ट्रायंफ टाइगर 1050

टाइगर के साथ सवारी करते हुए, मैंने सोचा कि अगर मैं एक बेंचमार्क टेस्ट तैयार करूं तो मैं इसे कहां रखूंगा। शायद एडवेंचर, जीएस, वरदेरो जैसी बड़ी टूरिंग एंडुरो बाइक्स में से, लेकिन सीबीएफ या हाफ-बॉडी बैंडिट जैसे स्पोर्ट्स राइडर्स में भी, यह अच्छा प्रदर्शन करेगी। मुझे भी लगता है कि एक थका हुआ सुपरमोटो इससे खुश होगा।

संक्षेप में, टाइगर के पास एक बड़े टूरिंग एंडुरो के पहिये के पीछे आराम और स्थान है, एक जीवित सुपरमोटो की सवारी की गुणवत्ता, और इसके परिणामस्वरूप यह खेल यात्रियों की तुलना में गतिशील हो सकता है।

यह जानना महत्वपूर्ण है कि एंडुरो निश्चित रूप से नहीं है। यह बाल्कन के साप्ताहिक दौरे के दौरान दिखाया गया था (वीडियो यहां पाया जा सकता है), जब हम 60 किमी की छोटी यात्रा पर एक जर्मन पत्रकार के लिए अपने गधे के नीचे एक बाघ के साथ लगातार इंतजार कर रहे थे जो हमें बहुत खराब मलबे से ले गया।

सत्रह इंच के सड़क के टायरों को पत्थर की वैगन पटरियों पर सवारी करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, बहुत कम मिट्टी के गड्डे। वह चला, लेकिन धीरे-धीरे और इस डर से कि वह तेज चट्टानों पर अपने टायरों से हवा निकाल देगा। बाघों की पिछली पीढ़ी में अभी भी कुछ एंड्यूरो जीन थे, जबकि नई पीढ़ी ने केवल सड़क पर ध्यान केंद्रित किया। किसी ऐसे व्यक्ति को खरीदने से परहेज नहीं करना चाहिए जो टाइगर से प्यार करता हो और मलबे को पार करना चाहे - हाँ, लेकिन धीरे-धीरे।

तो बाघ ने मैदान छोड़ दिया और सड़क पर हमला कर दिया। मध्यम लंबाई के मोड़ पर सबसे अच्छा, जहां गति लगभग 80 किलोमीटर प्रति घंटा है।

मुझे टॉम्बनिक के टरमैक पर इसे आज़माने का भी अवसर मिला, जहाँ एक पहाड़ी के चारों ओर मुड़े हुए टरमैक पर आराम से सवारी करना और फिर गड्ढे में सुपरस्पोर्ट बाइक्स पर नवागंतुकों को पछाड़ना और 220 किलोमीटर की फिनिश लाइन पर उड़ान भरना एक विशेष अनुभव था। पूरी आराम से ड्राइविंग स्थिति के साथ एक आरामदायक चौड़ी सीट में प्रति घंटा।

यह पता चला कि पैर जल्द ही जमीन पर फिसलेंगे और निलंबन को थोड़ा सख्त करना उचित होगा, लेकिन हे, यह रेस कार नहीं है! हालांकि, यह निश्चित रूप से बवेरियन जीएस की तुलना में अधिक स्पोर्टी है, जिसके साथ मेरे लिए यह कभी नहीं हुआ कि मैं कोनों के बीच बैठूं और स्टीयरिंग व्हील की ओर स्पोर्टी रूप से झुकूं, क्योंकि इसमें सैकड़ों सेकंड लगते। सड़क पर बाघ केवल उन धक्कों से परेशान हो सकता है जो हम कोनों के आसपास देखते हैं, क्योंकि वह यात्रा करने वाले एंडुरो के पिता जीएस की तुलना में अधिक बेचैन हो जाता है।

जब ड्राइवर चाहे तो बाघ मिलनसार और शांत होता है। इकाई, जो पांच से छह लीटर प्रति सौ किलोमीटर की खपत करती है, मध्य ऑपरेटिंग रेंज में टोक़ से भरी हुई है, और पवन सुरक्षा (परीक्षण एक अतिरिक्त वायु विक्षेपक से सुसज्जित था) इतना अच्छा है कि ऐसा लगता है कि गति 160 है किलोमीटर प्रति घंटा जिससे वह उत्तरी केप जा सकता था।

बहुत ही शॉर्ट-स्ट्रोक ड्राइवट्रेन में पूर्णता के लिए थोड़ी सटीकता की कमी होती है, ABS ब्रेक बहुत अच्छे होते हैं, विशाल सीट नरम होती है। केवल वास्तव में अप्रभावी रूप से रखे गए दर्पण ही आलोचना के पात्र हैं, जिसमें आप देख सकते हैं कि आपकी पीठ के पीछे क्या हो रहा है, यदि आप अपनी कोहनी को अपने शरीर के करीब लाते हैं। कीमत के लिए, अंग्रेजी एडवेंचरर Honda Varadero और BMW GS के बीच बैठता है, जिसे सभी ट्रिम स्तरों को देखते हुए समझा जा सकता है।

यूरो में इसकी कीमत कितनी है

उठा हुआ विंडशील्ड 139, 90

राइज़ोम रडर 400

जेल सीट 280

ट्रायंफ टाइगर 1050

बेस मॉडल की कीमत: 11.190 यूरो

टेस्ट कार की कीमत: 12.010 यूरो

यन्त्र: थ्री-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.050 cc? , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ८५ किलोवाट (११५) ९,४०० आरपीएम . पर

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

ब्रेक: दो कुंडल आगे? 320mm, 4-पिस्टन निसान कैलिपर्स, रियर डिस्क? 255 मिमी, निसान ट्विन-पिस्टन कैलिपर।

निलंबन: शोआ फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 43mm, 150mm ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सिंगल शो शॉक, 150mm ट्रैवल।

टायर: 120/70-17, 180/55-17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 835 मिमी।

ईंधन टैंक: 20 एल।

व्हीलबेस: 1.510 मिमी।

भार 198 किग्रा (सूखा, एबीएस के साथ 201 किग्रा)

प्रतिनिधि: स्पनिक, डू, नोर्सिंस्का उलिका 8, मुर्स्का सोबोटा, 02/534 84 96, www.spanik.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ इंजन की शक्ति और टोक़

+ हवा संरक्षण

+ जीवंत ड्राइविंग प्रदर्शन

+ समायोज्य निलंबन

- दर्पण

- कूबड़ के ऊपर झुकने में बेचैनी

माटेवज़ ग्रिबर, फोटो: एलेस पावलेटिक, मतेई मेमेदोविच