टोयोटा यारिस 1.3 वीवीटी-आई सोल

सबसे पहले, संशोधित बंपर और हेडलाइट्स ध्यान देने योग्य हैं। सबसे स्वागतयोग्य सुविधाओं में से एक है बम्पर गार्ड जो कार के अगले और पिछले हिस्से को अवांछित खरोंचों से बचाता है। और सावधान रहें! अप्रकाशित और इसलिए कम खरोंच-संवेदनशील स्की फ्रेम केवल कम सुसज्जित उपकरण पैकेजों (टेरा और लूना) पर उपलब्ध हैं, जबकि सबसे अमीर सोल पैकेज, जो परीक्षण कार से भी सुसज्जित था, को वाहन के रंग में चित्रित किया गया है, जो है क्यों वे पहले की तरह ही खरोंचों के प्रति इतने संवेदनशील थे।

एक और पहले से उल्लेखित परिवर्तन हेडलाइट्स है, जिनमें से प्रत्येक को "आंसू" मिलता है। पहले तो कोई सोच सकता है कि इन स्लॉट्स में हेडलाइट्स का एक म्यूट या लंबा बीम डाला गया था, लेकिन यह पता चला है कि उनमें केवल साइड लाइट लगाई गई है। नतीजतन, हेडलैम्प अभी भी "सिंगल-ऑप्टिक" (प्रकाश के दोनों बीमों के लिए एक दीपक) हैं और इस प्रकार अभी भी दोहरी ऑप्टिकल तकनीक पर स्विच करके सुधार की संभावना प्रदान करते हैं। जब आप सोल पैकेज पर मानक उपकरण के हिस्से वाले शरीर परिवर्तन में 15-इंच मिश्र धातु पहियों को जोड़ते हैं, तो परिणाम पहले से भी छोटा और अधिक आकर्षक दिखता है।

अंदर भी बदलाव दिख रहा है. वहां, सभी स्विच पहले की तरह ही उसी स्थान पर बने रहे, सिवाय इसके कि उनकी छवि बदल गई है। इस प्रकार, टोयोटा ने वर्तमान अंडाकार और गोल आकार को अधिक कोणीय और आयताकार आकार में बदल दिया। यह किसी भी तरह से चिंता का विषय नहीं है, क्योंकि सेंटर कंसोल पर सिल्वर (फिर से सोल उपकरण का हिस्सा) और आंतरिक दरवाज़े के हैंडल के साथ संयुक्त उपकरण पैनल यात्रियों के लिए अच्छा और आरामदायक दिखता है। उन्होंने पिछली बेंच सीट में भी सुधार किया, जो सामान डिब्बे का विस्तार और समायोजन करने में सक्षम होने के अलावा, अब एक तिहाई से विभाजित बैकरेस्ट झुकाव के साथ समायोजित किया जा सकता है।

ओवरहाल से पहले टेस्ट रन में यारिस ने अच्छा प्रदर्शन किया। इन परिणामों को उत्कृष्ट बनाए रखने के लिए, उन्होंने एक सुदृढ़ बॉडी संरचना, आगे की सीटों में नए साइड एयरबैग (जब तक वे उपलब्ध नहीं थे), और पीछे की सीटों में तीन-पॉइंट सीट बेल्ट का भी ध्यान रखा, जो अब तक केवल दो-पॉइंट था। .

चमड़े के नीचे की तकनीक में परिवर्तन भी छिपे हुए हैं। टोयोटा का कहना है कि सस्पेंशन सेटिंग्स में मामूली बदलाव के साथ, उन्होंने डंपिंग और बंप-हैंडलिंग और पोजिशनिंग में सुधार किया है, लेकिन इससे सवारी का आराम कम हो गया है। अर्थात्, मोटरमार्गों पर गाड़ी चलाते समय, कार सड़क की लहरों पर अधिक ध्यान देती है, और शहर के चारों ओर धीरे-धीरे गाड़ी चलाते समय भी, चेसिस "अधिक सफलतापूर्वक" सड़क के धक्कों को यात्रियों तक पहुंचाती है। हालाँकि, यह सच है कि कम आराम के कारण यारिस की स्थिति में सुधार हुआ है। इसलिए चेसिस की अतिरिक्त ताकत और निश्चित रूप से चौड़े और निचले 15 इंच के जूतों के साथ, सवार को कॉर्नरिंग करते समय अधिक स्थिर महसूस होता है और स्टीयरिंग अधिक प्रतिक्रियाशील होती है।

कार के अद्यतन या संशोधित तत्वों में एक 1-लीटर चार-सिलेंडर इंजन भी है, जो छोटे लीटर चार-सिलेंडर इंजन पर आधारित है। इसमें वीवीटी-आई तकनीक, हल्के निर्माण और चार-वाल्व तकनीक का भी दावा है। कागज पर, तकनीकी दृष्टिकोण से, लगभग वही इंजन थोड़ी बदली हुई रेटिंग के साथ काम करता है। वे एक किलोवाट (अब 3 किलोवाट / 64 एचपी) की बिजली वृद्धि और दो न्यूटन मीटर टॉर्क (अब 87 एनएम) की हानि की घोषणा करते हैं। लेकिन घबराना नहीं।

जब आप पुरानी यारिस से नई यारिस में स्विच करते हैं और उनकी एक-दूसरे से तुलना करते हैं तो गाड़ी चलाते समय परिवर्तन भी ध्यान देने योग्य नहीं होते हैं। सड़क पर, पुरानी और नई दोनों बाइक समान रूप से लचीली और प्रतिक्रियाशील हैं। हालाँकि, पर्यावरणविदों के चेहरे पर एक बड़ी मुस्कान होगी क्योंकि उन्होंने इंजन में और सुधार किया है, जिसका अब पर्यावरणीय प्रभाव बहुत कम है। यूरोपीय उत्सर्जन मानकों के अनुसार, यह यूरो 4 की आवश्यकताओं को पूरा करता है, जबकि पुरानी इकाई 1.3 वीवीटी-आई "केवल" यूरो 3 मानकों को पूरा करती है।

इस प्रकार, उपरोक्त से, यह स्पष्ट है कि टोयोटा यारिस को पूरी तरह से नया नहीं बनाया गया था, बल्कि केवल नवीनीकृत किया गया था। आज ऑटोमोटिव जगत में यह एक स्थापित प्रथा है। आख़िरकार, प्रतिस्पर्धा भी कभी नहीं रुकती।

तो, क्या नई यारिस एक अच्छी खरीद है या नहीं? पिछले मॉडल की तुलना में, कीमतों में हजारों तोलारों की वृद्धि हुई है, लेकिन उपकरण भी समृद्ध हो गए हैं। और जब आप मानते हैं कि कीमत में अब तक अनुपलब्ध उपकरण (साइड एयरबैग, पांच तीन-बिंदु सीट बेल्ट) शामिल हैं, तो अपडेटेड यारिस एक आधुनिक वयस्क छोटे शहर की कार के लिए एक उचित खरीद है।

पीटर हमारे

फोटो: साशा कपेटानोविच।

टोयोटा यारिस 1.3 वीवीटी-आई सोल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	10.988,16 €
परीक्षण मॉडल लागत:	10.988,16 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	64kW (87 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,1
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - पेट्रोल - 1298 सेमी3 - 64 kW (87 hp) - 122 Nm

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

इंजन

स्थिति और अपील

आंतरिक लचीलापन

3डी सेंसर

ड्राइविंग आराम

उड़ान भरने के बाद स्टीयरिंग व्हील समायोज्य नहीं है

"बिखरे हुए" रेडियो स्विच