हार्ड या सॉफ्ट ब्रेक पेडल। क्या है कारण और क्या करें
ब्रेकिंग सिस्टम किसी भी वाहन का एक अनिवार्य हिस्सा है। ऑटो डिजाइनर ब्रेक पर विशेष ध्यान देते हैं, यह महसूस करते हुए कि सड़क पर सुरक्षा और लोगों का जीवन उनके त्रुटिहीन काम पर निर्भर करता है। आधुनिक कारों के ब्रेक काफी विश्वसनीय हैं, हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि ऑपरेशन के दौरान किसी भी हिस्से को यांत्रिक, थर्मल, रासायनिक और अन्य प्रकार के भार के अधीन किया जाता है, और इसलिए खराब हो जाता है और विफल हो सकता है। ब्रेक सिस्टम के हिस्से कोई अपवाद नहीं हैं, केवल इस मामले में ब्रेकडाउन की कीमत बहुत अधिक हो सकती है।
ब्रेकिंग के दौरान दिखाई देने वाले कुछ संकेत चेतावनी दे सकते हैं कि ब्रेक में कुछ गड़बड़ है - बाहरी आवाज़ या मजबूत कंपन, कार को किनारे की ओर खींचना, असमानता या एक उल्लेखनीय रूप से कम ब्रेकिंग दक्षता और एक बढ़ी हुई ब्रेकिंग दूरी।
लेकिन पहली चीज जिस पर वे आमतौर पर ध्यान देते हैं वह है ब्रेक पेडल का व्यवहार। यह बहुत कड़ा हो सकता है, जिससे इसे बल से दबाया जा सकता है, या, इसके विपरीत, यह अचानक बहुत नरम हो सकता है, या पूरी तरह से विफल भी हो सकता है। यह सब ब्रेकिंग के कार्यान्वयन को जटिल बनाता है और इससे गंभीर परिणाम हो सकते हैं। इस तरह के लक्षणों का कारण क्या है और ऐसी स्थितियों में कैसे कार्य करना है, और हम और अधिक विस्तार से बात करेंगे।
ऐसा होता है कि अपेक्षाकृत तंग ब्रेक पेडल स्ट्रोक कारों के कुछ मॉडलों की विशेषता हो सकती है। इस बारीकियों को स्पष्ट करने की आवश्यकता है यदि आपने अभी एक कार खरीदी है या खरीदने से पहले इसका परीक्षण कर रहे हैं।
यदि सब कुछ ठीक था, लेकिन कुछ बिंदु पर आपने देखा कि पैडल अचानक "लकड़ी" बन गया और आपको काफी प्रयास से उस पर दबाव डालना पड़ा, तो सबसे अधिक संभावना है कि खराबी वैक्यूम ब्रेक बूस्टर से संबंधित है। यह वह उपकरण है जिसे ब्रेकिंग के लिए आवश्यक शारीरिक प्रयास को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
पेडल को दबाने में आसानी एम्पलीफायर के वायुमंडलीय और निर्वात कक्षों में दबाव के अंतर के कारण होती है। कक्षों के बीच एक रॉड के साथ एक डायाफ्राम होता है, जो मुख्य ब्रेक सिलेंडर (एमबीसी) के पिस्टन को धक्का देता है, और यह, बदले में, सिस्टम लाइनों में और आगे पंप करता है। निर्वात कक्ष में निर्वात एक इलेक्ट्रिक पंप द्वारा बनाया जाता है, और गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन में निर्वात का स्रोत अक्सर इनटेक मैनिफोल्ड होता है।
प्रारंभिक अवस्था में, कैमरे एक दूसरे से जुड़े होते हैं। जब पेडल दबाया जाता है, तो वैक्यूम कक्ष चेक वाल्व के माध्यम से वैक्यूम स्रोत से जुड़ा होता है, और वायुमंडलीय कक्ष वायु वाल्व के माध्यम से वायुमंडल से जुड़ा होता है। नतीजतन, रॉड के साथ डायाफ्राम वैक्यूम कक्ष में खींचा जाता है। इस प्रकार, GTZ पिस्टन पर दबाने के लिए आवश्यक बल कम हो जाता है। वैक्यूम एम्पलीफायर को एक अलग तत्व के रूप में बनाया जा सकता है या जीटीजेड के साथ एकल मॉड्यूल बना सकता है।
यहां सबसे कमजोर तत्व रबर की नली है जो इनटेक को कई गुना वैक्यूम चैंबर से जोड़ती है। इसलिए, सबसे पहले, इसकी अखंडता का निदान किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
ब्रेकिंग - ट्रिपलिंग, बढ़ती या घटती गति के दौरान आंतरिक दहन इंजन के गैर-मानक व्यवहार के साथ जकड़न का उल्लंघन हो सकता है। ऐसा होता है कि ईंधन की खपत बढ़ जाती है। यह एक क्षतिग्रस्त नली के माध्यम से हवा के चूषण और आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर में एक दुबले मिश्रण के प्रवेश के कारण है।
यदि वैक्यूम एक वैक्यूम पंप बनाता है, तो आपको इसकी सेवाक्षमता का निदान करने की आवश्यकता है।
वैक्यूम बूस्टर में ही, एयर फिल्टर बंद हो सकता है, डायाफ्राम क्षतिग्रस्त हो सकता है, या वाल्वों में से एक अपनी गतिशीलता खो सकता है।
यदि आवश्यक हो, तो आप एक नया खरीद सकते हैं या मौजूदा की मरम्मत करने का प्रयास कर सकते हैं। अलग करते समय सावधान रहें - अंदर एक स्प्रिंग है, साथ ही कई हिस्से भी हैं जिन्हें खोना आसान है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि मरम्मत के बाद पुन: संयोजन के दौरान पर्याप्त रूप से जकड़न सुनिश्चित करना हमेशा संभव नहीं होता है, और इसलिए डिवाइस का सामान्य संचालन सुनिश्चित करना हमेशा संभव नहीं होता है।
वैक्यूम बूस्टर को बदलते समय, जीटीजेड को अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है, और इसलिए, ब्रेक सिस्टम को ब्लीड करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
जीटीजेड या काम कर रहे सिलेंडरों में कफ में दोषों के कारण ब्रेक भी कठोर हो सकते हैं और परिणामस्वरूप, उनमें पिस्टन का एक कड़ा स्ट्रोक हो सकता है। उपचार क्षतिग्रस्त भागों या स्वयं सिलेंडरों का प्रतिस्थापन है।
पहला कदम एक दृश्य जांच करना है। सुनिश्चित करें कि कोई ब्रेक फ्लुइड लीक नहीं है और बूस्टर हाउसिंग ख़राब नहीं है। होसेस की अखंडता और फिटिंग से उनके कनेक्शन की जकड़न का निदान करें। यदि आवश्यक हो तो क्लैंप को कस लें।
ब्रेक पेडल को दबाने पर फुफकारना रिसाव का संकेत हो सकता है। इस तरह की फुफकार अक्सर इंजन बंद होने के बाद कुछ समय तक बनी रहती है, और फिर इसे काफी स्पष्ट रूप से सुना जा सकता है।
वैक्यूम एम्पलीफायर के प्रदर्शन का निदान करने के तरीकों का एक सेट है।
आईसीई को रोका जाना चाहिए। बूस्टर कक्षों में दबाव को बराबर करने के लिए ब्रेक पेडल को लगातार 6-7 बार दबाएं, और फिर ब्रेक को पूरी तरह से दबाएं और इस स्थिति में इंजन शुरू करें। यदि एम्पलीफायर काम कर रहा है, तो सिस्टम में एक वैक्यूम दिखाई देगा। झिल्ली के दबाव के कारण, तना हिल जाएगा, पुशर को अपने साथ खींच लेगा। और चूंकि पुशर यांत्रिक रूप से पेडल से जुड़ा है, यह थोड़ा गिर जाएगा, और आप इसे आसानी से अपने पैर से महसूस कर सकते हैं। अगर ऐसा नहीं होता है, तो सिस्टम में कोई वैक्यूम नहीं है। यदि संदेह है, तो दूसरी विधि का प्रयास करें।
इंजन चालू करें, इसे कुछ मिनटों के लिए निष्क्रिय होने दें, फिर इसे बंद कर दें। ब्रेक को दो या तीन बार पूरी तरह से दबाएं और पेडल को छोड़ दें। यदि वैक्यूम बूस्टर ठीक से काम कर रहा है और कोई वायु चूषण नहीं है, तो पहले एक या दो प्रेस नरम होंगे, और बाद वाले काफी सख्त होंगे। यदि आप पेडल के पाठ्यक्रम में कोई अंतर नहीं देखते हैं, तो एम्पलीफायर के साथ समस्याएं हैं।
इंजन के चलने के साथ, ब्रेक पेडल को दबाएं और इसे दबाए रखते हुए, इंजन को बंद कर दें। यदि आप अब अपना पैर पेडल से हटाते हैं, तो यह कुछ समय के लिए निचली स्थिति में रहना चाहिए, एम्पलीफायर के वैक्यूम कक्ष में शेष वैक्यूम के लिए धन्यवाद।
यदि पेडल दबाने से बहुत अधिक नरम हो गया है, तो हाइड्रोलिक्स में हवा के बुलबुले होते हैं और फिर सिस्टम को ब्लीड किया जाना चाहिए, या काम करने वाले तरल पदार्थ का नुकसान होता है। पहला कदम ब्रेक द्रव स्तर की जांच करना है। यदि यह अनुमेय स्तर से नीचे है, तो रिसाव के लिए हाइड्रोलिक सिस्टम का सावधानीपूर्वक निदान किया जाना चाहिए। खराब क्लैंपिंग क्लैंप के कारण फिटिंग के साथ ट्यूबों के जंक्शन पर जकड़न का उल्लंघन संभव है, और होज़ स्वयं क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। सील क्षतिग्रस्त होने पर व्हील ब्रेक सिलेंडर में काम करने वाला तरल पदार्थ भी खो सकता है। रिसाव की मरम्मत के बाद, इसमें से हवा निकालने के लिए ब्रेक सिस्टम के हाइड्रोलिक्स को ब्लीड करना भी आवश्यक होगा।
यदि ब्रेक द्रव खराब गुणवत्ता का है, दूषित है या लंबे समय तक बदला नहीं गया है और इसके गुणों को खो दिया है, तो अचानक ब्रेक लगाने के दौरान गर्म होने से यह उबलने में काफी सक्षम होता है, और फिर ब्रेक "कपास-ऊन" बन जाएंगे। , और कार को खराब तरीके से नियंत्रित किया जाएगा। एक पुराना, गंदा, या गैर-अनुपालन वाला टीजे ब्रेक सिलेंडर की जब्ती, सील की विफलता और अन्य समस्याओं का कारण बन सकता है। निष्कर्ष स्पष्ट है - ब्रेक द्रव की स्थिति पर ध्यान दें और इसे समय पर बदलें।
ब्रेक पेडल की कोमलता का एक अन्य कारण होज़ है, जो रबर से बने होते हैं और समय के साथ खराब हो जाते हैं, ढीले हो जाते हैं। जब ब्रेक लगाने के दौरान हाइड्रोलिक दबाव बनता है, तो वे बस फुलाते हैं। नतीजतन, ब्रेक बहुत नरम हो जाते हैं, और ब्रेक लगाना कम प्रभावी होता है।
नरम ब्रेक की चरम और बहुत खतरनाक अभिव्यक्ति पेडल विफलता है। यह टीजे के एक महत्वपूर्ण रिसाव या जीटीजेड में ओ-रिंगों में दोषों के कारण है।
एक अत्यधिक नरम ब्रेक पेडल, और इससे भी अधिक इसकी विफलता, समस्या के तत्काल समाधान की आवश्यकता है। आपको तुरंत रुकने की जरूरत है, इंजन या हैंडब्रेक के साथ ब्रेक लगाना, और फिर समस्या को ढूंढना और ठीक करना है।
ब्रेक सिस्टम के साथ अन्य समस्याएं भी संभव हैं - पहनना या तेल लगाना, डिस्क और ड्रम, पहिया सिलेंडर और गाइड को जाम करना। लेकिन एक बात स्पष्ट है - ब्रेकिंग सिस्टम को एक गंभीर रवैये की आवश्यकता होती है। टीजे का नियमित निरीक्षण, रोकथाम और प्रतिस्थापन, समस्याओं की तत्काल प्रतिक्रिया और समय पर समस्या निवारण आपको सड़क पर अधिक आत्मविश्वास महसूस करने और कई अप्रिय और खतरनाक स्थितियों से बचने की अनुमति देगा।
केवल उच्च-गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करें, और नकली में न चलने के लिए, उन्हें भरोसेमंद लोगों से खरीदें।
