डिवाइस और एंटी-रोल बार के संचालन का सिद्धांत

एंटी-रोल बार आधुनिक कारों में आवश्यक सस्पेंशन तत्वों में से एक है। पहली नज़र में अगोचर, विवरण मोड़ने पर बॉडी रोल को कम कर देता है और कार को पलटने से रोकता है। यह इस घटक पर है कि कार की स्थिरता, नियंत्रणीयता और गतिशीलता, साथ ही चालक और यात्रियों की सुरक्षा निर्भर करती है।

आपरेशन के सिद्धांत

एंटी-रोल बार का मुख्य उद्देश्य लोचदार निलंबन तत्वों के बीच भार को पुनर्वितरित करना है। जैसा कि आप जानते हैं, कार कोनों में घूमती है, और इस समय एंटी-रोल बार काम में आता है: स्ट्रट्स विपरीत दिशाओं में चलते हैं (एक स्ट्रट ऊपर उठता है और दूसरा गिरता है), जबकि मध्य भाग (रॉड) शुरू होता है घुमाव।

नतीजतन, जिस तरफ कार "गिरी" थी, स्टेबलाइजर शरीर को ऊपर उठाता है, और विपरीत तरफ से इसे नीचे कर देता है। कार जितनी अधिक झुकेगी, इस सस्पेंशन तत्व का प्रतिरोध उतना ही मजबूत होगा। परिणामस्वरूप, सड़क के समतल के संबंध में कार समतल हो जाती है, रोल कम हो जाता है और कर्षण में सुधार होता है।

एंटी-रोल बार के तत्व

एंटी-रोल बार में तीन घटक होते हैं:

• स्टील पाइप (रॉड) यू-आकार;
• दो रैक (छड़ें);
• फास्टनरों (क्लैंप, रबर बुशिंग)।

आइए इन तत्वों पर अधिक विस्तार से विचार करें।

छड़ी

रॉड स्प्रिंग स्टील से बनी एक इलास्टिक क्रॉस स्ट्रट है। यह कार की बॉडी के पार स्थित है। रॉड एंटी-रोल बार का मुख्य तत्व है। ज्यादातर मामलों में, स्टील बार का आकार जटिल होता है, क्योंकि कार बॉडी के नीचे कई अन्य भाग होते हैं, जिनके स्थान को ध्यान में रखा जाना चाहिए।

स्टेबलाइजर माउंट

एंटी-रोल बार (रॉड) एक ऐसा तत्व है जो स्टील रॉड के सिरों को सस्पेंशन आर्म या शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट से जोड़ता है। बाह्य रूप से स्टेबलाइजर बार एक छड़ होती है, जिसकी लंबाई 5 से 20 सेंटीमीटर तक होती है। दोनों सिरों पर, परागकोशों द्वारा संरक्षित जुड़े हुए जोड़ होते हैं, जिनके साथ यह अन्य निलंबन घटकों से जुड़ा होता है। टिकाएं कनेक्शन की गतिशीलता प्रदान करती हैं।

गति की प्रक्रिया में, कर्षण पर एक महत्वपूर्ण भार पड़ता है, जिसके कारण जोड़दार जोड़ नष्ट हो जाते हैं। नतीजतन, कर्षण अक्सर विफल हो जाता है, और उन्हें हर 20-30 हजार किलोमीटर पर बदलना पड़ता है।

माउंट

एंटी-रोल बार माउंट रबर बुशिंग और क्लैंप हैं। यह आमतौर पर कार की बॉडी से दो जगहों पर जुड़ा होता है। क्लैंप का मुख्य कार्य रॉड को सुरक्षित रूप से जकड़ना है। रबर बुशिंग की आवश्यकता होती है ताकि बीम घूम सके।

स्टेबलाइजर्स के प्रकार

स्थापना स्थान के आधार पर, आगे और पीछे एंटी-रोल बार होते हैं। कुछ यात्री कारों में, रियर ट्रांसवर्स स्टील स्ट्रट स्थापित नहीं होता है। आधुनिक कारों में फ्रंट स्टेबलाइजर हमेशा लगा रहता है।

एक सक्रिय एंटी-रोल बार भी है। यह निलंबन तत्व नियंत्रणीय है, क्योंकि यह सड़क की सतह के प्रकार और गति की प्रकृति के आधार पर अपनी कठोरता को बदलता है। अधिकतम कठोरता तंग मोड़ों पर प्रदान की जाती है, औसत - गंदगी वाली सड़क पर। ऑफ-रोड परिस्थितियों में, निलंबन का यह हिस्सा आमतौर पर अक्षम हो जाता है।

स्टेबलाइज़र की कठोरता कई तरीकों से बदली जाती है:

• रैक के स्थान पर हाइड्रोलिक सिलेंडरों का उपयोग;
• सक्रिय ड्राइव का उपयोग;
• बुशिंग के स्थान पर हाइड्रोलिक सिलेंडरों का उपयोग।

हाइड्रोलिक प्रणाली में, हाइड्रोलिक ड्राइव स्टेबलाइजर की कठोरता के लिए जिम्मेदार है। ड्राइव का डिज़ाइन वाहन पर स्थापित हाइड्रोलिक सिस्टम के आधार पर भिन्न हो सकता है।

स्टेबलाइजर के नुकसान

स्टेबलाइज़र का मुख्य नुकसान निलंबन यात्रा में कमी और ऑफ-रोड धैर्य में गिरावट है। ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, पहिये के "बाहर लटकने" और सहायक सतह से संपर्क खोने का जोखिम होता है।

ऑटोमेकर्स इस समस्या को दो तरीकों से हल करने की पेशकश करते हैं: एक अनुकूली निलंबन के पक्ष में स्टेबलाइज़र को छोड़ दें, या एक सक्रिय एंटी-रोल बार का उपयोग करें जो सड़क की सतह के प्रकार के आधार पर कठोरता को बदलता है।

VAZ 2108-99 . पर स्टेबलाइजर बार को बदलने का तरीका पढ़ें अलग समीक्षा.