टोयोटा आरएवी4 1.8 2डब्ल्यूडी 5वी

शहरी एसयूवी का सार क्या है? बेशक, सही इलाके में ड्राइविंग नहीं, लेकिन इसकी उपस्थिति, इस तथ्य के साथ संयुक्त है कि इसके मालिक को पता है कि वह वहां भी मोबाइल होगा, क्योंकि उसके दोस्त "नियमित" कारों के साथ फंस जाएंगे, निश्चित रूप से काफी कुछ आकर्षित करने के लिए पर्याप्त है ग्राहक।

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यहाँ तक कि शहरी SUVs भी हैं जो इस शीर्षक के बिल्कुल भी योग्य नहीं हैं। बता दें कि टोयोटा आरएवी 4 में 1-लीटर इंजन और केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है। राहत केवल शरीर का आकार और पहिये के पीछे की स्थिति है। या घर का बना: लिपस्टिक।

दिखने में, यह RAV अपने ऑल-व्हील ड्राइव समकक्ष के समान है। इंटीरियर आंख को भाता है, एक पारदर्शी डैशबोर्ड के साथ जो एक स्पोर्टी लुक और तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के साथ लम्बे ड्राइवरों और अच्छी पार्श्व सीट पकड़ के लिए भी व्यापक अनुदैर्ध्य सीट समायोजन के साथ पैदा कर सकता है।

कुछ स्विच अभी भी अजीब तरह से सेट हैं, जो जापानी कारों की एक सामान्य विशेषता है। यात्रियों और सामान दोनों के लिए पीछे की तरफ भी काफी जगह है। रियर भी काफी कंफर्टेबल है, सिर्फ रियर बेंच फ्रंट से थोड़ा ज्यादा है, क्योंकि रियर सस्पेंशन काफी स्टिफ है। यह मलबे पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, लेकिन जो लोग ऐसी सड़कों पर कई बार ड्राइव करते हैं, वे शायद अभी भी ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण का चयन करेंगे।

फुटपाथ पर कोई समस्या नहीं है, आरएवी 4 ट्रैक और कोनों दोनों में अच्छा है, क्योंकि चेसिस ज्यादा झुकता नहीं है। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील काफी सीधा और काफी संचारी है (बेशक, कारों के इस वर्ग के मानकों के अनुसार), इसलिए त्वरित मोड़ असुविधा का कारण नहीं बनते हैं, बल्कि आनंद भी देते हैं।

चूंकि हमने जिस RAV4 का परीक्षण किया था, उसमें ऑल-व्हील ड्राइव नहीं था, इसलिए यह ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल की तुलना में थोड़ा कमजोर इंजन के लिए व्यवस्थित होने में सक्षम था। इस प्रकार, इंजन का विस्थापन दो डेसीलीटर कम है, लेकिन यह अभी भी काफी शक्तिशाली है। यह 125 हॉर्सपावर की क्षमता रखता है, 25-लीटर मॉडल से 1794 कम, लेकिन हल्के वजन और पहियों को पावर ट्रांसफर करते समय कम घर्षण के कारण, यह वास्तव में इसके ऑल-व्हील ड्राइव सिबलिंग जितना तेज़ है। 4 सीसी चार सिलेंडर में वीवीएलटीआई प्रणाली है, जो दो लीटर इंजन से वीवीटीआई प्रणाली का तार्किक विस्तार है। यहां भी, हम सक्शन वाल्व के खुलने के समय के लचीले नियंत्रण के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन इस बार चरणों में नहीं, बल्कि लगातार। परिणाम महान इंजन लचीलापन है, इसलिए यह आरएवी XNUMX उन लोगों के हाथों में भी अच्छी तरह से फिट होगा जो ओवरटेक करते समय आलसी होना पसंद करते हैं।

खरीदार एक ऐसी कार क्यों चाहते हैं जो एक ऑफ-रोड चेसिस और ड्राइवट्रेन डिज़ाइन पर संकेत देती हो, जबकि यह वास्तव में थोड़ा उठा हुआ स्टेशन वैगन है, लेकिन इसका एक कारण शायद कीमत है, जो सभी की तुलना में बहुत सस्ता है -व्हील ड्राइव संस्करण। हालांकि, पहली बर्फ (या फिसलन वाली सड़क) पर ऐसा आराम राहगीरों के गुस्से और उत्सुकता की झलक में तेजी से बढ़ सकता है।

एसयूवी कहीं नहीं जा रही है, केवल आगे के पहिये घूम रहे हैं। या वे सोच सकते हैं कि आप इतने हताश ड्राइवर हैं कि आप चार पहिया ड्राइव के साथ बर्फ में भी ड्राइव नहीं कर सकते। किसी भी मामले में, गंभीरता से विचार करने के लिए पर्याप्त कारण हैं कि क्या बिना ऑल-व्हील ड्राइव के एसयूवी खरीदने का कोई मतलब है।

दुसान लुकिक

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

टोयोटा आरएवी4 1.8 2डब्ल्यूडी 5वी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	20.968,32 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	92kW (125 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,2
शीर्ष गति:	175 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,4 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 79,0 × 91,5 मिमी - विस्थापन 1794 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,0:1 - अधिकतम शक्ति 92 kW (125 hp) c.) 6000 आरपीएम पर - 161 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क 4200 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर (वीवीटी-आई) - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 6,4 एल - इंजन ऑयल 4,0 एल - परिवर्तनशील उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,545; द्वितीय। 1,904; तृतीय। 1,310 घंटे; चतुर्थ। 1,031 घंटे; वी. 0,864; रिवर्स 3,250 - अंतर 4,312 - टायर 215/70 आर 16 (टोयो रेडियल)
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,2 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,4 / 6,2 / 7,4 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, डबल क्रॉस रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - टू व्हील ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) ), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS, EBD - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 1300 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1825 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1000 किग्रा, बिना ब्रेक के 500 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4245 मिमी - चौड़ाई 1735 मिमी - ऊँचाई 1695 मिमी - व्हीलबेस 2490 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1505 मिमी - रियर 1495 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1790 मिमी - चौड़ाई 1390/1350 मिमी - ऊँचाई 1030/920 मिमी - अनुदैर्ध्य 770-1050 / 930-620 मिमी - ईंधन टैंक 57 एल
डिब्बा:	मानक 410/970 एल

हमारे माप

टी = 11 डिग्री सेल्सियस - पी = 972 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 68%
त्वरण 0-100 किमी:	10,5s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 149 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	173 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,3m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• तथ्य यह है कि परीक्षण RAV4 में ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है, बाहर से दिखाई नहीं देता है। तो अगर आप केवल ऑफ-रोड लिपस्टिक और अच्छी कीमत चाहते हैं, तो यह सही है। लेकिन सर्दियों में, उदाहरण के लिए, किसी को बहुत खेद हो सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

सामने बैठे

आंतरिक और बाहरी आकार

सटीक स्टीयरिंग व्हील

छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त जगह

ड्राइव व्हील्स न्यूट्रल में घूमना पसंद करते हैं

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