फ्रंट बीम Maz . की स्थापना
सामग्री
MAZ फ्रंट बीम डिवाइस
ट्रक के एक्सल की एक जटिल संरचना होती है। मुख्य विवरणों में से एक MAZ फ्रंट बीम है। स्पेयर पार्ट स्टैम्पिंग द्वारा मजबूत 40 स्टील से बना है।
कठोरता सूचकांक एचबी 285 है। यूनिट में स्प्रिंग्स को पकड़ने के लिए एक विशेष मंच है। इसमें खंड I भी है.
MAZ पर यूरो बीम के सिरे उभरे हुए हैं। सामने के छल्ले के स्तर पर छोटे बेलनाकार मोटेपन होते हैं। सिरों पर छेद बनाये जाते हैं।
यह भाग पिवोट्स की सहायता से ट्रूनियन से जुड़ा हुआ है। पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए भागों को एचआरसी 63 तक कठोर किया जाता है। गैप को खत्म करने के लिए किंगपिन के एक सिरे पर एक नट होता है। वहाँ एक ताला धोने वाला है.
ज़ुब्रेंका पर MAZ फ्रंट बीम एक बेयरिंग द्वारा समर्थित है। इस कनेक्शन के लिए धन्यवाद, कांस्य की झाड़ियाँ बोगी पर क्षैतिज भार उठाती हैं।
MAZ बीम की शीघ्र मरम्मत कैसे करें
ठोस निर्माण के बावजूद कभी-कभी यह हिस्सा ख़राब हो जाता है। इसलिए, हम अनुशंसा करते हैं कि आप समय-समय पर फ्रंट एक्सल की स्थिति का निरीक्षण करें। थकान के तनाव के कारण भाग की सतह नष्ट हो जाती है।
MAZ फ्रंट बीम की मरम्मत आवश्यक है जब:
- दरारें;
- वक्रता;
- ओब्लोमख;
- लक्ष्य विकास;
- ऐंठन.
इसके अलावा, भाग का प्रतिस्थापन अत्यधिक घिसाव के साथ किया जाता है। किन मामलों में MAZ फ्रंट बीम खरीदना आवश्यक है:
- गाड़ी चलाते समय बाहरी आवाज़ों के साथ;
- यदि कार एक दिशा में खींचती है;
- व्हील रोल में वृद्धि के साथ।
केवल टेढ़े-मेढ़े हिस्से ही मरम्मत के अधीन हैं। चिप्स और अन्य महत्वपूर्ण क्षति के मामले में, एक नया भाग स्थापित किया जाता है।
ज़ुब्रेनोक में MAZ के सामने के बीम में दरारों की उपस्थिति की जाँच दृश्य निरीक्षण द्वारा की जाती है। चुंबकीय दोष डिटेक्टर का प्रयोग करें. बड़ी दरारों की उपस्थिति में, प्रतिस्थापित भाग को अस्वीकार कर दिया जाता है।
मोड़ने और मुड़ने की जांच के लिए एक विशेष स्टैंड की आवश्यकता होती है। MAZ फ्रंट बीम डिवाइस का निरीक्षण ठंडी अवस्था में किया जाता है। धुरी के नीचे धुरी के झुकाव के कोण को संरेखित करें। सिरों को संसाधित करके, छिद्रों को 9,2 सेमी से कम आकार तक संरक्षित किया जाता है।
MAZ यूरोबीम की मरम्मत और घिसाव को खत्म करने के लिए, गोलाकार सतहों को वेल्ड किया जाता है। एक धातु का केप पहनें। फिर ओवरलैप को पिघलाया जाता है। सभी आवश्यक आयाम रखें.
MAZ पर फ्रंट बीम के पिवोट्स के लिए छेदों को शंकु गेज से जांचा जाता है। घिसे हुए घोंसलों को विशेष मरम्मत झाड़ियों के साथ बहाल किया जाता है।
यह भी देखें: दूसरी डीवीडी ड्राइव स्थापित करना
छिद्रों को पहले उलट दिया जाता है और फिर रीम किया जाता है। मरम्मत के बाद, सभी स्टीयरिंग कोणों को समायोजित किया जाता है, साथ ही अभिसरण भी किया जाता है।
यदि आप MAZ पर बीम खरीदने और भाग को बदलने का निर्णय लेते हैं, तो विशेष कार सेवाओं से संपर्क करें। फ्रंट एक्सल भागों को स्थापित करने के लिए पेशेवर उपकरण की आवश्यकता होती है। केवल अनुभवी कारीगर ही उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत करने में सक्षम होंगे।
यदि आपको नए स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता है, तो हमारी वेबसाइट पर MAZ के लिए बीम चुनना और खरीदना आसान है:
- सामने का धुरा;
- पीछे से समर्थन;
- साइड रेलिंग;
- केबिन बेस.
हम आपकी कार के लिए सही पार्ट ढूंढने में आपकी मदद करेंगे। हमारा सुझाव है कि आप पार्ट खरीदने के लिए किसी कंपनी सलाहकार से संपर्क करें।
फ्रंट एक्सल MAZ
संरचनात्मक रूप से, MAZ वाहनों के सभी संशोधनों के फ्रंट एक्सल और स्टीयरिंग रॉड एक ही तरह से बनाए जाते हैं। केवल ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के फ्रंट एक्सल के डिज़ाइन में कुछ अंतर हैं।
रियर-व्हील ड्राइव वाहन पर फ्रंट एक्सल और स्टीयरिंग रॉड्स की सर्विसिंग करते समय, आपको यह करना होगा:
- किंगपिन के शंकु कनेक्शन के कसने की डिग्री और थ्रस्ट बेयरिंग की स्थिति पर ध्यान दें। जब बियरिंग घिस जाती है, तो किंगपिन की ऊपरी आंख और बीम के बीच का अंतर बढ़ जाता है, जो 0,4 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो धातु गास्केट स्थापित किए जाने चाहिए;
- किंग पिन और स्पिंडल बुशिंग के घिसाव की मात्रा पर ध्यान दें। घिसे हुए कांस्य ट्रूनियन झाड़ियों को नए से बदल दिया जाता है;
- नियमित रूप से अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बीम के बॉल बेयरिंग के बोल्ट के बन्धन की जाँच करें, स्टीयरिंग लीवर के धुरी बोल्ट के बन्धन की जाँच करें। बॉल बेयरिंग के हिस्सों का निरीक्षण करते समय, स्प्रिंग्स में दरारें और दरारें की जांच करना आवश्यक है। डेंट, दरार और टूटे हुए स्प्रिंग्स वाले पिनों को नए से बदला जाना चाहिए;
- नियमित रूप से जाँच करें कि आगे के पहिये सही स्थिति में हैं क्योंकि भागों के घिसाव और विरूपण के कारण कोण बदल सकते हैं।
पहियों के स्व-अभिविन्यास कोण को किसी भी लंबवत या लंबवत विमान से रिम्स के ऊपर और नीचे से क्रमशः दूरी बी और एच (चित्र 47) को मापकर नियंत्रित किया जाता है। झुकाव के सही कोण पर इन दूरियों के बीच का अंतर 7 और 11 मिमी के बीच होना चाहिए।
क्षैतिज तल में अभिसरण का नियंत्रण और समायोजन तब किया जाता है जब कार के अगले पहियों को एक सीधी रेखा पर सेट किया जाता है। इस मामले में, पीछे के क्षैतिज तल में ब्रेक ड्रम के सिरों के बीच की दूरी बी सामने की दूरी ए से 3-5 मिमी अधिक होनी चाहिए (चित्र 47 देखें)।
यह भी देखें: रूढ़िवादी में क्रॉस की स्थापना
निम्नलिखित क्रम में पहिया संरेखण को समायोजित करने की अनुशंसा की जाती है:
- पहियों को एक सीधी रेखा में गति के अनुरूप स्थिति में रखें;
- टाई रॉड के दोनों सिरों पर बोल्ट को ढीला करें;
- कनेक्टिंग रॉड को मोड़ना (इसे बड़े अभिसरण के साथ अंत में पेंच करना और अपर्याप्त के साथ इसे कसना), इसकी लंबाई बदलें ताकि पहिया के अभिसरण की मात्रा सामान्य हो;
- दोनों सिरों पर प्रेशर बोल्ट कसें।
पैर की अंगुली को समायोजित करने के बाद, पहियों के स्टीयरिंग कोणों की जांच करना और पहिया के घूर्णन को सीमित करने वाले दोनों बोल्ट (छड़) की स्थिति को समायोजित करना हमेशा आवश्यक होता है।
बाएं पहिए का बाईं ओर और दाएं पहिये का दाईं ओर स्टीयरिंग कोण 36° होना चाहिए। पहियों के घूमने के कोणों का समायोजन पहियों के घूमने को सीमित करने वाले थ्रस्ट स्क्रू की लंबाई को बदलकर किया जाता है। पुश पिन स्टीयरिंग नक्कल आर्म्स पर लगे बॉसों में पेंच हो जाते हैं। जब बोल्ट को लीवर से हटा दिया जाता है, तो पहिये के घूमने का कोण कम हो जाता है और इसके विपरीत।
अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग रॉड के बॉल जोड़ों को समायोजित करते समय, समायोजन नट 5 (छवि 48) को 120-160 N * m (12-16 kgf * m) के टॉर्क के साथ स्टॉप तक खराब कर दिया जाता है, और फिर 1 से खोल दिया जाता है। / 8-1 / 12 मोड़। कैप बी को उसकी मूल स्थिति से 120° मोड़कर बांधा जाता है, और कैप के किनारे को टिप के स्लॉट में लॉक नट 5 में मोड़ दिया जाता है।
कवर 6 को गेंद के जोड़ के प्रत्येक समायोजन के साथ 120° घुमाया जाना चाहिए, पहले कवर के विकृत हिस्से को सीधा करना चाहिए।
टाई रॉड के सिरे और पावर स्टीयरिंग सिलेंडर एक जैसे फिट होते हैं।
स्रोत
MAZ-54331: वेज-माउंटेड रियर हब को यूरो हब से बदलना
इस प्रक्रिया में, मुझे किसी तरह उचित मूल्य पर यूरो हब पर एक रियर एक्सल मिल गया। एकमात्र चीज जो मुझे पसंद नहीं आई वह यह थी कि गियरबॉक्स 13 से 25 था, और मेरे पास 15 से 24 था।
रियर एक्सल पर रबर को बदलने की आवश्यकता के कारण यूरोहब्स में बदलाव आवश्यक था, क्योंकि घिसाव पहले से ही सीमित था और कैम से दोबारा संपर्क करने की कोई इच्छा नहीं थी।
वर्तमान स्थिति पर विचार करने के बाद, मैंने एक ही समय में यूरोहब्स और ट्यूबलेस पर स्विच करने का निर्णय लिया। यूरो हब पर एक पुल होने के कारण, इसका उपयोग न करना और वॉशर के लिए ट्यूबलेस डिस्क खरीदना मूर्खता थी।
कार्रवाई के लिए दो विकल्प थे: पहला था पूरे पुल को हवा देना और गियरबॉक्स को बदलना; दूसरा बस हब असेंबली को बदलना है। दूसरा विकल्प मुझे अधिक पसंद आया, इसलिए मैंने उस पर निर्णय लिया। मैं काम पर लग गया और पहियों को खोल दिया, और फिर स्टेलाइट्स के साइड बक्सों के कवर को खोल दिया।
यह भी देखें: उबंटू सर्वर पर ज़ैबिक्स एजेंट स्थापित करना
फिर मैंने स्टॉकिंग्स पर लगे नटों को खोल दिया और बेयरिंग और पूरे हब के साथ सन गियर को बाहर निकाल दिया।
इस ऑपरेशन में कोई दिक्कत नहीं हुई और सब कुछ काफी अच्छा रहा।
अगला कदम लॉक वॉशर के सिरों को मोड़ना और पुल पर स्टॉकिंग्स को सुरक्षित करने वाले 30 स्क्रू को खोलना था।
यहां यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि बोर्ड पर यूरो हब वाले एमएजेड में पूरी तरह से अलग स्टॉकिंग्स, हब और ब्रेक ड्रम हैं। केवल बीयरिंग वाले उपग्रह, गियरबॉक्स में शाफ्ट गियर और बिना हब वाला सन गियर समान हैं।
स्टॉकिंग्स को हटाने और उन्हें दूसरों के साथ बदलने के बाद, यूरोहब्स को स्थापित करने और अंतिम ड्राइव को माउंट करने का समय आ गया है। मैंने किनारे लगाए, ब्रेक ड्रम भी लगाए (उन्हें केवल एक ही स्थिति में रखा गया है) और पहिये लगाए। सब कुछ, रेट्रोफ़िटिंग हो गई, काम पर जाने का समय हो गया है।
315/80 - 22,5 डिस्क वाले प्रयुक्त ट्यूबलेस टायर पूरे एक वर्ष के लिए खरीदे गए। ऑपरेशन के प्रभाव केवल सकारात्मक हैं। ब्लॉकों की तरह पहियों को कसने की कोई आवश्यकता नहीं है, 2-3 बार कसें और आप सुरक्षित रूप से गाड़ी चला सकते हैं।
हालाँकि टायर नए नहीं थे, फिर भी उनमें 37 टन तक का भार था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कार खाली है या भरी हुई है - रबर व्यावहारिक रूप से किसी भी भार और गति पर गर्म नहीं होता है। किसी भी मामले में, सीएमके (सेंटर मेटल बीड) के साथ ट्यूबलेस आईडी-304 रबर (16 और 18 परतें) की तुलना में अधिक मजबूत है।
बाद में, उन्होंने MAZ-93866 लॉरी को ट्यूबलेस में बदल दिया, इसलिए उन्होंने टायर 315/80-22,5 और हमारे 111AM को भी मिला दिया। हालाँकि, हमारे कैमरे का उपयोग करते समय, मुझे चलने की ऊँचाई और पहिया घिसाव में कोई अंतर नज़र नहीं आया।
पहली नज़र में, वेज हब को यूरोहब से बदलना काफी महंगा काम है, लेकिन काम की प्रक्रिया में, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि कम श्रम तीव्रता के कारण ट्यूबलेस सिस्टम का संचालन आम तौर पर ट्यूब की तुलना में सस्ता होता है।
