भारी टैंक IS-7 है 1944 के अंत में, प्रायोगिक संयंत्र संख्या 100 के डिजाइन ब्यूरो ने एक नए भारी टैंक की रूपरेखा तैयार करना शुरू किया। यह मान लिया गया था कि यह मशीन युद्ध के दौरान भारी टैंकों के डिजाइन, संचालन और युद्धक उपयोग में प्राप्त सभी अनुभव को शामिल करेगी। टैंक उद्योग के पीपुल्स कमिसर वीए मालिशेव से समर्थन नहीं मिलने पर, संयंत्र के निदेशक और मुख्य डिजाइनर, ज़। या। कोटिन ने मदद के लिए एनकेवीडी के प्रमुख एल.पी. बेरिया का रुख किया। उत्तरार्द्ध ने आवश्यक सहायता प्रदान की, और 1945 की शुरुआत में, टैंक के कई वेरिएंट - ऑब्जेक्ट 257, 258 और 259 पर डिजाइन का काम शुरू हुआ। मूल रूप से, वे बिजली संयंत्र और ट्रांसमिशन (इलेक्ट्रिक या मैकेनिकल) के प्रकार में भिन्न थे। 1945 की गर्मियों में, लेनिनग्राद में ऑब्जेक्ट 260 का डिज़ाइन शुरू हुआ, जिसे IS-7 इंडेक्स प्राप्त हुआ। इसके विस्तृत अध्ययन के लिए, कई अति विशिष्ट समूह बनाए गए, जिनमें से नेताओं को अनुभवी इंजीनियर नियुक्त किया गया, जिनके पास भारी मशीन बनाने का व्यापक अनुभव था। काम करने वाले चित्र बहुत कम समय में पूरे हो गए थे, पहले से ही 9 सितंबर, 1945 को उन्हें मुख्य डिजाइनर झा हां कोटिन द्वारा हस्ताक्षरित किया गया था। टैंक के पतवार को बख़्तरबंद प्लेटों के बड़े कोणों के साथ डिज़ाइन किया गया था। ललाट का हिस्सा आईएस -3 की तरह त्रिकोणीय है, लेकिन आगे की ओर इतना फैला हुआ नहीं है। बिजली संयंत्र के रूप में, 16 hp की कुल क्षमता वाले दो V-1200 डीजल इंजनों के एक ब्लॉक का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। साथ। विद्युत संचरण IS-6 पर स्थापित के समान था। ईंधन टैंक उप-इंजन नींव में स्थित थे, जहां पतवार की साइड शीट अंदर की ओर झुकी होने के कारण एक खाली जगह बन गई थी। IS-7 टैंक का आयुध, जिसमें 130-mm S-26 गन, तीन शामिल थे मशीनगन डीटी और दो 14,5 मिमी व्लादिमीरोव मशीन गन (केपीवी), एक कास्ट चपटे बुर्ज में स्थित थे। बड़े द्रव्यमान - 65 टन के बावजूद, कार बहुत कॉम्पैक्ट निकली। टैंक का एक पूर्ण आकार का लकड़ी का मॉडल बनाया गया था। 1946 में, एक और संस्करण का डिज़ाइन शुरू हुआ, जिसमें एक ही फ़ैक्टरी इंडेक्स - 260 था। 1946 की दूसरी छमाही में, टैंक उत्पादन के डिज़ाइन विभाग के चित्र के अनुसार, ऑब्जेक्ट 100 के दो प्रोटोटाइप की दुकानों में निर्मित किए गए थे। किरोव प्लांट और प्लांट नंबर 260 की एक शाखा। उनमें से पहला 8 सितंबर 1946 को इकट्ठा किया गया था, साल के अंत तक समुद्री परीक्षणों पर 1000 किमी की दूरी तय की और उनके परिणामों के अनुसार, मुख्य सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा किया। 60 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुँच गया था, टूटी हुई कोबलस्टोन सड़क पर औसत गति 32 किमी / घंटा थी। दूसरा नमूना 25 दिसंबर, 1946 को इकट्ठा किया गया था और समुद्री परीक्षण के दौरान 45 किमी की दूरी तय की गई थी। एक नई मशीन को डिजाइन करने की प्रक्रिया में, लगभग 1500 काम करने वाले चित्र बनाए गए थे, 25 से अधिक समाधान परियोजना में पेश किए गए थे, जो पहले कभी सामने नहीं आए थे। टैंक निर्माण, 20 से अधिक संस्थान और वैज्ञानिक संस्थान विकास और परामर्श में शामिल थे। 1200 hp इंजन की कमी के कारण। साथ। यह IS-7 में प्लांट नंबर 16 से दो V-77 डीजल इंजनों की एक जुड़वां स्थापना स्थापित करने वाला था। उसी समय, USSR के परिवहन इंजीनियरिंग मंत्रालय (Mintransmash) ने प्लांट नंबर 800 को आवश्यक इंजन का उत्पादन करने का निर्देश दिया। . संयंत्र ने असाइनमेंट को पूरा नहीं किया, और संयंत्र संख्या 77 की जुड़वां इकाई परिवहन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित समय सीमा से देर हो चुकी थी। इसके अलावा, निर्माता द्वारा इसका परीक्षण और परीक्षण नहीं किया गया है। प्लांट नंबर 100 की शाखा द्वारा परीक्षण और फाइन-ट्यूनिंग किए गए और इसकी पूर्ण रचनात्मक अनुपयुक्तता का पता चला। आवश्यक इंजन की कमी, लेकिन समय पर सरकारी कार्य को पूरा करने का प्रयास करते हुए, किरोव्स्की संयंत्र, विमानन उद्योग मंत्रालय के प्लांट नंबर 500 के साथ, विमान ACh-30 पर आधारित TD-300 टैंक डीजल इंजन बनाना शुरू किया। . नतीजतन, टीडी -7 इंजन पहले दो आईएस -30 नमूनों पर स्थापित किए गए थे, जो परीक्षणों के दौरान उनकी उपयुक्तता दिखाते थे, लेकिन खराब असेंबली के कारण उन्हें ठीक-ट्यूनिंग की आवश्यकता होती थी। बिजली संयंत्र पर काम के दौरान, कई नवाचारों को आंशिक रूप से पेश किया गया था, और आंशिक रूप से प्रयोगशाला स्थितियों में परीक्षण किया गया था: 800 लीटर की कुल क्षमता वाले नरम रबर ईंधन टैंक, स्वचालित थर्मल स्विच के साथ अग्निशमन उपकरण जो 100 के तापमान पर काम करते थे। ° -110 ° C, एक इजेक्शन इंजन कूलिंग सिस्टम। टैंक के संचरण को दो संस्करणों में डिजाइन किया गया था। IS-7 में निर्मित और परीक्षण किए गए पहले, में कैरेज शिफ्टिंग और सिंक्रोनाइज़र के साथ छह-स्पीड गियरबॉक्स था। घूर्णन तंत्र ग्रहीय, दो-चरण है। नियंत्रण में हाइड्रोलिक सर्वो थे। परीक्षणों के दौरान, ट्रांसमिशन ने अच्छा कर्षण गुण दिखाया, जिससे उच्च वाहन गति प्रदान की गई। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का दूसरा संस्करण मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था जिसका नाम N.E. बॉमन के नाम पर रखा गया था। संचरण ग्रहीय है, 4-गति, एक टिग ZK टर्निंग मैकेनिज्म के साथ। टैंक नियंत्रण एक आशाजनक गियर चयन के साथ हाइड्रोलिक सर्वो ड्राइव द्वारा सुविधा प्रदान की गई। हवाई जहाज़ के पहिये के विकास के दौरान, डिजाइन विभाग ने कई निलंबन विकल्प तैयार किए, जो सीरियल टैंकों पर और पहले प्रयोगात्मक आईएस -7 पर निर्मित और प्रयोगशाला चलने वाले परीक्षणों के अधीन थे। इनके आधार पर, संपूर्ण चेसिस के अंतिम कामकाजी चित्र विकसित किए गए। घरेलू टैंक निर्माण में पहली बार, रबर-मेटल हिंग वाले कैटरपिलर, डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, आंतरिक शॉक एब्जॉर्प्शन के साथ रोड व्हील, भारी भार के तहत संचालन और बीम टॉर्सियन बार का उपयोग किया गया था। एक 130 मिमी S-26 तोप को एक नए स्लॉटेड थूथन ब्रेक के साथ स्थापित किया गया था। एक लोडिंग तंत्र का उपयोग करके आग की उच्च दर (6 राउंड प्रति मिनट) सुनिश्चित की गई। IS-7 टैंक में 7 मशीनगनें थीं: एक 14,5-mm कैलिबर और छह 7,62-mm कैलिबर। रिमोट सिंक्रोनस-सर्वो इलेक्ट्रिक मशीन गन माउंट को किरोव प्लांट के मुख्य डिजाइनर की प्रयोगशाला द्वारा उपकरणों के अलग-अलग तत्वों का उपयोग करके निर्मित किया गया था। विदेशी तकनीक। दो 7,62-एमएम मशीनगनों के लिए बुर्ज माउंट का गढ़ा हुआ नमूना प्रायोगिक टैंक के बुर्ज के पीछे लगाया गया था और मशीन-गन की आग की उच्च गतिशीलता सुनिश्चित करने के लिए इसका परीक्षण किया गया था। किरोव प्लांट में इकट्ठे हुए दो नमूनों के अलावा और 1946 के अंत में समुद्री परीक्षणों से गुजर रहे थे - 1947 की शुरुआत में, इझोरा प्लांट में दो और बख़्तरबंद पतवार और दो बुर्ज बनाए गए थे। GABTU Kubinka ट्रेनिंग ग्राउंड में 81-mm, 122-mm और 128-mm कैलिबर गन से गोलाबारी करके इन पतवारों और बुर्जों का परीक्षण किया गया। परीक्षण के परिणामों ने नए टैंक के अंतिम कवच का आधार बनाया। 1947 के दौरान, IS-7 के उन्नत संस्करण के लिए एक परियोजना बनाने के लिए किरोव प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो में गहन कार्य चल रहा था। परियोजना ने अपने पूर्ववर्ती से बहुत कुछ बनाए रखा, लेकिन साथ ही इसमें कई महत्वपूर्ण बदलाव किए गए। पतवार थोड़ी चौड़ी हो गई, और बुर्ज अधिक चपटा हो गया। IS-7 को डिज़ाइनर G. N. Moskvin द्वारा प्रस्तावित घुमावदार पतवार पक्ष प्राप्त हुए। आयुध प्रबलित किया गया था, वाहन को 130 कैलिबर की लंबी बैरल के साथ एक नई 70-mm S-54 तोप प्राप्त हुई। 33,4 किलोग्राम वजनी उसके प्रक्षेप्य ने बैरल को 900 m/s की प्रारंभिक गति से छोड़ा। अपने समय के लिए एक नवीनता अग्नि नियंत्रण प्रणाली थी। अग्नि नियंत्रण उपकरण ने यह सुनिश्चित किया कि बंदूक की परवाह किए बिना स्थिर प्रिज्म को लक्ष्य पर लक्षित किया गया था, बंदूक को स्वचालित रूप से स्थिर लक्ष्य रेखा पर लाया गया था, और शॉट स्वचालित रूप से निकाल दिया गया था। टैंक में 8 मशीनगनें थीं, जिनमें दो 14,5 मिमी केपीवी शामिल थे। एक बड़े-कैलिबर और दो RP-46 7,62-mm कैलिबर (DT मशीन गन का एक आधुनिक युद्धोत्तर संस्करण) गन मेंलेट में स्थापित किए गए थे। दो और RP-46 फेंडर पर थे, अन्य दो, पीछे मुड़े हुए, टॉवर के पिछे भाग के बाहर जुड़े हुए थे। सभी मशीन गन रिमोट से नियंत्रित होती हैं। एक विशेष छड़ पर टॉवर की छत पर, एक दूसरी बड़ी-कैलिबर मशीन गन लगाई गई थी, जो पहले प्रायोगिक टैंक पर परीक्षण किए गए एक सिंक्रोनस-ट्रैकिंग रिमोट इलेक्ट्रिक गाइडेंस ड्राइव से लैस थी, जिससे हवा और जमीन दोनों लक्ष्यों पर फायर करना संभव हो गया। टैंक को छोड़े बिना। मारक क्षमता बढ़ाने के लिए, किरोव संयंत्र के डिजाइनरों ने अपनी पहल पर एक ट्रिपल संस्करण (1x14,5-मिमी और 2x7,62-मिमी) एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन माउंट विकसित किया। गोला बारूद में अलग-अलग लोडिंग के 30 राउंड, 400 मिमी के 14,5 राउंड और 2500 मिमी के 7,62 राउंड शामिल थे। आईएस -7 के पहले नमूनों के लिए, आर्टिलरी वेपन्स के अनुसंधान संस्थान के साथ, घरेलू टैंक निर्माण में पहली बार मिल्ड आर्मर प्लेटों से बने बेदखलदारों का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, बेदखलदारों के पांच अलग-अलग मॉडलों का स्टैंड पर प्रारंभिक परीक्षण किया गया। निकास गैसों की ऊर्जा का उपयोग करते हुए हॉपर से सफाई और स्वचालित धूल हटाने के दो चरणों के साथ एक जड़त्वीय शुष्क कपड़ा वायु फ़िल्टर स्थापित किया गया था। विशेष कपड़े से बने लचीले ईंधन टैंक की क्षमता और 0,5 एटीएम तक के दबाव को बढ़ाकर 1300 लीटर कर दिया गया। ट्रांसमिशन का एक संस्करण स्थापित किया गया था, जिसे 1946 में MVTU im के संयोजन में विकसित किया गया था। बाउमन। हवाई जहाज़ के पहिये में प्रति तरफ सात बड़े-व्यास वाले सड़क पहिये शामिल थे और इसमें समर्थन रोलर्स नहीं थे। आंतरिक कुशनिंग के साथ रोलर्स डबल थे। सवारी की चिकनाई में सुधार करने के लिए, डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग किया गया था, जिसका पिस्टन सस्पेंशन बैलेंसर के अंदर स्थित था। शॉक एब्जॉर्बर को एल. 3 के नेतृत्व में इंजीनियरों के एक समूह द्वारा विकसित किया गया था। शेन्कर। 710 मिमी चौड़े कैटरपिलर में रबर-मेटल हिंग के साथ बॉक्स-सेक्शन ट्रैक लिंक डाले गए थे। उनके उपयोग ने स्थायित्व को बढ़ाना और ड्राइविंग शोर को कम करना संभव बना दिया, लेकिन साथ ही उनका निर्माण करना मुश्किल था। एमजी शेलेमिन द्वारा डिजाइन की गई स्वचालित आग बुझाने की प्रणाली में इंजन-ट्रांसमिशन डिब्बे में स्थापित सेंसर और अग्निशामक शामिल थे, और आग लगने की स्थिति में इसे तीन बार स्विच करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1948 की गर्मियों में, किरोव्स्की संयंत्र ने चार IS-7s का निर्माण किया, जिन्हें कारखाने के परीक्षणों के बाद राज्य में स्थानांतरित कर दिया गया। टैंक ने चयन समिति के सदस्यों पर एक मजबूत छाप छोड़ी: 68 टन के द्रव्यमान के साथ, कार आसानी से 60 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गई, और इसमें उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता थी। उस समय उनकी कवच ​​सुरक्षा व्यावहारिक रूप से अजेय थी। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि IS-7 टैंक न केवल 128-mm जर्मन तोप से, बल्कि अपनी 130-mm गन से भी गोलाबारी का सामना करता है। फिर भी, परीक्षण एक आपात स्थिति के बिना नहीं थे। इसलिए, फायरिंग रेंज में गोलाबारी में से एक के दौरान, प्रक्षेप्य, मुड़े हुए पक्ष के साथ फिसलते हुए, निलंबन ब्लॉक से टकराया, और यह, जाहिरा तौर पर कमजोर रूप से वेल्डेड, रोलर के साथ नीचे से उछल गया। एक अन्य कार के चलने के दौरान, इंजन, जिसने परीक्षणों के दौरान पहले ही वारंटी अवधि पूरी कर ली थी, में आग लग गई। आग बुझाने की प्रणाली ने आग को स्थानीय बनाने के लिए दो फ्लैश दिए, लेकिन आग नहीं बुझाई जा सकी। चालक दल ने कार को छोड़ दिया और यह पूरी तरह से जल गया। लेकिन, कई आलोचनाओं के बावजूद, 1949 में सेना ने किरोव प्लांट को 50 टैंकों के एक बैच के निर्माण का आदेश दिया। अज्ञात कारणों से यह आदेश पूरा नहीं हुआ। मुख्य बख़्तरबंद निदेशालय ने संयंत्र को दोषी ठहराया, जिसने अपनी राय में, बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए आवश्यक उपकरणों और उपकरणों के उत्पादन में हर संभव तरीके से देरी की। कारखाने के श्रमिकों ने सेना को संदर्भित किया, जिन्होंने 50 टन वजन कम करने की मांग करते हुए कार को "मौत को काट दिया"। केवल एक चीज निश्चित रूप से जानी जाती है, 50 ऑर्डर की गई कारों में से किसी ने भी कारखाने की कार्यशालाओं को नहीं छोड़ा। भारी टैंक IS-7 . की प्रदर्शन विशेषताओं मुकाबला वजन, т 68 कर्मीदल लोग 5 कुल मिलाकर आयाम, मिमी: बंदूक आगे के साथ लंबाई 11170 चौडाई 3440 ऊंचाई 2600 निकासी 410 कवच, मिमी आवास माथे 150 पतवार की तरफ 150-100 गोली चलाने की आवाज़ 100-60 मीनार 210-94 छत 30 तल 20 आयुध:   130 मिमी S-70 राइफल वाली बंदूक; दो 14,5 मिमी केपीवी मशीनगन; छह 7,62 मिमी मशीनगन गोला बारूद:   30 राउंड, 400 मिमी के 14,5 राउंड, 2500 मिमी . के 7,62 राउंड इंजन -50Т, डीजल, 12-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, वी-आकार, लिक्विड-कूल्ड, पावर 1050 hp। साथ। 1850 आरपीएम . पर विशिष्ट जमीन दबाव, किग्रा / सेमीXNUMX 0,97 राजमार्ग की गति किमी / घंटा 59,6 राजमार्ग पर परिभ्रमण कि. 190 नए टैंक के लिए, किरोव प्लांट ने समुद्री प्रतिष्ठानों के समान एक लोडिंग तंत्र विकसित किया, जिसमें एक इलेक्ट्रिक ड्राइव और छोटे आयाम थे, जो एक साथ गोलाबारी करके बुर्ज परीक्षण के परिणामों और GABTU आयोग की टिप्पणियों के साथ संभव हो गए। प्रक्षेप्य प्रतिरोध के संदर्भ में अधिक तर्कसंगत बुर्ज बनाएँ। चालक दल में पांच लोग शामिल थे, जिनमें से चार टावर में स्थित थे। कमांडर बंदूक के दाईं ओर, गनर बाईं ओर और दो लोडर पीछे थे। लोडर ने टॉवर के पीछे स्थित मशीनगनों को, फेंडर पर और विमान-रोधी तोपों पर बड़े-कैलिबर मशीनगनों को नियंत्रित किया। IS-7 के नए संस्करण पर एक बिजली संयंत्र के रूप में, 12 लीटर की क्षमता वाला एक सीरियल मरीन 50-सिलेंडर डीजल इंजन M-1050T का उपयोग किया गया था। साथ। 1850 आरपीएम पर। मुख्य मुकाबला संकेतकों की समग्रता के मामले में उनका दुनिया में कोई समान नहीं था। जर्मन "किंग टाइगर" के समान युद्धक भार के साथ, IS-7 द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे मजबूत और भारी उत्पादन टैंकों में से एक से काफी बेहतर था, जिसे दो साल पहले कवच सुरक्षा और दोनों के संदर्भ में बनाया गया था। अस्त्र - शस्त्र। यह केवल पछतावा ही रह जाता है कि उत्पादन यह अनोखा लड़ाकू वाहन कभी तैनात नहीं किया गया था। सूत्रों का कहना है: बख्तरबंद संग्रह, एम। बैराटिंस्की, एम। कोलोमिएट्स, ए। कोशावत्सेव। सोवियत भारी युद्ध के बाद के टैंक; एम. वी. पावलोव, आई. वी. पावलोव। घरेलू बख्तरबंद वाहन 1945-1965; जी.एल. खोल्यावस्की "विश्व टैंकों का पूर्ण विश्वकोश 1915 - 2000"; क्रिस्टोपर चैंट "टैंक का विश्व विश्वकोश"; "विदेशी सैन्य समीक्षा"।