आंतरिक दहन इंजन डिवाइस - वीडियो, आरेख, चित्र
आंतरिक दहन इंजन उन आविष्कारों में से एक है जिसने हमारे जीवन को मौलिक रूप से उल्टा कर दिया - लोग घोड़ों द्वारा खींची गई गाड़ियों से तेज और शक्तिशाली कारों में स्थानांतरित करने में सक्षम थे।
पहले आंतरिक दहन इंजन में कम शक्ति थी, और दक्षता दस प्रतिशत तक भी नहीं पहुंची, लेकिन अथक आविष्कारक - लेनोर, ओटो, डेमलर, मेबैक, डीजल, बेंज और कई अन्य - कुछ नया लाए, जिसकी बदौलत कई के नाम हैं प्रसिद्ध ऑटोमोटिव कंपनियों के नाम पर अमर।
आंतरिक दहन इंजनों ने धुएँ के रंग के और अक्सर टूटे हुए आदिम इंजनों से अति-आधुनिक बिटुर्बो इंजनों तक विकास का एक लंबा सफर तय किया है, लेकिन उनके संचालन का सिद्धांत एक ही रहता है - ईंधन के दहन की गर्मी यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है।
"आंतरिक दहन इंजन" नाम का उपयोग इसलिए किया जाता है क्योंकि ईंधन इंजन के बीच में जलता है, न कि बाहर, जैसा कि बाहरी दहन इंजन - भाप टर्बाइन और भाप इंजन में होता है।
इसके लिए धन्यवाद, आंतरिक दहन इंजनों को कई सकारात्मक विशेषताएं मिलीं:
- वे बहुत हल्के और अधिक किफायती हो गए हैं;
- इंजन के काम करने वाले हिस्सों में ईंधन या भाप के दहन की ऊर्जा को स्थानांतरित करने के लिए अतिरिक्त इकाइयों से छुटकारा पाना संभव हो गया;
- आंतरिक दहन इंजन के लिए ईंधन में निर्दिष्ट पैरामीटर हैं और आपको बहुत अधिक ऊर्जा प्राप्त करने की अनुमति देता है जिसे उपयोगी कार्य में परिवर्तित किया जा सकता है।
ICE डिवाइस
भले ही इंजन किस ईंधन पर चल रहा हो - वनस्पति तेलों पर आधारित गैसोलीन, डीजल, प्रोपेन-ब्यूटेन या इको-ईंधन - मुख्य सक्रिय तत्व पिस्टन है, जो सिलेंडर के अंदर स्थित होता है। पिस्टन एक उल्टे धातु के गिलास की तरह दिखता है (व्हिस्की ग्लास के साथ तुलना अधिक उपयुक्त है - एक सपाट मोटी तल और सीधी दीवारों के साथ), और सिलेंडर पाइप के एक छोटे टुकड़े की तरह दिखता है जिसके अंदर पिस्टन जाता है।
पिस्टन के ऊपरी समतल भाग में एक दहन कक्ष होता है - एक गोल अवकाश, यह उसमें होता है कि वायु-ईंधन मिश्रण यहाँ प्रवेश करता है और पिस्टन को गति में स्थापित करता है। यह आंदोलन कनेक्टिंग रॉड्स का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट को प्रेषित किया जाता है। कनेक्टिंग रॉड्स का ऊपरी हिस्सा पिस्टन पिन की मदद से पिस्टन से जुड़ा होता है, जिसे पिस्टन के किनारों पर दो छेदों में डाला जाता है, और निचला हिस्सा क्रैंकशाफ्ट के कनेक्टिंग रॉड जर्नल से जुड़ा होता है।
पहले आंतरिक दहन इंजन में केवल एक पिस्टन था, लेकिन यह कई दसियों अश्वशक्ति की शक्ति विकसित करने के लिए पर्याप्त था।
आजकल, एकल पिस्टन वाले इंजनों का भी उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, ट्रैक्टरों के लिए शुरुआती इंजन, जो स्टार्टर के रूप में कार्य करते हैं। हालांकि, 2, 3, 4, 6 और 8-सिलेंडर इंजन सबसे आम हैं, हालांकि 16 सिलेंडर या अधिक वाले इंजन का उत्पादन किया जाता है।
पिस्टन और सिलेंडर सिलेंडर ब्लॉक में स्थित हैं। सिलेंडर एक दूसरे और इंजन के अन्य तत्वों के संबंध में कैसे स्थित हैं, कई प्रकार के आंतरिक दहन इंजन प्रतिष्ठित हैं:
- इन-लाइन - सिलेंडरों को एक पंक्ति में व्यवस्थित किया जाता है;
- वी-आकार - सिलेंडर एक कोण पर एक दूसरे के विपरीत स्थित होते हैं, अनुभाग में वे "वी" अक्षर से मिलते जुलते हैं;
- यू-आकार - दो इंटरकनेक्टेड इन-लाइन इंजन;
- एक्स-आकार - जुड़वां वी-आकार के ब्लॉक के साथ आंतरिक दहन इंजन;
- बॉक्सर - सिलेंडर ब्लॉक के बीच का कोण 180 डिग्री है;
- डब्ल्यू-आकार का 12-सिलेंडर - "डब्ल्यू" अक्षर के आकार में स्थापित सिलेंडर की तीन या चार पंक्तियाँ;
- रेडियल इंजन - विमानन में उपयोग किया जाता है, पिस्टन क्रैंकशाफ्ट के चारों ओर रेडियल बीम में स्थित होते हैं।
इंजन का एक महत्वपूर्ण तत्व क्रैंकशाफ्ट है, जिसमें पिस्टन की पारस्परिक गति को प्रेषित किया जाता है, क्रैंकशाफ्ट इसे रोटेशन में परिवर्तित करता है।
जब टैकोमीटर पर इंजन की गति प्रदर्शित की जाती है, तो यह ठीक प्रति मिनट क्रैंकशाफ्ट घुमावों की संख्या होती है, अर्थात यह सबसे कम गति पर भी 2000 आरपीएम की गति से घूमती है। एक ओर, क्रैंकशाफ्ट चक्का से जुड़ा होता है, जिसमें से रोटेशन को क्लच के माध्यम से गियरबॉक्स में खिलाया जाता है, दूसरी ओर, क्रैंकशाफ्ट चरखी एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से जनरेटर और गैस वितरण तंत्र से जुड़ा होता है। अधिक आधुनिक कारों में, क्रैंकशाफ्ट चरखी एयर कंडीशनिंग और पावर स्टीयरिंग पुली से भी जुड़ी होती है।
कार्बोरेटर या इंजेक्टर के माध्यम से इंजन को ईंधन की आपूर्ति की जाती है। डिजाइन की खामियों के कारण कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन पहले से ही अप्रचलित हो रहे हैं। ऐसे आंतरिक दहन इंजनों में, कार्बोरेटर के माध्यम से गैसोलीन का निरंतर प्रवाह होता है, फिर ईंधन को कई गुना सेवन में मिलाया जाता है और पिस्टन के दहन कक्षों में डाला जाता है, जहां यह एक प्रज्वलन चिंगारी की क्रिया के तहत विस्फोट करता है।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन में, सिलेंडर ब्लॉक में हवा के साथ ईंधन मिलाया जाता है, जहां स्पार्क प्लग से एक चिंगारी की आपूर्ति की जाती है।
वाल्व प्रणाली के समन्वित संचालन के लिए गैस वितरण तंत्र जिम्मेदार है। सेवन वाल्व वायु-ईंधन मिश्रण का समय पर प्रवाह सुनिश्चित करते हैं, और निकास वाल्व दहन उत्पादों को हटाने के लिए जिम्मेदार होते हैं। जैसा कि हमने पहले लिखा था, इस तरह की प्रणाली का उपयोग चार-स्ट्रोक इंजनों में किया जाता है, जबकि दो-स्ट्रोक इंजनों में वाल्वों की कोई आवश्यकता नहीं होती है।
यह वीडियो दिखाता है कि एक आंतरिक दहन इंजन कैसे काम करता है, यह क्या कार्य करता है और यह कैसे करता है।
चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन उपकरण
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