टोयोटा प्रोएस - ट्रिपल स्ट्राइक
टोयोटा की नई वैन बाज़ार में पहली बार आई। यह पीएसए चिंता के साथ संयुक्त रूप से विकसित एक संरचना है, जिसके पास इस बाजार खंड में व्यापक अनुभव है। क्या यह ProAce वैन को सफल बनाने के लिए पर्याप्त है?
टोयोटा 1967 से वैन बाज़ार में है। यह तब था जब HiAce मॉडल की शुरुआत हुई। शुरुआत से ही, इसमें कैब के नीचे एक इंजन लगा हुआ था और इस तरह यह यूरोप तक पहुंच गया। 90 के दशक में नियमों में बदलाव ने टोयोटा को इस संबंध में बदलाव करने के लिए मजबूर किया। प्रसिद्ध नाम HiAce के तहत, केबिन के सामने एक इंजन के साथ एक वैन दिखाई गई थी। समस्या यह है कि स्कैंडिनेवियाई बाजारों के अलावा, जहां कार ने अपने सेगमेंट में प्रमुख स्थान हासिल किया, पुराने महाद्वीप के अन्य देशों के ड्राइवरों ने जापानी वैन को कम आंका। मौजूदा बिक्री स्तर पर एक नया फ्रंट-इंजन मॉडल विकसित करना नुकसानदेह होगा, इसलिए टोयोटा ने वह कदम उठाने का फैसला किया जो अन्य निर्माताओं ने लंबे समय से एक सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर करके उठाया है जिसमें एक पूरी तरह से नए मॉडल के डिजाइन और उत्पादन को शामिल किया गया है। . चुनाव पीएसए पर पड़ा, जिसने इस क्षेत्र में फिएट के साथ अपना सहयोग समाप्त कर दिया।
हम बात कर रहे हैं एमडीवी (मीडियम ड्यूटी वैन) सेगमेंट यानी मध्यम आकार की वैन की। पीएसए चिंता 1994 से प्यूज़ो एक्सपर्ट और सिट्रोएन जम्पी मॉडल के साथ इसमें मौजूद है। टोयोटा बैज 2013 में इन कारों की दूसरी पीढ़ी पर दिखाई दिया, और कार का नाम रखा गया प्रक्रिया. लेकिन केवल अब हम कह सकते हैं कि हम एक असली टोयोटा वैन के साथ काम कर रहे हैं। यह फ्रेंच एमडीवी की तीसरी पीढ़ी है, जिसके विकास में दुनिया की सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनी के इंजीनियरों ने सक्रिय भाग लिया।
लचीली वैन
जिस मॉडल के साथ हम काम कर रहे हैं उसके आकार को समझने के लिए, इसे स्पष्ट करने का सबसे अच्छा तरीका इसकी तुलना प्रतिस्पर्धा से करना है। फोर्ड ट्रांजिट कस्टम को चुनने के लिए दो व्हीलबेस (293 और 330 सेमी) और दो बॉडी लंबाई (497 और 534 सेमी) के साथ पेश किया जाता है, जिससे क्रमशः 5,36 और 6,23 एम 3 कार्गो पैक करना संभव हो जाता है। वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर में दो व्हीलबेस (300 और 340 सेमी) और दो बॉडी लंबाई (490 और 530 सेमी) हैं, जिसके परिणामस्वरूप कम छत के साथ 5,8 और 6,7 एम 3 की मात्रा होती है। ऊँची छत कार्गो स्थान को 1,1 m3 तक बढ़ा देती है।
इसका नया उत्तर क्या होगा? प्रक्रिया? सीधी लड़ाई के लिए, टोयोटा एक व्हीलबेस (327 सेमी) और दो बॉडी लंबाई (490 और 530 सेमी) के साथ दो मॉडल पेश करती है, जिन्हें थोड़े परिष्कार के साथ नाम दिया गया है: मध्यम और लंबा। वे क्रमशः 5,3 और 6,1 एम3 कार्गो स्पेस की पेशकश करते हैं, जिसे, हालांकि, ट्रिपल केबिन को होल्ड (स्मार्ट कार्गो सिस्टम) से अलग करने वाले बल्कहेड में एक विशेष हैच द्वारा बढ़ाया जा सकता है। यात्री सीट को मोड़ने और टेलगेट को ऊपर उठाने से आपको अतिरिक्त 0,5 m3 मिलता है। छत असाधारण रूप से नीची है, फोर्ड की तरह।
लेकिन टोयोटा की योजना कुछ और ही है। यह बॉडी का तीसरा संस्करण है, जो प्रतिस्पर्धियों द्वारा पेश नहीं किया जाता है। इसे कॉम्पैक्ट कहा जाता है और यह ProAce केस का सबसे छोटा संस्करण है। व्हीलबेस 292 सेमी है और लंबाई 460 सेमी है, जिसके परिणामस्वरूप एक यात्री सड़क ट्रेन में 4,6 एम3 कार्गो या 5,1 एम3 की वहन क्षमता होती है। यह ऑफर उन ग्राहकों को संबोधित है जो वर्तमान में छोटी वैन के विस्तारित संस्करण की तलाश में हैं, जैसे फोर्ड ट्रांजिट कनेक्ट एल2 (3,6 एम3 तक) या वोक्सवैगन कैडी मैक्सी (4,2-4,7 एम3)। अधिक विशाल खिलौनाओटा प्रोऐस कॉम्पैक्ट इन मॉडलों से छोटा है (क्रमशः 22 और 28 सेमी), और इसके अलावा, इसका टर्निंग सर्कल लगभग एक मीटर छोटा (11,3 मीटर) है, जो इसे शहरी क्षेत्रों में अधिक सुविधाजनक बनाता है।
बॉडी के किनारे पर एक चौड़ा स्लाइडिंग दरवाजा है, जिसके माध्यम से, मध्यम और लंबे संस्करणों में, आप मशीन में यूरो पैलेट पैक कर सकते हैं। ध्यान दें, पिछले एक में उनमें से तीन हैं। पीछे की ओर दोहरे दरवाजे हैं जिन्हें 90 डिग्री पर खोला जा सकता है या 180 डिग्री पर अनलॉक किया जा सकता है, और लंबे संस्करण में 250 डिग्री पर भी अनलॉक किया जा सकता है। वैकल्पिक रूप से, आप एक खुलने वाला टेलगेट ऑर्डर कर सकते हैं। टोयोटा प्रोए.एस यह अंतर्निर्मित लैंडिंग गियर और संयुक्त यात्री संस्करणों दोनों में उपलब्ध है, जिसे पारंपरिक रूप से वर्सो के नाम से जाना जाता है। संस्करण के आधार पर कार की वहन क्षमता 1000, 1200 या 1400 किलोग्राम है।
फ्रेंच डीजल का आकर्षण
हुड के नीचे, दो पीएसए डीजल इंजनों में से एक चल सकता है। ये सुप्रसिद्ध इकाइयाँ हैं, जिन्हें प्यूज़ो और सिट्रोएन में ब्लूएचडीआई प्रतीक के साथ चिह्नित किया गया है, जो यूरो 6 मानक का अनुपालन करती है। छोटी इकाई की मात्रा 1,6 लीटर है और इसे दो पावर विकल्पों में पेश किया गया है: 95 और 115 एचपी। पहले को पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है, दूसरे को छह-स्पीड मैनुअल के साथ। जो महत्वपूर्ण है, सबसे कमजोर उपकरण किसी भी तरह से सबसे किफायती नहीं है, इंजन 20 एचपी अधिक शक्तिशाली है। औसतन 5,1-5,2 लीटर/100 किमी की खपत करता है, जो आधार इकाई से आधा लीटर कम है।
बड़े इंजन का विस्थापन 2,0 लीटर है और इसे तीन पावर विकल्पों में पेश किया गया है: 122, 150 और शीर्ष 180 एचपी। पहले दो के लिए, छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मानक है, सबसे शक्तिशाली संस्करण आवश्यक रूप से छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ संगत है। मध्यम या लंबे संस्करण का ऑर्डर करते समय, 2.0 या 122 एचपी वाले 150 इंजन की सिफारिश की जाती है। केवल वे 1,4 टन की अधिकतम भार क्षमता की गारंटी देते हैं। दोनों विशिष्टताओं के लिए औसत ईंधन खपत 5,3 लीटर/100 किमी है, जब तक कि आप स्टार्ट एंड स्टॉप सिस्टम के बिना कमजोर संस्करण का ऑर्डर नहीं देते, उस स्थिति में यह 5,5 लीटर है।
ड्राइव को फ्रंट एक्सल पर ले जाया गया है, लेकिन जो ग्राहक थोड़ी अधिक कठिन परिस्थितियों के अनुकूल कार की तलाश कर रहे हैं, वे बिना टिकट के नहीं जाएंगे। टोयोटा प्रोऐस को 25 मिमी अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और टोयोटा ट्रैक्शन सेलेक्ट के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। यह एक ईएसपी प्रणाली है जिसमें बर्फ (50 किमी/घंटा तक), कीचड़ (80 किमी/घंटा तक) और रेत (120 किमी/घंटा तक) पर ड्राइविंग के लिए प्रोग्राम की गई सेटिंग्स हैं। चेसिस मजबूत होनी चाहिए, क्योंकि इसके डिजाइन के लिए पीएसए नहीं बल्कि टोयोटा इंजीनियर जिम्मेदार थे।
ProIce के साथ काम करना
जब आप कॉकपिट में जाते हैं, तो आप देखते हैं कि सभी इलेक्ट्रॉनिक्स की तरह उपकरण भी फ़्रेंच का काम हैं। यह घड़ी डिलीवरी वाहन के लिए बहुत अच्छी है और इसमें बड़ी और पढ़ने योग्य ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन है। रेडियो और एयर कंडीशनर का फ़ैक्टरी पैनल डैशबोर्ड के केंद्र में स्थित है। सब कुछ स्पष्ट और उपयोग में आसान है। जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, सामग्रियां मजबूत हैं, लेकिन भारी उपयोग की कठोरता के प्रति यथोचित प्रतिरोधी प्रतीत होती हैं। ड्राइवर और यात्रियों के सामने कई छोटी अलमारियां हैं, लेकिन उन पर केवल छोटी चीजें ही फिट होंगी। हालाँकि, उदाहरण के लिए, दस्तावेज़ों के लिए कोई बड़ी शेल्फ़ नहीं है। सच है, यात्री सीट को मोड़कर एक मोबाइल ऑफिस में बदला जा सकता है, लेकिन अगर ड्राइवर अकेले यात्रा नहीं कर रहा है, तो यह एक समस्या है।
पहली यात्राओं के दौरान, हमें यह जांचने का अवसर मिला कि कार सड़क पर लोड के तहत कैसा व्यवहार करती है। सच है, 250 किग्रा को शायद ही कोई गंभीर परीक्षण माना जा सकता है, लेकिन जहाज पर दो लोगों के सवार होने से कुछ विचार आया। सच तो यह है कि खाली ड्राइविंग की तुलना में कोई बड़ा अंतर नहीं है, सस्पेंशन सभी परिस्थितियों में ठीक से काम करता है और शरीर में प्रसारित होने वाले बड़े कंपन पैदा नहीं करता है। छोटे 1.6 इंजन के साथ मध्यम संस्करण एक ऐसी कार है जो छोटी से मध्यम दूरी के लिए बढ़िया है, पैंतरेबाज़ी वास्तव में आसान है, हालांकि क्लच ऑपरेशन की आदत डालने में कुछ समय लगता है।
अपूर्ण सीमा
वर्तमान में, बाज़ार में प्रत्येक प्रमुख खिलाड़ी डिलीवरी मॉडल की यथासंभव व्यापक रेंज पेश करने का प्रयास कर रहा है। उदाहरण के लिए, पीएसए चिंता के पास चार आकार की वैन हैं, और फोर्ड एक समान प्रस्ताव में एक पिकअप जोड़ता है। वोक्सवैगन, रेनॉल्ट, ओपल, रेनॉल्ट और फिएट और यहां तक कि महंगी मर्सिडीज सभी कम से कम तीन वैन आकार की पेशकश करते हैं। इस संदर्भ में टोयोटा की पेशकश मामूली दिखती है, केवल एक पिकअप ट्रक और एक वैन विविध मॉडल की पेशकश की तलाश करने वाली कंपनियों को प्रोत्साहित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। लेकिन स्थिति ख़राब नहीं है, क्योंकि छोटी कंपनियों की दिलचस्पी इस मॉडल में हो सकती है। प्रक्रिया. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.
