टेस्ट ड्राइव टोयोटा यारिस हाइब्रिड - प्रोवा सु स्ट्राडा
सामग्री
टोयोटा यारिस हाइब्रिड - प्रोवा सु स्ट्राडा
पगेला
|
|
ऑटोमोटिव परिदृश्य में लॉन्च करने के बाद, टोयोटा अब और करता है लोकतांत्रिकप्रौद्योगिकी संकर.
प्रस्ताव करना डीजल के समान मूल्य, यारिस हाइब्रिड शहरी मोटर चालकों के लिए एक अत्यधिक प्रभावी (और सुविधाजनक) विकल्प है।
वे बचाएंगे पूर्ण, लेकिन प्रवेश टिकट पर भी ZTLजैसा कि ज़ोन सी के लिए मिलान में है।
एक बहुमुखी, विशाल और तकनीकी रूप से उन्नत वाहन के पहिए के पीछे।
इसे अन्य छोटी कारों के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है।
मुख्य पृष्ठ
हाइब्रिड कहना आसान है।
व्यवहार में, हालांकि, कठिनाइयों और मतभेदों को बर्बाद कर दिया जाता है।
पहले में इंजीनियरों की छेनी शामिल है। टोयोटाप्रियस में उपयोग की जाने वाली जटिल तकनीक को बहुत छोटे पैकेज में रखने के लिए मजबूर करना Yaris.
गैसोलीन इंजन की कॉम्पैक्टनेस के कारण दुविधा हल हो गई है: काम की मात्रा 1,8 से 1,5 लीटर तक कम हो जाती है, समग्र आयाम 10% कम हो जाते हैं, और वजन 16,5 किलोग्राम कम हो जाता है।
एल 'हाइब्रिड सिनर्जिक ड्राइवइसके अलावा, यह एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है जो प्रियस की तुलना में 6% अधिक कॉम्पैक्ट और 11 किलो हल्का है।
साथ ही नई NiMH बैटरियां हैं, जिन्हें 168 से घटाकर 120 सेल कर दिया गया है।
एक चाल जिसने अन्य बातों के अलावा, यात्री डिब्बे और ट्रंक से एक सेंटीमीटर चोरी किए बिना, पीछे की सीट के नीचे संचायक रखने की अनुमति दी, लेकिन गैस टैंक से केवल 6 लीटर क्षमता (42 से 36 लीटर तक)।
मतभेदों के लिए, तो Yaris बी सेगमेंट के पूर्ण संकरों में "पहले" का खिताब समेटे हुए है, क्योंकि होंडा जैज़ हाइब्रिड गति के लिए गैसोलीन इंजन के बिना नहीं कर सकता है।
जो टोयोटा Yaris ईवी मोड में, यह 50 किमी / घंटा की अधिकतम गति से कुछ किलोमीटर से अधिक की यात्रा नहीं करता है।
शहर
उम्मीदें अधिक थीं: एक ओर, वह तकनीक जो शहर में "घर जैसा महसूस करती है"।
वहीं बीच की संकरी गलियों से होकर गुजरने वाली कार का मजा ही कुछ और होता है. इन दोनों के मिलन से ही कुछ अनोखा पैदा हो सकता था। समय पर क्या हुआ।
अगर आप जल्दी में हैं, टोयोटा यारिस हाइब्रिड यह एक ठहराव से शुरू होता है इस देखभाल के साथ कि केवल इलेक्ट्रिक मोटर गारंटी दे सकती है, 1.5 पेट्रोल इंजन द्वारा सहायता प्रदान की जाती है।
दूसरी ओर, यदि लक्ष्य जितना संभव हो उतना कम उपभोग करना है, तो इलेक्ट्रिक मोड में ड्राइव करने के लिए गैस लोड को कम करें और ईको मोड ड्राइविंग प्रोग्राम का अधिकतम लाभ उठाएं।
सच कहूं तो, अकेले वोल्ट की शक्ति से ट्रैफिक लाइट से ट्रैफिक लाइट तक की दूरी को दूर करने के लिए, भीड़ के घंटे से बचना बेहतर है: त्वरण धीमा है, और काम पर जाने या काम से लौटने वालों का धैर्य कभी नहीं होता है वहां।
बाकी के लिए Yaris सामान्य शहरी विरोधी तनाव द्वारा पुष्टि की जाती है।
पार्किंग कोई समस्या नहीं है: 2 सेमी लंबा यारिस हाइब्रिड (विद्युत मॉड्यूल के लिए जगह खाली करने के लिए प्राप्त) महसूस नहीं किया जाता है, और कम मोड़ त्रिज्या "स्कार्फ" में हस्तक्षेप की अनुमति देता है।
आराम? वजन में वृद्धि के परिणामस्वरूप एक सख्त निलंबन हुआ, जो सबसे शुष्क धक्कों पर कुछ झटकों के लिए जिम्मेदार है।
शहर के बाहर
पर्यावरण के प्रति प्रतिबद्धता और ड्राइविंग का आनंद कागज पर असंगत है। तब आप पहिए के पीछे हो जाते हैं यारिस हाइब्रिड और यह पता चला है कि यह पूरी तरह सच नहीं है।
अपेक्षा से अधिक कठिन, जापानी कोनों को संभालते हैं और लगभग स्पोर्टी लय के साथ कोनों का विरोध करते हैं, जबकि कॉर्नरिंग करते समय स्टीयरिंग नाक में प्रवेश करने के लिए केवल कुछ डिग्री लेता है।
अधिकतम सवारी आराम के लिए डिज़ाइन किए गए टायरों को अपनाना (इसलिए पहाड़ी मार्ग के लिए सबसे अच्छा नहीं) खुद को महसूस करता है, लेकिन संकर यह पकड़ की सीमा और एक ऐसा अनुभव प्रदान करता है जो उस बिंदु तक अपेक्षाओं को पार करता है जहां आप संयोजन का लगभग आनंद ले सकते हैं।
यह लगभग एचएसडी प्रणाली की प्रकृति के कारण है: यह विशेष रूप से शहर के स्टॉप के लिए डिज़ाइन किया गया है और सबसे खुली सड़कों पर स्पोर्टी ड्राइविंग के निमंत्रण का प्रतिनिधित्व नहीं करता है।
विशेष रूप से चढ़ाई, भारी वजन ब्रियो को खराब करता है और टोयोटा यारिस हाइब्रिड थोड़ा आलस्य तेज हो जाता है।
इसके अलावा, निरंतर परिवर्तनशील संचरण के साथ संयोजन के लिए काफी उच्च घूर्णी गति की आवश्यकता होती है इंजन पेट्रोल स्कूटर पर असुविधा पैदा कर रहा है।
यह एक अपार्टमेंट में और तेज गति से बहुत बेहतर होता है।
इस मामले में, चुंबक और पिस्टन के बीच की बातचीत विशेष रूप से उपयोगी होती है।
इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क जो मोटरों को नियंत्रित करता है, बैटरी और टैंक में संग्रहीत ऊर्जा का सबसे अधिक उपयोग करता है, जिससे अच्छी गतिशीलता, शोर में कमी और अच्छी दूरी मिलती है।
इस बिंदु पर, समस्या उत्पन्न होती है: सबसे कम औसत खपत के लिए "शिकार" में होना क्षण है।
और पर्यावरण के लिए धन्यवाद।
हाइवे
स्थिर गति से, संकर थोड़ा सा पक्ष की ओर बढ़ता है।
गति परिवर्तन के अभाव में विद्युत मोटर का योगदान टोयोटा Yaris संकर यह लगभग पूरी तरह से विफल हो जाता है: यह केवल बैटरी चार्ज करने के लिए जनरेटर के रूप में सक्रिय रहता है।
हालाँकि, हमारे मोटरमार्गों की गति कितनी बार दर्ज की जाती है? दुर्भाग्य से, ज्यादा नहीं।
नतीजतन, सेट पर एचएसडी मुख्य पात्र के रूप में लौटता है; एक प्रोत्साहन के रूप में और खपत की रक्षा के लिए नहीं, जो तीन ट्रैफिक लेन में लगभग 16,4 किमी / लीटर था।
यदि आवश्यक हो, चुंबक के साथ मोटर का टोक़ कर्षण बढ़ाने में मदद करता है, और सीवीटी गियरबॉक्स के लिए धन्यवाद, गैसोलीन यारिस 1.3 की तुलना में समय बहुत तेजी से मापा जाता है।
80 से 120 किमी / घंटा के त्वरण में 9,6 सेकंड लगते हैं, और 12,9 से 90 - 130 सेकंड: 1.3 मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ क्रमशः 21,8 और 31,5 सेकंड लगते हैं (पांचवें और छठे गियर में)।
शेष निलंबन विफलताओं से अलग है, लेकिन डामर जोड़ों पर थोड़ा कठोर प्रतिक्रिया करता है।
जब ब्रेक लगाने की बात आती है, तो पेडल यात्रा का पहला भाग इलेक्ट्रिक मोटर ब्रेक को सक्रिय करता है, जो बैटरी को पुन: उत्पन्न करता है: एक बार जब आप इसकी आदत डाल लेते हैं, तो मॉड्यूलेशन कोई समस्या नहीं होगी।
बोर्ड पर जीवन
हरा? बहुत आसान।
टोयोटा ने हाइब्रिड लाइनअप को अलग करने के लिए नीले रंग को चुना- यारिस से प्रियस+ तक, प्रियस और ऑरिस के माध्यम से-अपने बाकी उत्पादों से।
आकाश का रंग बाहर के ब्रांडों और कई आंतरिक विवरणों से प्रेरित है: स्टीयरिंग व्हील पर चमड़े की सिलाई, गियर नॉब, स्टार्ट बटन और नेविगेटर से प्रमुख ऑन-बोर्ड ग्राफिक्स। उपकरणों के हाथों में स्क्रीन।
और यह हाइब्रिड और अन्य यारिस के बीच सबसे अधिक ध्यान देने योग्य अंतर है।
अन्यथा, टोयोटा के एचएसडी जैसी परिष्कृत तकनीक की स्थापना को छोड़ना नहीं पड़ा।
बैटरियों को पीछे की सीट के नीचे रखा गया था और पीछे बैठे लोगों के पैरों से एक इंच भी चोरी न करने के लिए, उनका आकार भी छोटा कर दिया गया था।
इस प्रकार, बी खंड के ऊपरी भाग में रहने की पुष्टि की जाती है, इस तथ्य के बावजूद कि इसकी लंबाई 4 मीटर (3,91) से कम रहती है।
गुणवत्ता के मामले में, सामग्री निश्चित रूप से सबसे नरम नहीं है, लेकिन निर्माण एक अच्छे स्तर पर है और, डैशबोर्ड के उच्च-तकनीकी पहलू के लिए धन्यवाद, बाहरी संतोषजनक से अधिक है।
एर्गोनॉमिक्स अध्याय में कोई बदलाव नहीं: नेविगेटर स्क्रीन ऊर्जा प्रवाह स्क्रीन के साथ पूरक है, जबकि चालक की स्थिति और मुख्य नियंत्रण अपरिवर्तित रहते हैं।
बूट के साथ भी ऐसा ही है, जिसके विशाल होने की पुष्टि की गई है, लेकिन मात्रा में बहुत सामान्य नहीं है।
कीमत और लागत
हो सकता है कि १५ साल की हाइब्रिड तकनीक के बाद प्रारंभिक लागतों का परिशोधन कर दिया गया हो, शायद जापान से वे यह दिखाना चाहते हैं कि पर्यावरण के प्रति उनकी प्रतिबद्धता मजबूत हो रही है; तथ्य यह है किसंकर यह अब पर्यावरण के लिए जुनून और न्यूनतम क्रय शक्ति से ऊपर एक कट्टरपंथी ठाठ विकल्प नहीं है।
टोयोटा प्रदान करता है Yaris 5 D-1.4D लाउंज के समान मूल्य के लिए हाइब्रिड 4p लाउंज। कैसे कहें: ग्राहक उस तकनीक को चुनने के लिए स्वतंत्र है जो उसे सबसे अच्छी लगती है।
क्या कार मुख्य रूप से शहरी वातावरण में उपयोग की जाती है? जीवन के लिए एक संकर।
दूसरी ओर, डीजल, यदि उपनगर और मोटरमार्ग सबसे अधिक देखी जाने वाली सड़कें हैं।
La यारिस हाइब्रिड यह बुनियादी और सक्रिय संस्करणों में उपलब्ध नहीं है, लेकिन केवल लाउंज और उच्चतर से शुरू होता है, जिसमें समृद्ध मानक उपकरण होते हैं, जिसमें बिजली के दर्पण, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, एमपी 3 स्टीरियो की कोई कमी नहीं होती है ...
सुरक्षा
"शहर के बाहर" अध्याय में वक्रों के बीच एक निश्चित गतिशीलता के बारे में कहा गया था, अच्छी प्रतिक्रिया के बारे में टोयोटा यारिस हाइब्रिड मिश्रित में।
यहां यह बताना जरूरी है कि यह जीवंतता एक पल के लिए भी सुरक्षा पर सवाल नहीं उठाती है।
वाहन की गतिशीलता को ट्यून करते समय राइजिंग सन इंजीनियरों के लिए प्रतिक्रिया की स्थिरता और पूर्वानुमेयता सर्वोच्च प्राथमिकता थी।
आप इसे जितना चाहें उतना उत्तेजित कर सकते हैं, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण कुछ हद तक ओवरस्टीयर सहिष्णुता की अनुमति नहीं देता है।
सुधार हमेशा समय पर होते हैं और कभी-कभी लगभग निवारक लगते हैं: स्टीयरिंग व्हील का एक त्वरित आंदोलन चिप्स को चेतावनी देने के लिए पर्याप्त है।
को ध्यान में रखते हुए मिशन कार, कोई केवल इस दृष्टिकोण से सहमत हो सकता है। क्या Yaris (संकर और नहीं) यूरो एनसीएपी उपकरण और क्रैश टेस्ट से सुरक्षा संबंधी चिंताएं भी स्पष्ट हैं।
पहले में छह क्लासिक एयरबैग और ड्राइवर के घुटनों के लिए एक, साथ ही पूरे रेंज में ईएसपी शामिल हैं।
दूसरे में, वयस्कों और बच्चों दोनों के लिए उच्च स्तर की सुरक्षा का उल्लेख किया गया है।
ब्रेकिंग दूरी, इसके विपरीत, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है: तीनों नियंत्रण गति - 50, 90 और 130 किमी / घंटा - जापानी ब्रेकिंग दूरी औसत से थोड़ा ऊपर है, क्रमशः 10,2, 40,6 और 68,4 मीटर।
इतना ही नहीं: पेडल को दबाने की अनुभूति कुछ हद तक पारंपरिक ब्रेकिंग सिस्टम और बैटरी रिचार्ज फ़ंक्शन के बीच परस्पर क्रिया पर निर्भर करती है।
हमारे निष्कर्ष
त्वरण
| 0-50 किमी / घंटा | 3,8 |
| 0-80 किमी / घंटा | 7,9 |
| 0-90 किमी / घंटा | 9,8 |
| 0-100 किमी / घंटा | 12,1 |
| 0-120 किमी / घंटा | 18,2 |
| 0-130 किमी / घंटा | 22,4 |
रिप्रेसा
| गांव में ५०-९० किमी / घंटा | 6,1 |
| गांव में ५०-९० किमी / घंटा | 6,9 |
| गांव में ५०-९० किमी / घंटा | 9,6 |
| गांव में ५०-९० किमी / घंटा | 12,9 |
ब्रेक लगाना
| 50-0 किमी / घंटा | 10,2 |
| 100-0 किमी / घंटा | 40,6 |
| 130-0 किमी / घंटा | 68,4 |
शोर
| 50 किमी / घंटा | 51 |
| 90 किमी / घंटा | 62 |
| 130 किमी / घंटा | 70 |
| मैक्स एयर कंडीशनिंग | 66 |
ईंधन
प्राप्त करना
यात्रा
| मीडिया | 21,2 |
| 50 किमी / घंटा | 47 |
| 90 किमी / घंटा | 87 |
| 130 किमी / घंटा | 127 |
गिरी
इंजन
