एंटीफ्ऱीज़ निकल रहा है, लेकिन कोई धुंध नहीं है - कार में क्या गलत है?
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किसी भी कार के इंजन का संचालन शीतलन प्रणाली के समुचित कार्य के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है। सिस्टम की अधिकांश खराबी एंटीफ्ऱीज़र रिसाव और बाद में मोटर के ज़्यादा गरम होने के कारण होती है। असामयिक ब्रेकडाउन का पता चलने से मोटर तेजी से घिस जाती है और खराब हो जाती है, साथ ही महंगी मरम्मत भी हो जाती है।
एंटीफ्ीज़र क्यों चला जाता है?
इंजन कूलिंग सिस्टम के साथ सबसे आम समस्याओं में से एक द्रव रिसाव है। एंटीफ्ऱीज़ के निम्न स्तर के कारण, मोटर और शीतलन प्रणाली के कुछ हिस्सों के साथ ही खराबी हो सकती है। इसलिए, विस्तार टैंक में तरल स्तर की नियमित रूप से निगरानी की जानी चाहिए और न्यूनतम से नीचे गिरने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि एंटीफ्ऱीज़ निम्नलिखित संकेतों से निकल रहा है:
- शीतलक स्तर लगातार घट रहा है;
- हीटर काम करना बंद कर देता है;
- इंजन का तापमान सामान्य से अधिक हो जाता है।
विस्तार टैंक में शीतलक स्तर में न्यूनतम वृद्धि या कमी सामान्य मानी जाती है। हालांकि, अगर एंटीफ्ऱीज़ को समय-समय पर ऊपर चढ़ाना पड़ता है, तो आपको उत्पन्न होने वाली समस्या से निपटने की जरूरत है।
लीक इंजन रेडिएटर
कूलेंट सिस्टम को छोड़ने का सबसे आम कारण कूलिंग सिस्टम के मुख्य रेडिएटर को नुकसान पहुंचाना है। आप पार्किंग के बाद असेंबली बॉडी या कार के नीचे एक पोखर पर धब्बा लगाकर खराबी का निदान कर सकते हैं। हीट एक्सचेंजर को नुकसान निम्नलिखित कारकों के कारण हो सकता है:
- लंबे समय तक संचालन के परिणामस्वरूप जंग के संपर्क में;
- पहिए के नीचे से उड़ते हुए एक पत्थर से टकराया।
इसके डिज़ाइन द्वारा रेडिएटर में कई कोशिकाएँ होती हैं जिनके माध्यम से शीतलक परिचालित होता है। यहां तक कि उनमें से किसी एक को थोड़ी सी भी क्षति रिसाव का कारण बनेगी। ब्रेकडाउन का निदान करने के लिए, आपको कार से हीट एक्सचेंजर को हटाने की आवश्यकता होगी, क्षति की प्रकृति का आकलन करें और टांका लगाने या आर्गन वेल्डिंग द्वारा जकड़न को बहाल करने का प्रयास करें। यदि रिसाव को खत्म करने के लिए कोई कार्रवाई नहीं की जाती है, तो मोटर ज़्यादा गरम हो जाएगी, जो जल्दी या बाद में गंभीर परिणाम और महंगी मरम्मत का कारण बनेगी।
रेडिएटर या स्टोव नल की खराबी
कभी-कभी इंटीरियर हीटर रेडिएटर में रिसाव होता है। समस्या सामने वाले यात्री कालीन के नीचे शीतलक के पोखर के साथ-साथ धूमिल विंडशील्ड के रूप में प्रकट होती है। इस मामले में, क्षतिग्रस्त क्षेत्र की पहचान करने और मुख्य रेडिएटर के समान उपाय करने के लिए रेडिएटर को कार से अलग करना होगा।
कार के निर्माण और मॉडल के आधार पर, हीटर हीट एक्सचेंजर को हटाने के लिए उपकरण पैनल को अलग करने की आवश्यकता हो सकती है।
यदि रिसाव नल में रिसाव के कारण होता है, तो उस पर एंटीफ्रीज की बूंदें दिखाई देंगी। डिवाइस, एक नियम के रूप में, मरम्मत नहीं की जा सकती है और इसे एक नए हिस्से के साथ बदल दिया गया है। कभी-कभी नल और रेडिएटर के बीच गास्केट की उम्र बढ़ने के कारण एंटीफ्ऱीज़र रिसाव शुरू हो जाता है। इस मामले में, उन्हें बस नए के साथ बदल दिया जाता है।
होज़, नोजल और ट्यूब में दोष
इंजन कूलिंग सिस्टम में कनेक्टिंग तत्वों के रूप में बड़ी संख्या में रबर से बने पाइप का उपयोग किया जाता है। एक आक्रामक वातावरण, तापमान अंतर और कंपन के लगातार संपर्क के कारण, समय के साथ रबर अनुपयोगी हो जाता है, दरारें दिखाई देती हैं। इंजन के गर्म होने और सिस्टम में दबाव बढ़ने पर पाइपों पर क्षति के गठन से एंटीफ्रीज का रिसाव होता है। घिसे हुए होजों को ही बदला जाना चाहिए। किसी भी चाल और उनकी अखंडता को ठीक करने और बहाल करने का प्रयास रिसाव और एंटीफ्ऱीज़ की हानि का कारण बन जाएगा। दोष यदि दूर किया जा सकता है तो वह थोड़े समय के लिए ही होता है।
जकड़न न केवल रबर पाइपों के नुकसान या पहनने से, बल्कि धातु के पाइपों से भी टूट सकती है, जो शीतलन प्रणाली में भी मौजूद हैं। ये तत्व समय के साथ खराब हो जाते हैं और फट जाते हैं। इसलिए, यदि रिसाव का पता चला है, तो ट्यूबों को बदला जाना चाहिए।
पंप विफलता
कभी-कभी शीतलक छोड़ने का कारण पानी के पंप सील का पहनना होता है: गास्केट और स्टफिंग बॉक्स। लंबे समय तक सेवा जीवन या क्षति के कारण गैसकेट अक्सर विफल हो जाता है, उदाहरण के लिए, यदि पंप को अधिक कड़ा कर दिया गया हो। पंप रिसाव की पुष्टि पंप स्थापना स्थल पर एक गीला इंजन है, साथ ही नीचे से तंत्र आवास पर शीतलक की बूंदों की उपस्थिति है। यदि खराबी गैसकेट के पहनने के कारण होती है, तो इसे बदलने या गैसकेट सीलेंट का उपयोग करने के लिए पर्याप्त है। यदि स्टफिंग बॉक्स विफल हो जाता है, तो पंप के डिजाइन की अनुमति देने पर मरम्मत करना आवश्यक होगा। अन्यथा, नोड को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
थर्मोस्टेट
लंबे समय तक संचालन के परिणामस्वरूप, समय के साथ थर्मोस्टेट हाउसिंग लीक होने लगती है। यह असेंबली अंदर स्थित वाल्व को खोलकर और बंद करके शीतलक के प्रवाह को विनियमित करने के लिए जिम्मेदार है। किसी भी क्षति की स्थिति में, डिवाइस को केवल बदला जाना चाहिए।
विस्तार टैंक दोष
विस्तार टैंक का शरीर आमतौर पर प्लास्टिक से बना होता है। समय के साथ, यह शरीर के तत्वों के खिलाफ फट और रगड़ सकता है, जो स्थापना स्थान पर निर्भर करता है। इस तरह की खराबी को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, क्योंकि कंटेनर या उसका निचला हिस्सा गीला होगा। यदि टैंक क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो आप इसे सोल्डर करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन इसे एक नए से बदलना बेहतर है, क्योंकि टांका लगाने से केवल अस्थायी रूप से रिसाव समाप्त हो जाएगा। टैंक के अलावा, कवर विफल हो सकता है, क्योंकि इसके अंदर एक वाल्व स्थापित किया गया है, जिसे सिस्टम में एक निश्चित दबाव बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि वाल्व में कोई समस्या है, तो इंजन के गर्म होने के बाद एंटीफ्ऱीज़र छप जाएगा। इस मामले में, कवर का निदान या प्रतिस्थापन करने की आवश्यकता है।
एंटीफ्ीज़र रिसाव का पता कैसे लगाएं
चूंकि शीतलक सिस्टम में विभिन्न स्थानों को छोड़ सकता है, इसलिए आपको यह जानना होगा कि समस्या क्षेत्र को कहां और कैसे देखना है।
पाइपों और क्लैंपों का दृश्य निरीक्षण
दृश्य निरीक्षण से, आप शीतलक धब्बों के स्थानों की पहचान कर सकते हैं। जितना अधिक यह लीक होता है, लीक को ढूंढना उतना ही आसान होता है। प्रक्रिया नोजल से शुरू होनी चाहिए, क्योंकि कई कारों पर उनकी मुफ्त पहुंच है। निरीक्षण के दौरान, आपको शीतलन प्रणाली की प्रत्येक नली की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता है, खासकर यदि तत्व लंबे समय से बदल गए हों।
दुर्गम स्थानों में, आप जांच करने के लिए एक दर्पण का उपयोग कर सकते हैं। क्षतिग्रस्त नलों को बदला जाना चाहिए। यदि उन पर कोई रिसाव नहीं पाया जाता है, तब भी रोकथाम के प्रयोजनों के लिए उनकी जांच की जानी चाहिए। इसके अतिरिक्त, क्लैंप दृश्य निरीक्षण के अधीन हैं। कभी-कभी ऐसा होता है कि ढीले फास्टनर के कारण शीतलक का रिसाव होता है। इस मामले में, क्लैम्प का एक मजबूत कसने से आपको प्रश्न में समस्या से छुटकारा मिल सकता है।
वीडियो: ढीले क्लैंप के कारण एंटीफ्ऱीज़ रिसाव
कार्डबोर्ड का उपयोग
कार्डबोर्ड या कागज की एक शीट का उपयोग करके, सबसे छोटी रिसाव भी निर्धारित की जा सकती है। ऐसा करने के लिए, इंजन के डिब्बे के नीचे कागज की एक शीट रखें। लंबे समय तक रहने के बाद, सामग्री पर एंटीफ्ऱीज़र की बूंदें या पोखर स्पष्ट रूप से दिखाई देंगे। पहचाने गए स्थान के आधार पर, आप खराबी वाले क्षेत्र की खोज शुरू कर सकते हैं, जो करना बहुत आसान होगा।
विस्तार टैंक की जाँच
विस्तार टैंक निदान कई तरीकों से किया जा सकता है:
- शरीर को पोंछकर सुखा लें। उसके बाद, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाता है और वे शरीर पर एंटीफ्ऱीज़ धुंध की तलाश करते हैं।
- कंटेनर को खोल दिया जाता है, शीतलक को निकाल दिया जाता है और कार पंप और दबाव गेज का उपयोग करके इसकी जांच की जाती है। ऐसा करने के लिए, 1 वायुमंडल के क्रम का दबाव बनाएं और देखें कि यह घटेगा या नहीं।
आप एक दबाव नापने का यंत्र के साथ एक पंप का उपयोग करके विस्तार टैंक की जांच कर सकते हैं - पंप के माध्यम से, टैंक को हटाए बिना शीतलन प्रणाली में दबाव बनाया जाता है। इस प्रकार, यह संभावना है कि रिसाव का तेजी से पता लगाया जा सकता है।
तीसरी विधि का सहारा लेकर, लीक के लिए संपूर्ण शीतलन प्रणाली का निदान करना संभव है।
कवर डायग्नोस्टिक्स
ढक्कन वाल्व को काफी सरल तरीके से चेक किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, एक ठंडे इंजन पर, कॉर्क को खोलें और इसे कान के पास हिलाएं। यदि आप आंतरिक गेंद को वाल्व में क्लिक करते हुए सुन सकते हैं, तो डिवाइस ठीक से काम कर रहा है। अगर ऐसी कोई आवाज़ नहीं आती है, तो आप ढक्कन को धोने की कोशिश कर सकते हैं। यदि यह मदद नहीं करता है, तो इसे बदलना बेहतर है।
वीडियो: विस्तार टैंक कैप की जाँच करना
फ्लोरोसेंट एंटीफ्ीज़ योजक का उपयोग करना
शीतलन प्रणाली का निदान करने का एक मूल तरीका शीतलक में एक विशेष योजक का उपयोग करना है। आज, ऐसे फंडों को एक बड़े वर्गीकरण द्वारा दर्शाया गया है। एक नियम के रूप में, उन्हें एंटीफ्ऱीज़ में जोड़ा जाता है, और चेक एक चल रहे इंजन पर एक पराबैंगनी दीपक के साथ किया जाता है।
इसकी मदद से, रिसाव की जगह का पता चलता है, बदले में सिस्टम के तत्वों और तंत्रों की जाँच की जाती है। यह परीक्षण विधि सबसे प्रभावी में से एक है, क्योंकि यह आपको छिपी हुई लीक की पहचान करने की अनुमति देती है, साथ ही जब शीतलक न्यूनतम मात्रा में निकलता है। एक दृश्य निरीक्षण के साथ, ऐसी जगहों को ढूंढना काफी मुश्किल होता है।
वीडियो: एक पराबैंगनी दीपक के साथ सिस्टम की जाँच करना
दिखाई देने वाले धब्बों के बिना एंटीफ्ऱीज़र रिसाव
इस घटना में कि शीतलक बिना किसी स्पष्ट कारण के निकल जाता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि खराबी छिपी हुई है, जबकि एंटीफ्ऱीज़ इंजन के अंदर हो जाता है।
बर्नआउट सिलेंडर हेड गैसकेट
रिसाव का सबसे संभावित कारण जले हुए हेड गैसकेट या इंजन के अधिक गर्म होने के कारण ब्लॉक में सिलेंडर हेड का उल्लंघन है।
गैस्केट को ब्लॉक से इंजन हेड को सील करने और अलग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
सिलेंडरों में एंटीफ्ऱीज़ का प्रवेश निकास पाइप से सफेद धुएं के साथ हो सकता है, जो शीतलक के दहन का परिणाम है। गैसकेट या उसके जलने की गलत स्थापना के मामले में, कभी-कभी विस्तार टैंक में हवा के बुलबुले देखे जा सकते हैं। इस तरह की खराबी के साथ कार चलाना असंभव है, क्योंकि बाद में महंगी मरम्मत के साथ सिर को नुकसान होने की संभावना अधिक है। सील को स्वयं या कार सेवा में बदलकर खराबी को समाप्त कर दिया जाता है।
यदि कारण सिर की क्षति में निहित है, तो असेंबली को एक विशेष मशीन पर जांचा और पॉलिश किया जाना चाहिए। कुछ मोटर चालक अपने दम पर पीसने में लगे हुए हैं, लेकिन चूंकि सिलेंडर हेड एक जिम्मेदार तंत्र है, इसलिए यह प्रक्रिया सेवा वातावरण में विशेष उपकरण पर की जाती है।
गैसकेट प्रतिस्थापन
गैसकेट को बदलना एक जटिल प्रक्रिया की तरह लग सकता है, लेकिन यदि वांछित है, तो यह प्रक्रिया किसी के द्वारा भी की जा सकती है। घटना में निम्नलिखित चरण शामिल हैं:
- अपनी कार के इंजन के लिए सिलेंडर हेड गैसकेट खरीदें।
- वाल्व कवर, एयर फिल्टर और इसके साथ जुड़े विभिन्न ट्यूबों को नष्ट कर दिया गया है।
- सिलेंडर हेड माउंट अनस्क्रूड है, जिसके लिए आपको उपयुक्त आयाम के हेड और नॉब की आवश्यकता होगी, क्योंकि फास्टनर को बड़े प्रयास से लपेटा गया है। आप बोल्ट को अधिक कस कर रिसाव को ठीक करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि यह मदद नहीं करता है, तो भी सिर को हटाना होगा।
- सिर और गैसकेट हटा दें।
- वे विमानों को ब्लॉक और सिलेंडर हेड पर पोंछते हैं, जिसके बाद वे गैसकेट स्थापित करते हैं और सब कुछ रिवर्स ऑर्डर में माउंट करते हैं। सिर को एक बिसात के पैटर्न में एक बल के साथ कड़ा किया जाता है जो आपकी कार की मरम्मत के निर्देशों में इंगित किया गया है।
कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस कारण से ब्लॉक के प्रमुख को नष्ट कर दिया गया है, गैसकेट हमेशा नया स्थापित होता है।
वीडियो: एक उदाहरण के रूप में लैनोस का उपयोग करके सिलेंडर हेड गैसकेट प्रतिस्थापन
फटा हुआ सिलेंडर सिर या ब्लॉक
गैसकेट को जलाने के अलावा, सिर या ब्लॉक में दरारें दिखने के कारण रिसाव हो सकता है, जबकि शीतलक को बाहर नहीं आना पड़ता है। यदि तेल और शीतलन चैनल इस तरह के नुकसान से प्रभावित होते हैं, तो एंटीफ्ऱीज़र इंजन सिलेंडरों में प्रवेश कर सकता है, इसके बाद एंटीफ्ऱीज़र के साथ स्नेहक मिलाकर। इस मामले में, तरल का स्तर कम हो जाता है और तेल अपने गुणों को खो देता है। इस तरह की खराबी के साथ, बिजली इकाई के कुछ हिस्सों का गंभीर क्षरण, जाम और विफलता होती है।
चूंकि जब शीतलक तेल में प्रवेश करता है तो एक पायस बनता है, स्नेहक स्तर की जांच करना और इसकी गुणवत्ता का नेत्रहीन मूल्यांकन करना आवश्यक है। यदि यह डिपस्टिक पर पाया गया कि स्नेहक का स्तर स्पष्ट रूप से बढ़ गया है और उस पर भूरा-सफेद फोम के रूप में एक पदार्थ है, तो यह स्नेहन प्रणाली में एंटीफ्ऱीज़र के रिसाव का संकेत देगा। निदान के दौरान, आप मोमबत्तियाँ भी बुझा सकते हैं। यदि उन पर सफेद धब्बे पाये जाते हैं तो यह भी तेल में शीतलक के जाने की पुष्टि होगी। इस मामले में, इंजन को अलग करना और दरारों के लिए सिर और ब्लॉक के विस्तृत निदान की आवश्यकता होगी। एक नियम के रूप में, ऐसी प्रक्रिया सेवा में की जाती है।
इंजन कूलिंग सिस्टम के साथ विभिन्न खराबी हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप एंटीफ्ऱीज़ का स्तर कम हो जाता है, जिससे बिजली इकाई की अधिकता हो जाती है। रिसाव के कई कारण हो सकते हैं, लेकिन उनमें से लगभग सभी को विशेष उपकरणों के उपयोग के बिना स्वयं ही पहचाना जा सकता है।
