टेस्ट ड्राइव स्टेशन वैगन ऑडी, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज: एलीट, लार्ज, डीजल
तुलनात्मक परीक्षण में ऑडी ए6 फ्रंट, बीएमडब्ल्यू 5 टूरिंग और मर्सिडीज ई-क्लास टी-मॉडल की ताकत मापी गई
हालाँकि ग्राहक उन्हें विवेकपूर्ण ग्रे टोन में खरीदते हैं, ऑडी, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज की बड़ी और शक्तिशाली डीजल वैन शक्ति, आराम और बहुमुखी प्रतिभा के प्रमुख उदाहरण हैं।
आपने निश्चित रूप से इस आनंद का अनुभव किया है, उस क्षण से बेचैन हर्षित प्रत्याशा के साथ जब तीन लीटर डीजल पहले से ही समान रूप से घने बुलबुले में गिर गया है, संकेतक अगले गैस स्टेशन तक 1000 या अधिक किलोमीटर का वादा करता है, सीटों का पतला चमड़ा सहलाता है आपका शरीर और आप लंबे समय तक। बहुत दूर के स्थान के लिए जिसका स्टटगार्ट-ज़फ़ेनहाउज़ेन में निर्माण सामग्री की दुकान से कोई लेना-देना नहीं है। तीन टॉप-ऑफ़-द-रेंज स्टेशन वैगनों में से प्रत्येक - ऑडी ए6, बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज़ और मर्सिडीज ई-क्लास - की कीमत उनके असाधारण उपकरणों के साथ 80 यूरो से अधिक है, बस यही भावना पैदा करती है। अब से, हम स्वीकार कर सकते हैं कि सभी तीन परीक्षण प्रतिभागी क्रमशः शक्तिशाली, अत्यंत शांत, उच्च-गुणवत्ता वाले स्टेशन वैगन हैं, और अंकों में अंतर छोटा होगा, और अंततः खरीद का निर्णय शायद इस बात पर निर्भर करेगा कि किसे बेहतर पसंद है।
ऑडी: बढ़िया और भारी
आइए समूह में सबसे कम उम्र के साथ शुरू करें - ए 6 अवंत। यह ठोस, यहां तक कि लगभग आक्रामक दिखता है, इसकी मांसल ग्रिल, तेज परिभाषित किनारों और उभरे हुए फेंडर के साथ पीछे की ओर वाली रेखाएं, और मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 20 टायर के साथ बड़े 4 इंच के पहिये जिनके लिए आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा। 2800 यूरो। और आज की पीढ़ी उपयोगी गुणों के संदर्भ में थोड़ी सीमाओं के साथ एक सुंदर डिजाइन के काम की तरह दिखती है - आखिरकार, 4,94 मीटर की लंबाई के साथ आप न्यूनतम सामान ले सकते हैं। 565 से 1680 लीटर की क्षमता कमोबेश VW गोल्फ वेरिएंट के स्तर से मेल खाती है, और यह तथ्य कि "पांच" टूरिंग अधिक फिट नहीं है, स्थिति में सुधार नहीं करता है। इसके अलावा, अच्छी तरह से सुसज्जित परीक्षण कार में सिर्फ 474 किग्रा का पेलोड है, इसलिए यदि पांच वयस्क बेहतर सीटों का उपयोग करते हैं, तो वे केवल कैरी-ऑन सामान ही अपने साथ ले जा सकते हैं।
लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे कितनी दूर तक जाते हैं। अवंत 50 टीडीआई संस्करण दोहरे ट्रांसमिशन के साथ मानक के रूप में उपलब्ध है, और परीक्षणों में यह स्पोर्ट्स डिफरेंशियल (1500 यूरो) और कुंडा रियर व्हील (1900 यूरो) के रूप में अतिरिक्त ट्रम्प कार्ड के साथ भी भाग लेता है। यह कर्षण में अंक देता है, लेकिन बहुत सारे पाउंड भी हैं जो स्टार्टर-अल्टरनेटर और लिथियम-आयन बैटरी के साथ 48V डीजल V6 के ऑन-बोर्ड विद्युत प्रणाली में योगदान करते हैं। परीक्षण कार का वजन 2086 किलोग्राम है, जो बीएमडब्ल्यू मॉडल से 213 किलोग्राम अधिक है। गंभीर व्यवसाय।
स्वाभाविक रूप से, चलते समय यह वजन ध्यान देने योग्य होता है। अपने एयर सस्पेंशन की बदौलत, ऑडी खुद को सड़क पर आत्मविश्वास से रखती है और दी गई दिशा का पालन करती है, बड़े और छोटे धक्कों को कुशलता से "सुचारू" करती है और बीएमडब्ल्यू की तुलना में शरीर पर कम कर्षण स्थानांतरित करती है। हालाँकि, इसके चार घूमने वाले पहियों के बावजूद, A6 में कोनों में सहजता की अंतिम खुराक का अभाव है और यह अपने हल्के, अधिक फुर्तीले प्रतिद्वंद्वियों जितना सटीक नहीं है।
एक और कमजोर बिंदु तीन लीटर डीजल इंजन है। 286 एल। और परिणामस्वरूप: ऑडी स्टेशन वैगन या तो बिल्कुल काम नहीं करता है, या सचमुच आगे कूदता है। इस तरह की ड्राइव को केवल वही व्यक्ति संतुष्ट कर सकता है जो धीरे से कार चलाता है और गियर को मैन्युअल रूप से नियंत्रित करता है। सच कहूं तो, इस प्रारूप की कार के लिए यह एक अविश्वसनीय निर्णय है।
बीएमडब्ल्यू: शक्तिशाली और किफायती
और बीएमडब्ल्यू मॉडल साबित करता है कि चीजें बहुत बेहतर हो सकती हैं। 530डी की थोड़ी कम शक्ति की भरपाई काफी कम वजन (ई 104 डी की तुलना में 350 किलोग्राम हल्का), शानदार ढंग से ट्यून किया गया छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (स्टेपट्रॉनिक स्पोर्ट, €250), और पारंपरिक छह-सिलेंडर इंजन की तुलना में प्रभावशाली रूप से समान बिजली वितरण द्वारा की जाती है। . इस प्रकार, 530d स्प्रिंट में अपने दो प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकल जाता है और उन्हें मध्यवर्ती त्वरण में इससे आगे निकलने नहीं देता है। और तथ्य यह है कि 7,7 लीटर/100 किमी की परीक्षण खपत के साथ उज्ज्वल, मूक स्व-प्रज्वलित इकाई अपने 66-लीटर टैंक से सबसे कम ईंधन की खपत करती है, इस शक्ति पथ के शानदार गुणों को और भी अधिक स्पष्ट रूप से साबित करती है।
बेशक, बीएमडब्ल्यू मॉडल भी घुमावों को अच्छे से संभालता है। हालांकि ऑडी की तरह रियर-व्हील ड्राइव, यह अनुकूली डैम्पर्स और कुंडा रियर व्हील (केवल 2440 यूरो) से लैस है, जो निलंबन के स्प्रिंगदार आराम को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन प्रभावशाली हैंडलिंग में योगदान देता है। वास्तविक आनंद तात्कालिक, सटीक और साथ ही तेजी से गाड़ी चलाते समय लापरवाही से मोड़ने और आत्मविश्वास से वांछित दिशा का अनुसरण करने में है। कई प्रकार की सेटिंग्स (€1640 से) के साथ आरामदायक सीटों से सुसज्जित, जो समान आराम और पार्श्व समर्थन प्रदान करते हैं, 530d ट्रैक पर उतरना एक खुशी की बात है।
स्वाभाविक रूप से, अपनी सभी गतिशीलता के लिए, टूरिंग में एक बड़े स्टेशन वैगन में निहित अन्य गुण होने चाहिए। हालाँकि कार्गो की मात्रा, 570 से 1700 लीटर तक, बहुत बड़ी नहीं है, विवरण अच्छी तरह से सोचा गया है, जैसे कि एक स्वयं-खुलने वाली पिछली खिड़की, एक गैस-डैम्प फर्श कवर और एक रोल-अवे ट्रंक ढक्कन, साथ ही एक विभाजन नेटवर्क के रूप में (अतिरिक्त शुल्क के लिए), लोड वितरण में सहायता।
रोटरी और पुश-बटन नियंत्रक के साथ परिचित आईड्राइव फ़ंक्शन नियंत्रण प्रणाली भी सराहनीय है, अब अत्यधिक दृश्यमान टच स्क्रीन और आवाज नियंत्रण के साथ जोड़े जाने पर यह और भी बेहतर है। नेविगेशन, ड्राइविंग मोड और कनेक्टिविटी के क्षेत्रों में एकीकृत कार्य जितने व्यापक हैं, उन्हें दो टच स्क्रीन वाली ऑडी की तुलना में यहां संचालित करना बहुत आसान है, जो ड्राइवर के लिए बहुत ध्यान भटकाने वाला है। इसके अलावा, ई-क्लास, जो बीएमडब्ल्यू की तरह, नियंत्रक के मोड़ और प्रेस पर निर्भर करता है, इस संबंध में "पांच" से कमतर है। इसके अलावा, मर्सिडीज स्टीयरिंग व्हील पर संवेदनशील स्पर्श क्षेत्रों के लिए काफी संवेदनशील उंगलियों की आवश्यकता होती है।
मर्सिडीज़: बड़ी और स्टाइलिश
कई लोगों को टी-मॉडल काफी रूढ़िवादी लग सकता है, लेकिन यदि आप इसे लंबे समय तक चलाते हैं, तो आप इसे छोड़ना नहीं चाहेंगे। किसलिए? समान बाहरी लंबाई के साथ, स्टेशन वैगन में प्रतिस्पर्धियों की तुलना में सबसे बड़ी कार्गो मात्रा (640-1820 लीटर), उच्चतम पेलोड (628 किलोग्राम) है, और पीछे की ओर मुड़े होने के साथ, यह दो लंबाई का एक फ्लैट कार्गो क्षेत्र प्रदान करता है . मीटर. और यात्रियों के लिए, मॉडल कक्षा से परिचित जगह प्रदान करता है, केवल पीछे की सीट का थोड़ा पतला निचला हिस्सा आराम की भावना को थोड़ा कम करता है।
इस तरह के संतुलन के साथ, सड़क पर व्यवहार समान होता है। यह लंबे समय से ज्ञात है कि वैकल्पिक चार-पहिया वायु निलंबन (€ 1785) के साथ, इस वर्ग में मर्सिडीज मॉडल किसी भी टक्कर को उदासीन रूप से अवशोषित करते हैं और लंबी यात्रा पर प्रथम श्रेणी के आराम प्रदान करते हैं। हालाँकि, जिस आसानी से यह बड़ी रियर-व्हील ड्राइव कार पाइलन्स के बीच ग्लाइड करती है और कोनों के चारों ओर तैरती है - बिना किसी रियर व्हील टर्न के - हमारे लिए आश्चर्यजनक थी। कोई फर्क नहीं पड़ता कि रोजमर्रा की जिंदगी में कितना शांत है, प्रतिभाशाली स्टीयरिंग सिस्टम व्यवहार करता है, यहां तक कि सख्ती से मोड़ने पर भी, यह बहुत ही सटीक काम के साथ ड्राइवर का समर्थन करता है।
ई 350 डी में अच्छी तरह से प्रबंधित कर्षण की कमी नहीं है। जबकि नया 600-लीटर, छह-सिलेंडर इनलाइन इंजन बीएमडब्ल्यू के डीजल जितना सुंदर नहीं लगता है, यह 1200 आरपीएम पर XNUMX एनएम प्रदान करता है। उचित उन्मादी शक्ति के साथ, भारी बेंज कम रेव्स से आगे बढ़ती है और शीर्ष गति पर कोई थकान नहीं दिखाती है। एक ही समय में, नौ-स्पीड ऑटोमैटिक उद्देश्यपूर्ण, जल्दी और आसानी से ऊपर और नीचे शिफ्ट होता है।
यहां, मर्सिडीज ने हमें अपने सबसे कम आधार मूल्य के साथ और भी अधिक आश्चर्यचकित किया, क्योंकि लागत के मामले में बीएमडब्ल्यू मोटे तौर पर इसके बराबर है और इस तरह फाइनल तक अपने नाजुक अंक की बढ़त बनाए रखता है। अपने हिस्से के लिए, सड़क व्यवहार में ध्यान देने योग्य लाभ प्राप्त किए बिना ऑडी अपने महंगे ऐड-ऑन के लिए अधिक अंक खो देता है। तो वह उसके लिए तीसरा स्थान छोड़ देता है - और कुछ सुधार की गुंजाइश।
पाठ: माइकल वॉन मील्ड
फोटो: अहिम हार्टमैन
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