सर्दियों में कार के ब्रेक अक्सर कैसे और क्यों फेल हो जाते हैं?

अपनी कार को सर्दियों के लिए तैयार करने में सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक ब्रेक द्रव को बदलना है। आखिरी बार आपने इसे कब बदला था? लेकिन नियमों के मुताबिक, ऐसा हर 30 किमी पर करना होगा।

वर्षों पहले, जब घास हरी थी, सूरज उज्ज्वल था, गति कम थी और ब्रेक ड्रम थे, ब्रेक द्रव शराब और अरंडी के तेल का कॉकटेल था। उस सुनहरे समय में, जो ट्रैफिक जाम और तेज़ गति वाले राजमार्गों को नहीं जानता था, इतना मामूली नुस्खा भी ड्राइवरों के लिए कार को पूरी तरह से रोकने के लिए पर्याप्त था। आज, घटकों की आवश्यकताएं बढ़ गई हैं क्योंकि ऑटोमोटिव उद्योग बहुत आगे बढ़ गया है। लेकिन "ब्रेक" की प्रमुख समस्याएं अभी तक हल नहीं हुई हैं। खासकर सर्दियों के पहलू.

और मुख्य बात, ज़ाहिर है, हीड्रोस्कोपिसिटी है। ब्रेक द्रव पानी को अवशोषित करता है और यह काम बहुत तेजी से करता है: 30 किमी के बाद, ब्रेक होसेस और जलाशय के "भरने" को बदलना होगा। अफसोस, बहुत कम लोग ऐसा करते हैं, इसलिए पहला सचमुच कम तापमान तुरंत स्नोड्रिफ्ट और पैरापेट को कारों से भर देता है। सिस्टम के अंदर पानी जम जाता है, पैडल "स्टब्स" बन जाता है, और कैलीपर धीरे-धीरे काम करता है और यह उतना उत्पादक नहीं है जितना इंजीनियरों ने योजना बनाई थी। नतीजा हमेशा एक ही होता है: एक दुर्घटना.

इस महँगी गलती से बचने के लिए, एक अनुभवी ड्राइवर ठंड के मौसम से पहले हमेशा ब्रेक फ्लुइड को बदल देगा। इसके अलावा, वह गेराज शेल्फ से बचा हुआ सामान नहीं लेगा, बल्कि नए के लिए स्टोर पर जाएगा। यह सब उसी पानी के बारे में है, जो अज्ञात तरीकों से - हमें संघनन याद है, जो हमेशा और हर जगह एक बंद लोहे के बक्से में होता है - किसी तरह एक सीलबंद बोतल में भी समाप्त हो जाता है। "साबुन के लिए सूआ" का आदान-प्रदान न करने के लिए, आप पहले से एक विशेष गैजेट खरीद सकते हैं, जो प्रत्येक सर्विस स्टेशन पर उपलब्ध है, और केवल एक ऑपरेशन के लिए जिम्मेदार है: यह किसी भी तरल की संरचना में H2O का प्रतिशत दिखाता है। इसमें एक पैसा खर्च होता है, लेकिन काम के नतीजे में एक रूबल खर्च होता है।

इसलिए हमने खुद को रंगीन डिब्बों की लंबी शेल्फ के सामने एक ऑटो पार्ट्स की दुकान में पाया। किसकी तलाश है? एक दूसरे से बेहतर क्यों है? पहला कदम विक्रेता से परामर्श करना है: प्रत्येक ब्रेक द्रव को पुरानी कार में नहीं डाला जा सकता है। आधुनिक फॉर्मूलेशन विभिन्न प्रकार के अभिकर्मकों से समृद्ध हैं जो क्वथनांक को बढ़ाते हैं और नमी अवशोषण को कम करते हैं। परेशानी यह है कि वे ब्रेक सिस्टम में पुराने रबर बैंड और कनेक्शन को आसानी से खराब कर देते हैं, इसलिए, इस तरह के विचारहीन प्रतिस्थापन के बाद, वैश्विक मरम्मत और सभी घटकों का पूर्ण अद्यतन करना होगा। इतनी-इतनी संभावना. पुरानी और कम आक्रामक रसायन शास्त्र लेना बेहतर है।

यदि आप एक ताज़ा विदेशी कार के खुश मालिक हैं, तो पसंद का मुख्य कारक तापमान है। दूसरे शब्दों में, "ब्रेक द्रव" किस तापमान पर उबलेगा? लंबे समय तक ब्रेक लगाने और ट्रैफिक जाम के साथ-साथ सर्दियों में लगातार जाम रहने वाले ब्रेक के साथ, पैड और डिस्क से तापमान ब्रेक द्रव में स्थानांतरित हो जाता है और समय-समय पर इसे उबाल में ला सकता है। सस्ता वाला पहले से ही 150-160 डिग्री पर "बुलबुला" करेगा, और अधिक महंगा - 250-260 डिग्री पर। फर्क महसूस करो। इस समय, कार वास्तव में अपना ब्रेक खो देगी, और ट्रैफिक लाइट से "हुस्सर" त्वरण सबसे अधिक संभावना ट्रैफिक जाम में पड़ोसी के पीछे समाप्त हो जाएगा।

ब्रेक सिस्टम में इस तरह के शरद ऋतु-सर्दियों के ब्लूज़ की संभावना को कम करने के लिए, तरल पदार्थ, जो एक उपभोज्य है और हर 30 किमी पर "ध्यान देने की आवश्यकता है" को बस बदलने की आवश्यकता है। ऐसा करना मुश्किल नहीं है, गैरेज सहकारी में इस ऑपरेशन को स्वयं करना काफी संभव है। सबसे महत्वपूर्ण बात, बाद में ब्रेक लगाना न भूलें।