फोर्ड कार्गो ट्रांसमिशन
सामग्री
कार खरीदते समय क्या चुनें: स्वचालित, मैनुअल या सीवीटी? और रोबोट भी हैं! एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अधिक महंगा है, लेकिन इस पैसे के लिए मोटर चालक को आराम मिलता है और ट्रैफिक जाम से घबराता नहीं है। यांत्रिक संचरण सस्ता है, इसका लाभ रखरखाव और स्थायित्व में आसानी है। वैरिएटर के लिए, इसका मजबूत बिंदु ईंधन अर्थव्यवस्था है, लेकिन वेरिएटर्स की विश्वसनीयता अभी तक बराबर नहीं है। एक नियम के रूप में, कोई भी रोबोट के बारे में अच्छा नहीं बोलता है। एक रोबोट एक स्वचालित मशीन और यांत्रिकी के बीच एक समझौता है, किसी भी समझौते की तरह इसमें फायदे की तुलना में अधिक नुकसान हैं।
Ford Cargo निम्नलिखित प्रकार के ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है: मैनुअल ट्रांसमिशन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
2013 फोर्ड कार्गो ट्रांसमिशन, चेसिस, तीसरी पीढ़ी
04.2013 - पीटी।
| संशोधनों | संचरण का प्रकार |
| 12.7 लीटर, 420 एचपी, डीजल, रियर व्हील ड्राइव (एफआर) | एमकेपीपी 16 |
| 7.3 लीटर, 260 एचपी, डीजल, रियर व्हील ड्राइव (एफआर) | एमकेपीपी 9 |
| 9.0 लीटर, 320 एचपी, डीजल, रियर व्हील ड्राइव (एफआर) | एमकेपीपी 9 |
| 9.0 लीटर, 330 एचपी, डीजल, रियर व्हील ड्राइव (एफआर) | एमकेपीपी 9 |
| 9.0 लीटर, 380 एचपी, डीजल, रियर व्हील ड्राइव (एफआर) | एमकेपीपी 16 |
| 12.7 लीटर, 420 एचपी, डीजल, रियर व्हील ड्राइव (एफआर) | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 12 |
ट्रांसमिशन फोर्ड कार्गो 2013, ट्रक ट्रैक्टर, तीसरी पीढ़ी
04.2013 - पीटी।
| संशोधनों | संचरण का प्रकार |
| 10.3 लीटर, 460 एचपी, डीजल, रियर व्हील ड्राइव (एफआर) | एमकेपीपी 18 |
| 12.7 लीटर, 420 एचपी, डीजल, रियर व्हील ड्राइव (एफआर) | एमकेपीपी 16 |
| 12.7 लीटर, 480 एचपी, डीजल, रियर व्हील ड्राइव (एफआर) | एमकेपीपी 16 |
| 9.0 लीटर, 380 एचपी, डीजल, रियर व्हील ड्राइव (एफआर) | एमकेपीपी 18 |
| 10.3 लीटर, 460 एचपी, डीजल, रियर व्हील ड्राइव (एफआर) | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 14 |
| 12.7 लीटर, 420 एचपी, डीजल, रियर व्हील ड्राइव (एफआर) | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 12 |
| 12.7 लीटर, 480 एचपी, डीजल, रियर व्हील ड्राइव (एफआर) | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 12 |