडर में संपीड़न की जांच करें। यदि आप त्वरक दबाते हैं, तो एयर फिल्टर या निकास पाइप में शॉट सुनाई देते हैं, इग्निशन खराबी की तलाश करें - स्पार्क डिस्चार्ज मोमबत्ती पर बहुत जल्दी या देर से लगाया जाता है।
यदि ये सिस्टम सामान्य रूप से काम कर रहे हैं, तो खराब कार्बोरेटर के संकेतों को निर्धारित करना मुश्किल नहीं है:
- "एक ठंड पर" इंजन शुरू होता है और तुरंत स्टाल करता है;
- निष्क्रियता गायब हो जाती है - त्वरक पेडल जारी होने पर इंजन स्टाल करता है;
- तेज पेडल अवसाद गतिशील त्वरण के बजाय एक डुबकी का कारण बनता है;
- मोमबत्तियाँ गैसोलीन के साथ "बाढ़" होती हैं - इलेक्ट्रोड पर काली पट्टिका की एक परत बनती है, निकास पाइप से एक ही रंग का धुआं निकलता है, कालिख के कण उड़ते हैं;
- कार बहुत अधिक ईंधन की खपत करती है, लेकिन आंदोलन की प्रक्रिया में शक्ति और झटके का नुकसान होता है।
ये लक्षण अकेले या एक साथ दिखाई देते हैं, लेकिन गैसोलीन की खपत में वृद्धि सभी मामलों में देखी जाती है। अक्सर, ड्राइवर की हरकतें इस ओर ले जाती हैं - कार "ड्राइव नहीं करती", जिसका अर्थ है कि आपको गैस को जोर से धकेलने की जरूरत है।
यदि आपको सूची में कोई समस्या आती है, तो उसे तुरंत ठीक करवाएं। दोषपूर्ण कार्बोरेटर वाली कार का संचालन जारी रखने से, आप इंजन सिलेंडर-पिस्टन समूह के पहनने में तेजी लाते हैं.
उपकरण और फिक्स्चर
ओजोन कार्बोरेटर की मरम्मत और समायोजन के लिए, आपको उपकरणों का एक विशिष्ट सेट तैयार करना चाहिए:
- पतले और मानक पेचकश - फ्लैट और फिलिप्स;
- पतले होंठों के साथ सरौता;
- ओपन-एंड रिंच आकार में 6-13 मिमी;
- नुकीली लकड़ी की छड़ें (आप टूथपिक्स का उपयोग कर सकते हैं);
- चिथड़ा.
आवश्यकतानुसार उपभोग्य सामग्रियों की खरीदारी की जाती है। नोड्स को साफ और फ्लश करने के लिए, एयरोसोल तरल खरीदना या डीजल ईंधन, विलायक और सफेद आत्मा का मिश्रण तैयार करना बेहतर होता है। कार्डबोर्ड गैसकेट को पहले से खरीदने और एयर फिल्टर को बदलने से चोट नहीं लगती है। आपको मरम्मत किट नहीं लेनी चाहिए - निर्माता अक्सर नकली जेट्स को अनलिब्रेटेड छेद के साथ डालते हैं।
मरम्मत में एक बड़ी मदद एक कंप्रेसर होगी जो 6-8 बार का वायु दाब बनाता है। पम्पिंग शायद ही कभी एक अच्छा परिणाम देता है।
इंजन शुरू करने में समस्या
यदि स्पार्क डिस्चार्ज समय पर आपूर्ति की जाती है, और सिलेंडर में संपीड़न कम से कम 8 यूनिट है, तो कार्बोरेटर में समस्या की तलाश करें।
- एक ठंडा इंजन कई प्रयासों के साथ शुरू होता है, अक्सर रुक जाता है। कवर पर स्थित स्टार्टर मेम्ब्रेन की जाँच करें, यह संभवतः एयर डैम्पर और इंजन "चोक" को नहीं खोलता है। इसे बदलना आसान है - 3 M5 स्क्रू को खोलें और डायफ्राम को बाहर निकालें।फटी हुई झिल्ली या लंगड़े ओ-रिंग के कारण शुरुआती डिवाइस का संचालन बाधित होता है
- बिजली इकाई केवल गैस पेडल की मदद से शुरू होती है। इसका कारण फ्लोट चैंबर में ईंधन की कमी या ईंधन पंप की खराबी है।
- स्टार्टर के लंबे घुमाव के बाद एक गर्म इंजन शुरू होता है, कभी-कभी एयर फिल्टर हाउसिंग में चबूतरे सुनाई देते हैं, केबिन में गैसोलीन की गंध महसूस होती है। इस मामले में, ईंधन का स्तर बहुत अधिक है - ईंधन कई गुना और मोमबत्तियों को "बाढ़" देता है।
अक्सर, जंपिंग केबल के कारण स्टार्टिंग डिवाइस विफल हो जाता है। ड्राइवर "चोक" हैंडल को खींचता है, लेकिन इंजन शुरू होने तक कई बार रुकता है। इसका कारण यह है कि एयर डैम्पर काम नहीं करता है या चैम्बर को पूरी तरह से बंद नहीं करता है।
फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर की जांच करने के लिए, 5 स्क्रू खोलकर फिल्टर हाउसिंग और कार्बोरेटर टॉप कवर को हटा दें। गैस नली को डिस्कनेक्ट करें, भाग को उल्टा घुमाएं और कवर के तल से दूरी को मापें। मानदंड 6,5 मिमी है, फ्लोट स्ट्रोक की लंबाई 7,5 मिमी है। संकेतित अंतराल पीतल के स्टॉप टैब को झुकाकर समायोजित किए जाते हैं।
सामान्य रूप से समायोजित फ्लोट के साथ गैसोलीन के उच्च स्तर का कारण दोषपूर्ण सुई वाल्व है। शेष ईंधन को नोजल से हिलाएं, टोपी को फ्लोट के साथ ऊपर घुमाएं और धीरे से अपने मुंह से नोजल से हवा खींचने की कोशिश करें। सीलबंद वाल्व ऐसा करने की अनुमति नहीं देगा।
कोई निष्क्रियता नहीं
यदि आप अनियमित इंजन आइडलिंग का अनुभव करते हैं, तो नीचे दिए गए निर्देशों का पालन करें।
- एक फ्लैट पेचकश के साथ मध्य ब्लॉक में कार्बोरेटर के दाईं ओर स्थित CXX फ्यूल जेट को खोलना। इसे फूंक कर जगह पर रख दें।निष्क्रिय जेट को कार्बोरेटर के मध्य ब्लॉक में पेंच के गुहा में डाला जाता है
- यदि सुस्ती दिखाई नहीं देती है, तो फिल्टर और यूनिट कवर को हटा दें। मध्य मॉड्यूल के मंच पर, चैनलों में दबाए गए दो कांस्य झाड़ियों को खोजें। ये CXX और ट्रांज़िशन सिस्टम के एयर जेट हैं। दोनों छिद्रों को लकड़ी की छड़ी से साफ करें और संपीड़ित हवा से उड़ाएं।CXX के वायु जेट और संक्रमण प्रणाली इकाई के अनुदैर्ध्य अक्ष के सममित रूप से स्थित हैं
- यदि पिछले दोनों जोड़तोड़ विफल हो गए हैं, तो ईंधन जेट को हटा दें और एबीआरओ-प्रकार के एरोसोल को छेद में उड़ा दें। 10-15 मिनट रुकें और कंप्रेसर से चैनल को फूंक दें।
कार्बोरेटर DAAZ 2107 - 20 के संशोधन में, समस्या का अपराधी अक्सर जेट के साथ पारंपरिक पेंच के बजाय स्थापित विद्युत वाल्व होता है। कुंजी के साथ तत्व को खोलना, जेट को बाहर निकालना और तार को जोड़ना। फिर प्रज्वलन चालू करें और शरीर को कार के द्रव्यमान में लाएं। यदि स्टेम पीछे नहीं हटता है, तो वाल्व को बदला जाना चाहिए।
यदि उपरोक्त उपाय रुकावट को खत्म करने में मदद नहीं करते हैं, तो आपको थ्रॉटल बॉडी में चैनल को साफ करने की जरूरत है। मात्रा समायोजन पेंच को निकला हुआ किनारा के साथ 2 एम 4 बोल्ट खोलकर अलग करें, क्लीनर को खुले गुहा में उड़ा दें। फिर इकाई को उल्टे क्रम में इकट्ठा करें, समायोजन पेंच को चालू करने की आवश्यकता नहीं है।
वीडियो: DAAZ 2107 इकाइयों में निष्क्रियता और ईंधन स्तर
त्वरण के दौरान दुर्घटना
खराबी का नेत्रहीन निदान किया जाता है - एयर फिल्टर को विघटित करें और प्राथमिक थ्रॉटल रॉड को तेजी से खींचें, चेंबर के अंदर परमाणु को देखते हुए। उत्तरार्द्ध को ईंधन का एक लंबा निर्देशित जेट देना चाहिए। यदि दबाव कमजोर है या पूरी तरह से अनुपस्थित है, तो त्वरक पंप की मरम्मत के लिए आगे बढ़ें।
- डायाफ्राम निकला हुआ किनारा (फ्लोट कक्ष की दाहिनी दीवार पर स्थित) के नीचे एक कपड़ा रखें।
- लीवर कवर को पकड़े हुए 4 पेंचों को ढीला करें और निकालें। स्प्रिंग्स को खोए बिना तत्व को सावधानी से अलग करें। चेंबर से ईंधन लत्ता पर लीक हो जाएगा।त्वरक पंप कवर को खोलने के बाद, झिल्ली को हटा दें और इसकी अखंडता की जांच करें
- डायाफ्राम अखंडता की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो बदलें।
- कार्बोरेटर के शीर्ष भाग को हटा दें और स्प्रे नोजल स्क्रू को खोलने के लिए एक बड़े चपटे पेचकश का उपयोग करें। कैलिब्रेटेड छेद को साफ और उड़ा दें।त्वरक पंप के एटमाइज़र को यूनिट के मध्य ब्लॉक के ऊपरी तल पर खराब कर दिया जाता है
यदि एटमाइज़र ठीक से काम करता है, लेकिन एक छोटा जेट देता है, तो फ्लोट चैंबर के किनारे स्थित बॉल चेक वाल्व विफल हो गया है। एक पतले सपाट पेचकश के साथ कैप स्क्रू को खोलें और स्टील के आवेल के साथ कुएं में गेंद को हिलाएं। फिर छेद को एरोसोल से भर दें और गंदगी को उड़ा दें।
संचलन की प्रक्रिया में छोटे डिप्स ट्रांज़िशन सिस्टम के जेट्स के बंद होने का संकेत दे सकते हैं, स्थापित मिरर जेट्स CXX। तत्वों को उसी तरह से हटा दिया जाता है और साफ किया जाता है - आपको मामले के पीछे से स्क्रू को खोलना होगा और छेद के माध्यम से उड़ाना होगा।
वीडियो: त्वरक पंप की मरम्मत
इंजन पावर में गिरावट को कैसे खत्म करें
मोटर में पर्याप्त ईंधन न होने पर नेमप्लेट की शक्ति विकसित नहीं होती है। समस्या के कई कारण हो सकते हैं:
- फ्लोट कक्ष में गैसोलीन का निम्न स्तर (उन्मूलन विधि ऊपर चर्चा की गई है);
- कार्बोरेटर के इनलेट पर भरा हुआ छलनी;फिल्टर जाल कवर के निचले तल पर स्थित अखरोट में बनाया गया है
- मुख्य ईंधन जेट का संदूषण;
- एक बड़ी झिल्ली की विफलता जो दूसरे कक्ष के थ्रॉटल को खोलती है।
फ़िल्टर जाल को साफ करने के लिए, यूनिट को अलग करना जरूरी नहीं है - ईंधन लाइन फिटिंग के नीचे स्थित अखरोट को ओपन-एंड रिंच के साथ खोलें। गैसोलीन को बाहर निकलने से रोकने के लिए छेद को अस्थायी रूप से चीर के साथ प्लग करके फ़िल्टर को निकालें और साफ़ करें।
मुख्य ईंधन जेट पेट्रोल कक्ष के तल पर स्थित हैं। उन्हें पाने और साफ करने के लिए, कार्बोरेटर के शीर्ष को अलग करें। पुनर्स्थापित करते समय भागों को भ्रमित न करें, प्राथमिक कक्ष के जेट का अंकन 112 है, द्वितीयक 150 है।
वैक्यूम ड्राइव डायाफ्राम का पहनना दृष्टि से निर्धारित किया जाता है। 3 स्क्रू को खोलकर तत्व कवर निकालें और रबर डायाफ्राम की स्थिति की जांच करें। निकला हुआ किनारा में छेद में निर्मित ओ-रिंग पर विशेष ध्यान दें। द्वितीयक थ्रॉटल शाफ्ट से लिंकेज को डिस्कनेक्ट करके घिसे हुए पुर्जों को बदलें।
दहनशील मिश्रण की खराब आपूर्ति का एक अन्य कारण इमल्शन ट्यूबों का संदूषण है। उन्हें जांचने के लिए, यूनिट के मध्य मॉड्यूल के ऊपरी निकला हुआ किनारा पर स्थित मुख्य वायु जेट को हटा दें। ट्यूबों को संकीर्ण चिमटी या पेपर क्लिप के साथ कुओं से हटा दिया जाता है।
स्थानों पर एयर जेट को मिलाने से डरो मत; वे DAAZ 2107 कार्बोरेटर (150 अंकन) में समान हैं। अपवाद DAAZ 2107-10 संशोधन है, जहां प्राथमिक कक्ष जेट में एक बड़ा छेद होता है और इसे 190 नंबर के साथ चिह्नित किया जाता है।
ईंधन की खपत में वृद्धि
यदि स्पार्क प्लग सचमुच ईंधन से भरे हुए हैं, तो एक साधारण जांच करें।
- वार्म इंजन शुरू करें और इसे निष्क्रिय रहने दें।
- घुमावों की गिनती करते हुए, मिश्रण की गुणवत्ता वाले पेंच को कसने के लिए एक पतले सपाट पेचकश का उपयोग करें।
- यदि पेंच पूरी तरह से मुड़ गया है, और इंजन बंद नहीं होता है, तो मुख्य विसारक के माध्यम से सीधे गैसोलीन निकाला जाता है। अन्यथा, आपको फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर की जांच करनी होगी।
आरंभ करने के लिए, बिना डिसएस्पेशन के करने की कोशिश करें - सभी जेट और समायोजन शिकंजा को हटा दें, फिर चैनलों में एक एरोसोल क्लीनर पंप करें। शुद्ध करने के बाद, निदान को दोहराएं और गुणवत्ता पेंच को उसकी मूल स्थिति में लौटा दें।
यदि प्रयास असफल रहा, तो आपको कार्बोरेटर को अलग करना और अलग करना होगा।
- यूनिट से वैक्यूम और गैसोलीन ट्यूब को डिस्कनेक्ट करें, "सक्शन" केबल और त्वरक पेडल लिंकेज को डिस्कनेक्ट करें।विघटित करने के लिए, कार्बोरेटर को अन्य इकाइयों से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए
- 13 मिमी रिंच का उपयोग करके, 4 बन्धन नटों को हटा दें, यूनिट को कई गुना से हटा दें।
- कार्बोरेटर को 3 भागों में अलग करें, कवर और निचले डम्पर ब्लॉक को अलग करें। इस मामले में, वैक्यूम ड्राइव और शुरुआती डिवाइस को चोक से जोड़ने वाली छड़ को तोड़ना आवश्यक है।शटर को बिना किसी अंतराल और दरार के कक्षों को कसकर बंद करना चाहिए।
- प्रकाश के खिलाफ निचले ब्लॉक को घुमाकर थ्रॉटल वाल्व की जकड़न की जाँच करें। यदि उनके और कक्षों की दीवारों के बीच अंतराल दिखाई दे रहे हैं, तो डैम्पर्स को बदलना होगा।
- सभी झिल्लियों, जेट्स और इमल्शन ट्यूबों को हटा दें। खुले चैनलों को डिटर्जेंट से भरें, और फिर डीजल ईंधन से छलकें। हर विवरण को ब्लो और ड्राई करें।असेंबली से पहले, प्रत्येक भाग को साफ, फुलाया और सुखाया जाना चाहिए।
असेंबली से पहले, मध्य खंड के निचले निकला हुआ किनारा को संरेखित करने में कोई दिक्कत नहीं होती है - यह आमतौर पर लंबे समय तक हीटिंग से झुकता है। बड़े पत्थर पर घिसने से दोष दूर हो जाता है। सभी कार्डबोर्ड स्पेसर्स को बदला जाना चाहिए।
वीडियो: ओजोन कार्बोरेटर की जाँच और ओवरहाल
समायोजन प्रक्रिया
फ्लशिंग के बाद कार पर कार्बोरेटर की स्थापना के दौरान प्रारंभिक सेटिंग की जाती है। इस मामले में, आपको निम्नलिखित मदों को समायोजित करने की आवश्यकता है।
- स्टार्टर केबल। ब्रैड को सॉकेट में बोल्ट के साथ तय किया गया है, और केबल के अंत को स्क्रू क्लैंप के छेद में डाला गया है। समायोजन का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि यात्री डिब्बे के अंदर से हैंडल को बाहर निकालने पर एयर डैम्पर पूरी तरह से बंद हो जाए।केबल लॉकिंग स्क्रू को एयर थ्रॉटल ओपन के साथ कड़ा किया जाता है
- वैक्यूम ड्राइव रॉड को थ्रेडेड रॉड में स्क्रू करके और अंत में इसे लॉक नट के साथ फिक्स करके एडजस्ट किया जाता है। मेम्ब्रेन का वर्किंग स्ट्रोक सेकेंडरी थ्रॉटल को पूरी तरह से खोलने के लिए पर्याप्त होना चाहिए।वैक्यूम ड्राइव रॉड लंबाई में समायोज्य है और अखरोट के साथ तय की गई है
- थ्रॉटल सपोर्ट स्क्रू को इस तरह से समायोजित किया जाता है कि डैम्पर्स जितना संभव हो सके कक्षों को ओवरलैप करते हैं और साथ ही दीवारों के किनारों को स्पर्श नहीं करते हैं।समर्थन पेंच का कार्य स्पंज को कक्ष की दीवारों के खिलाफ रगड़ने से रोकना है
समर्थन शिकंजा के साथ निष्क्रिय गति को समायोजित करने की अनुमति नहीं है।
आदर्श रूप से, कार्बोरेटर का अंतिम समायोजन गैस विश्लेषक का उपयोग करके किया जाता है जो निकास में कार्बन मोनोऑक्साइड सीओ की सामग्री को मापता है। ईंधन की खपत के आदर्श में फिट होने के लिए, और इंजन को पर्याप्त मात्रा में दहनशील मिश्रण प्राप्त करने के लिए, निष्क्रिय सीओ स्तर 0,7-1,2 इकाइयों की सीमा में फिट होना चाहिए। दूसरा माप क्रैंकशाफ्ट के 2000 आरपीएम पर किया जाता है, अनुमेय सीमा 0,8 से 2,0 इकाइयों तक होती है।
गेराज की स्थिति में और गैस विश्लेषक की अनुपस्थिति में, मोमबत्तियाँ इष्टतम ईंधन दहन के संकेतक के रूप में काम करती हैं। इंजन शुरू करने से पहले, उन्हें संचालन और साफ करने के लिए जाँच की जानी चाहिए, आदर्श रूप से, नए को स्थापित किया जाना चाहिए। फिर मैन्युअल समायोजन किया जाता है।
- मात्रा पेंच को 6-7 से ढीला करें, गुणवत्ता को 3,5 घुमाएँ। "सक्शन" का उपयोग करके, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान पर शुरू करें और गर्म करें, फिर हैंडल को डुबो दें।दो समायोजन शिकंजा की मदद से, संवर्धन और बेकार में मिश्रण की मात्रा को समायोजित किया जाता है
- मिश्रण की मात्रा के पेंच को घुमाकर और टैकोमीटर को देखते हुए, क्रैंकशाफ्ट की गति को 850-900 आरपीएम पर लाएं। इंजन को कम से कम 5 मिनट तक चलना चाहिए ताकि स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड सिलेंडरों में दहन की स्पष्ट तस्वीर दिखा सकें।
- बिजली इकाई बंद करें, मोमबत्तियां बुझाएं और इलेक्ट्रोड का निरीक्षण करें। यदि कोई काली कालिख नहीं देखी जाती है, तो रंग हल्का भूरा होता है, समायोजन पूर्ण माना जाता है।
- यदि कालिख पाई जाती है, तो स्पार्क प्लग को साफ करें, बदलें और इंजन को फिर से चालू करें। गुणवत्ता पेंच को 0,5-1 मोड़ दें, निष्क्रिय गति को मात्रा पेंच के साथ समायोजित करें। मशीन को 5 मिनट तक चलने दें और इलेक्ट्रोड चेक ऑपरेशन दोहराएं।
समायोजन शिकंजा का निष्क्रियता के दौरान मिश्रण की संरचना और मात्रा पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है. त्वरक को दबाने और थ्रॉटल को खोलने के बाद, मुख्य पैमाइश प्रणाली को चालू किया जाता है, मुख्य जेट के थ्रूपुट के अनुसार ईंधन मिश्रण तैयार किया जाता है। पेंच अब इस प्रक्रिया को प्रभावित नहीं कर सकते।
DAAZ 2107 कार्बोरेटर की मरम्मत और समायोजन करते समय, छोटी चीज़ों की दृष्टि न खोना महत्वपूर्ण है - सभी पहने हुए भागों, गास्केट और रबर के छल्ले को बदलने के लिए। मामूली रिसाव से हवा का रिसाव होता है और यूनिट का अनुचित संचालन होता है। जेट्स को सावधानीपूर्वक संभालने की आवश्यकता होती है - धातु की वस्तुओं के साथ कैलिब्रेटेड छेदों को चुनना अस्वीकार्य है।
