2021 टोयोटा यारिस जीआर बहुत लोकप्रिय है, लेकिन फोर्ड फिएस्टा एसटी, वोक्सवैगन पोलो जीटीआई और रेनॉल्ट क्लियो आरएस जैसे युवा हॉट हैच ने मार्ग प्रशस्त किया
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जीआर यारिस ऑस्ट्रेलिया में सफल रही है, जहां पहली 1100 इकाइयां केवल आठ सप्ताह में बेची गईं।
ऐसा लगता है कि भले ही हम यूरोप से दशकों पीछे हैं (और उत्तरी अमेरिका से कुछ हद तक आगे), आगामी टोयोटा जीआर यारिस - अपने टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन, उच्च प्रदर्शन का वादा और अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट पदचिह्न के साथ - यह साबित करता है कि बेबी-हॉट हैच - यह वास्तव में एक चीज़ है।
और जबकि ऑस्ट्रेलिया उच्च-प्रदर्शन टिडलर अवधारणा को अपनाने में कुछ लोगों की तुलना में धीमा रहा है, ऐसा नहीं है कि हमने पहले इस विचार को नहीं देखा है।
वास्तव में, एक स्पष्ट समयरेखा है जो शायद मिनी कूपर एस (हालांकि सख्त अर्थों में हैचबैक नहीं है) से शुरू होती है और वहीं से जारी रहती है।
तो कौन से प्रतिष्ठित उत्पाद और मॉडल हमें जीआर यारिस की ओर ले गए और वर्तमान में इस अवधारणा को लेकर जो प्रचार है?
मित्सुबिशी कोल्ट 1100 एसएस
बहुत कम एसएस कोल्ट्स ऑस्ट्रेलिया पहुंचे, और जो पहुंचे, उनमें से ज्यादातर रैलियों में दुर्घटनाग्रस्त हो गए।
हालाँकि कूपर एस को पहली बार 1961 में देखा गया था, लेकिन इसमें बहुत अच्छी विशेषताएं थीं, और चाहे यह एक वास्तविक हैचबैक थी या नहीं, पैनोरमा माउंटेन में क्लासिक 1966 बाथर्स्ट में पहले दस में से नौ स्थान सीधे ले लिए।
लेकिन 1960 के दशक के मध्य से अंत तक, एक सभ्य वंशावली के साथ एक और सच्ची हैचबैक उभरी, और जीआर यारिस की तरह, यह जापान से आई थी।
मित्सुबिशी कोल्ट 1000F, और बाद में 1100F, कुछ कोणों से अजीब लग रहे थे, और 1100cc पुशरोड इंजन सेमी को शायद ही शक्तिशाली कहा जा सकता है।
लेकिन चीज़ हल्की, फुर्तीली और मजबूत थी, और जब तक मित्सुबिशी ने ट्विन कार्बोरेटर और थोड़ा बढ़ाया संपीड़न जोड़ा, तब तक यह एसएस मॉडल में पहुंच गया था, और कॉलिन बॉन्ड के अलावा किसी और के हाथों में, मित्सुबिशी के पास रैली विजेता नहीं था उसके हाथ.
बहुत कम एसएस कोल्ट्स ऑस्ट्रेलिया पहुंचे, और जो आए वे ज्यादातर रैलियों में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, इसलिए हालांकि वे अब कमोबेश विलुप्त हो चुके हैं, उन दिनों यह निश्चित रूप से एक हॉट हैचबैक थी।
दाइहत्सु चरदा टर्बो
सिर्फ 710 किलो वजनी, चारेड फुर्तीला था।
1970 का दशक ऑस्ट्रेलिया में हॉट हैचबैक के लिए सबसे अच्छा समय नहीं था (या सामान्य रूप से सख्त उत्सर्जन नियंत्रण के कारण प्रदर्शन), और 1980 के दशक के मध्य तक चीजें फिर से बेहतर होने लगीं। लेकिन जब चीजें आगे बढ़ीं, तो वास्तव में हुईं।
सुज़ुकी स्विफ्ट जीटीआई और दाइहात्सु चराडे टर्बो में कुछ सूक्ष्म सुंदरियों से मिलें। हो सकता है कि वे समान परिणामों पर आए हों, लेकिन उन्होंने जो रास्ते अपनाए वे पूरी तरह से अलग थे।
दाइहात्सू पहली बार 1985 में जी11 फॉर्म में चारेड टर्बो के रूप में बाजार में आया था। कार के छोटे टिन बॉक्स, टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन ने अचानक दाइहात्सु को एक प्रदर्शन नायक बना दिया और जीआर यारिस से पहले के दशकों में ट्रिपल-टर्बो इंजन अर्जित किया।
और जबकि चारेड अपने 50-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन से केवल 1.0 किलोवाट और केवल 710 किलोग्राम का उपयोग कर सकता था, फिर भी यह फुर्तीला था।
जब इस अवधारणा को बड़े, अधिक टिकाऊ 100 G1987 चराडे में ले जाया गया तो हालात में सुधार हुआ, और हालांकि यह अब 70+ पाउंड भारी था और इसमें समान शक्ति और टॉर्क था, फिर भी थोड़ी तेज निकास ध्वनि के साथ यह बहुत मजेदार था। जो केवल तीन-सिलेंडर इंजन का उत्पादन कर सकता है।
सुजुकी स्विफ्ट जीटीआई
अधिक ठोस एसएफ स्विफ्ट जीटीआई को 1989 में पेश किया गया था।
इस बीच, सुजुकी ने लगभग उसी समय एसए-सीरीज़ जीटीआई पेश की, जिसमें 1.3 किलोवाट की शक्ति वाला 74-लीटर चार-सिलेंडर इंजन (गैर-टर्बोचार्ज्ड) और डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट और प्रति सिलेंडर चार वाल्व जैसी सुविधाएं थीं।
इस कार को 1989 में उसी मैकेनिकल पैकेज के साथ एक अधिक ठोस एसएफ मॉडल में अपग्रेड किया गया था, और फिर 11 साल के एक विशाल चक्र का उत्पादन किया गया, जिसके परिणामस्वरूप यह ऑस्ट्रेलिया में दौड़ की एक श्रृंखला का केंद्र बन गया।
चराडे की तरह, पांच-स्पीड मैनुअल आपकी चीज़ थी और ट्रिम स्तर कम से कम कहने के लिए कम थे, लेकिन ये कारें उस बजट पर मज़ेदार थीं जिसे जीआर यारिस ने उच्च अर्थव्यवस्था की तलाश में त्याग दिया था। तकनीक.
प्यूज़ो 205 जीटीआई
205 जीटीआई अपने समय का अब तक का सबसे रोमांचक प्यूज़ो था।
हालाँकि VW ने मूल गोल्फ GTI के साथ हॉट हैच का आविष्कार करने का दावा किया है, यहाँ बेचे गए संस्करण कमज़ोर मॉडल थे (और हम यहाँ जिन हैचबैक के बारे में बात कर रहे हैं उनसे बड़े), जिससे बच्चे के हॉट हैच का दरवाज़ा दूसरे के लिए खुला रह गया। 1980 के दशक में यूरो चैलेंजर।
और वह कंपनी थी प्यूज़ो, जिसने अपने 205 जीटीआई के विकास में इस अवधारणा को बड़ा बढ़ावा दिया।
1987 के अंत में पेश की गई, 205 जीटीआई उस ऊबड़-खाबड़ हॉट हैच पथ पर चल पड़ी: एक छोटी सी कार में एक गंदा बड़ा इंजन।
1.9-लीटर इंजन बड़ा था, लेकिन तब भी यह शायद ही हाई-टेक था, इसमें एक ओवरहेड कैंषफ़्ट और प्रति सिलेंडर दो वाल्व थे (हालाँकि यह ईंधन इंजेक्टेड था)।
लेकिन यह एक लॉन्ग-स्ट्रोक डिज़ाइन (प्यूज़ो के लिए असामान्य) भी था और इसका मतलब था कि यह बहुत अधिक टॉर्क उत्पन्न करता था; सटीक होने के लिए, केवल 142 आरपीएम पर 3000 एनएम, जिसका मतलब है कि इसकी मामूली 75 किलोवाट 950 किलोग्राम बॉडीवर्क को काफी चतुराई से धक्का दे सकती है।
इसके अलावा, शहर के चारों ओर घूमना भी बहुत मजेदार था, और सही पहाड़ी सड़क पर कुछ और पकड़ना लगभग असंभव था।
रेनॉल्ट क्लियो आरएस
क्लियो आरएस दुनिया भर में हॉट हैच प्रशंसकों का पसंदीदा बना हुआ है।
एक और फ्रांसीसी बड़ा खिलाड़ी, रेनॉल्ट, 2001 में क्लियो आरएस की रिलीज के साथ यहां रुक गया।
नगेट-दिखने वाले क्लियो को कम माउंट (कुछ हार्ड-चालित उदाहरणों पर कॉइल स्प्रिंग्स विफल होने का कारण), एक ट्यूबलर निकास और 11.2-लीटर इंजन के लिए 1: 2.0 का उच्च संपीड़न अनुपात प्राप्त हुआ।
इसने आरएस 124 को बहुत उपयोगी किलोवाट की शक्ति और पूर्ण 200 एनएम का टॉर्क दिया, जिससे जब आप इसे गंभीरता से लेते हैं तो यह एक हल्का उपनगरीय अनुभव और एक क्रूर स्वभाव देता है।
हैंडलिंग सुचारू थी और स्टीयरिंग पिन तेज थी, और आरएस सिर्फ यहां ही नहीं, बल्कि हर जगह हॉट हैच प्रशंसकों के बीच पसंदीदा बनी हुई है।
वोक्सवैगन पोलो जीटीआई
खूबसूरत पोलो में 110 किलोवाट और 220 एनएम की शक्ति थी, लेकिन ऐसा महसूस नहीं हुआ कि यह यांत्रिकी पर दबाव डाल रहा था।
सदी के अंत के आसपास, ऑस्ट्रेलियाई लोगों ने वास्तव में हॉट हैच पर ध्यान देना शुरू कर दिया, हालाँकि टिडलर अभी भी एक दलित व्यक्ति थे।
जो निश्चित रूप से अपने बड़े भाई की छाया में रहता था वह वीडब्ल्यू पोलो जीटीआई था।
जबकि बाद के संस्करण में एक बारीक ट्विन-सुपरचार्ज्ड VW इंजन और DSG ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया था, पिछले मॉडल, 2005 पोलो GTI में एक बड़े 1.8-लीटर कम दबाव वाले टर्बो इंजन (ऑडी A4 से लिया गया) और पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया था। . संचरण.
गोल्फ जीटीआई से स्टाइलिंग संकेतों (डीप ग्रिल) के साथ, पोलो ब्यूटी 110kW और 220Nm का दावा करती है, लेकिन ऐसा महसूस नहीं होता है कि यह यांत्रिक दोस्ती पर दबाव डाल रहा है।
फोर्ड पर्व एस.टी.
फिएस्टा एसटी आरएस बैज पहनने के योग्य था।
एक और बहुत तेज़ "किड" हॉट हैच भी तेज़ कामकाजी वर्ग के नायकों के महानतम निर्माताओं में से एक के रूप में फोर्ड की स्थिति को मजबूत करता है।
जब दुनिया फोकस आरएस के लिए होड़ कर रही थी, फोर्ड चुपचाप 2013 में फिएस्टा एसटी को बाजार में ले आया और इस प्रक्रिया में एक प्रतिष्ठित कार बनाई।
अचानक, 4 फिएस्टा एक्सआर2007 द्वारा किया गया वादा साकार हो गया है, और इसके 1.6-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन, छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, रिकारो सीटें, सुचारू हैंडलिंग और बेहद किफायती प्रदर्शन के साथ, एसटी वास्तव में एक अविस्मरणीय कार बनी हुई है।
एकमात्र वास्तविक रहस्य यह है कि फोर्ड ने इस पर आरएस (और एसटी नहीं) बैज लगाने का विरोध क्यों किया; यह निश्चित रूप से नाम के योग्य था।
अब इनमें से किसी भी उम्रदराज़ हॉट बेब को खरीदना (फ़िएस्टा एसटी के अपवाद के साथ) मानक उपकरण और निश्चित रूप से, सुरक्षा के मामले में एक कदम पीछे है।
आप जीआर यारिस ऑल-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म और नवीनतम इंजन प्रबंधन और टर्बोचार्जर तकनीक जैसे उच्च-प्रदर्शन वाले उपकरणों का भी त्याग करेंगे।
लेकिन इनमें से कुछ कारों की कीमतें इतनी बढ़ गई हैं कि पिछले कुछ वर्षों में उन्होंने जो प्रतिष्ठा बनाई है, जीआर यारिस के पास निश्चित रूप से इन छोटे ट्रेलब्लेज़रों के लिए अपनी टोपी उतारने का एक कारण है।
