सुबारू लेवोर्ग MY17 और आई साइट - दो जोड़ी आँखें एक से बेहतर हैं

हाल ही में, सुबारू लेवॉर्ग MY17 और बोर्ड पर आई साइट सिस्टम की एक और प्रस्तुति डसेलडोर्फ में हुई। हम अपनी त्वचा पर इसके प्रभाव का परीक्षण करने के लिए वहां गए थे।

हममें से अधिकांश लोग लेवॉर्ग मॉडल को पहले से ही जानते हैं। आख़िरकार, उन्होंने पिछले साल बाज़ार में पदार्पण किया। जो भी हो, स्पोर्टी चरित्र वाले आक्रामक स्टेशन वैगन पर ध्यान न देना कठिन है। लेवॉर्ग को पार्टी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था और यह अपने WRX STI उत्तराधिकारी के साथ फ्रंट एंड साझा करता है। लेवोर्ग को बाहर से देखने पर, आपको संदेह हो सकता है कि हुड के नीचे एक "मुक्केबाजी" राक्षस छिपा हुआ है, जिसे केवल कोने का भक्षक बनने के लिए ड्राइवर की आवश्यकता है। हालाँकि, इनमें से केवल एक कथन सत्य है। वास्तव में हुड के नीचे एक बॉक्सर इंजन है, लेकिन यह कोई राक्षस भी नहीं है। यह काफी विनम्र 1.6 डीआईटी (टर्बो डायरेक्ट इंजेक्शन) है। इकाई 170 अश्वशक्ति और 250 एनएम अधिकतम टॉर्क पैदा करती है। इसमें एसटीआई मॉडल का बहुत अभाव है, लेकिन इसकी सवारी करना यह देखने के लिए पर्याप्त है कि यह भेड़िये के भेष में छिपी एक नम्र भेड़ नहीं है।

स्पोर्टी डिज़ाइन और स्टेशन वैगन बॉडी लाइन के लिए खूबसूरती से तैयार किए जाने के बावजूद, यह अभी भी एक पारिवारिक स्टेशन वैगन है। हालांकि यह कुछ लोगों के लिए समझ से बाहर हो सकता है, लेवॉर्ग सिर्फ... सहानुभूतिपूर्ण है। यह उस तरह की कार है जिसे आप पहिया के पीछे की दुनिया के बारे में भूल सकते हैं, और यह आपको सुरक्षित और सुखद वातावरण में आपके गंतव्य तक ले जाएगी। हालांकि, यह सेक्सलेस शॉपिंग डंप ट्रक नहीं है। ओह तेरी! लेवॉर्ग को लंबे समय तक खेलने के लिए आमंत्रित करने की आवश्यकता नहीं है। 1537 किग्रा के कर्ब वेट के साथ, यह दिखाने के लिए 170 बीएचपी यूनिट प्राप्त करना बहुत आसान है कि यह क्या करने में सक्षम है। हालांकि, चेसिस सबसे अधिक प्रशंसा के पात्र हैं। मशीन एक तार की तरह काम करती है और बिल्कुल भी नियंत्रण से बाहर नहीं होती है। इसे लगातार ड्राइवर के ध्यान की आवश्यकता होती है, लेकिन इसे प्रबंधित करना किसी भी तरह से मुश्किल नहीं है। स्टीयरिंग पर्याप्त प्रतिरोध प्रदान करता है, जिससे कॉर्नरिंग एक वास्तविक आनंद बन जाता है। यह एक पारिवारिक कार और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के लिए काफी कठोर निलंबन द्वारा सुगम है। इसके अलावा, लेवॉर्ग स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव से लैस है। कोई हलडेक्स और हिंगेड एक्सल नहीं। सुबारू फैमिली स्टेशन वैगन को हर समय, दिन के 24 घंटे, सप्ताह के 7 दिन, चारों पैरों से धकेला जाता है। इंजीनियरों ने माना कि भले ही कनेक्टेड ड्राइव कुछ मिलीसेकंड के भीतर शुरू हो जाए, समय की यह छोटी सी इकाई चालक और यात्रियों की सुरक्षा को प्रभावित कर सकती है। तो, भाग्य को लुभाने के क्रम में - चार "जूते" और एक स्लस।

सुरक्षा की बात करें तो मुख्य किरदार का जिक्र करना जरूरी है। और यह बोर्ड पर है सुबारू लेवोर्ग लक्ष्य प्रणाली। आप सोच रहे होंगे, “अरे! अब उनके पास कैमरे और रेंजफाइंडर और सामान हैं।" सैद्धांतिक रूप से हाँ। हालाँकि, हमें यह देखने का अवसर मिला कि नेत्र दृष्टि प्रणाली की घटना क्या है। कैसे? बहुत पैथोलॉजिकल। हम लेवॉर्ग में बैठते हैं, इसे 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक तेज करते हैं और सीधे लकड़ी और पॉलीस्टाइनिन से बनी बाधा पर जाते हैं। मैं कबूल करता हूं कि ऐसी स्थिति में दाहिने पैर के लिए ब्रेक पैडल से मिलना बहुत मुश्किल होता है और उसे फर्श पर रखना दुनिया का सबसे आसान काम नहीं है। और शायद इससे भी कठिन है अपनी आँखें बंद न करना... अंतिम समय में ही आंखों की रोशनी धीमी हो जाती है। हालाँकि यह बहुत पहले एक बाधा का पता लगा लेता है, पहला कदम अलार्म बजाना और लाल एल ई डी को फ्लैश करना है। स्टैंडबाय ब्रेकिंग सिस्टम शांत रहता है और बिन बुलाए हस्तक्षेप नहीं करता है। टक्कर टालने की प्रणाली से लैस कुछ वाहन सबसे अप्रत्याशित क्षण में ब्रेक लगा सकते हैं। भले ही यह सुनने में अटपटा लगे, ओवरटेक करने के दौरान भी ऐसा होता है। जैसे ही हम कार के आगे बढ़ते हैं और एक पल बाद आने वाली लेन में जाते हैं, कार कहती है, “हाय! आप कहां जा रहे हैं ?! ” और सभी थ्रेड की सटीक नियोजित प्रगति से। इस संबंध में आई साइट सिस्टम का आईक्यू बहुत अधिक है क्योंकि यह ओवरशूट नहीं करता है।

यदि चालक किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं करता है और बाधा के पास जाना जारी रखता है, तो हॉर्न फिर से बजेगा, लाल एलईडी जलेगी और ब्रेक सिस्टम कार को थोड़ा धीमा करना शुरू कर देगा (0.4G तक)। यदि तब हमारी कार्रवाई निर्धारित होती है (उपर्युक्त ओवरटेकिंग की तरह), तो यह पर्याप्त है कि गैस पेडल को इतना जोर से दबाएं कि आंखों की दृष्टि कह सके: "ठीक है, जो आप चाहते हैं वह करें।" हालाँकि, यदि आप अभी भी मामले को लेवॉर्ग के हाथों में छोड़ देते हैं (पूर्वाभ्यास के रूप में), तो सचमुच आखिरी क्षण में एक भयानक "बीईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईईई !!! खड़े हो जाओ। नाक पर (0.8-1G) - बाधा के ठीक सामने रुक जाता है। परीक्षणों के दौरान, कार लकड़ी और पॉलीस्टीरिन संरचना से 30 सेंटीमीटर भी बंद हो गई। जबकि हमने रास्ते में अन्य साथी यात्रियों को टक्कर मारने का परीक्षण नहीं किया है, आई साइट सामान्य ड्राइविंग में हस्तक्षेप नहीं करती है। वास्तव में, यह संकेत मिलना मुश्किल है कि सिस्टम बिल्कुल काम कर रहा है। हालांकि यह है और लगातार जाग रहा है। हालांकि, यह यथासंभव देर से सक्रिय होता है, जिससे चालक को प्रतिक्रिया करने का समय मिल जाता है।

आई साइट प्रणाली एक स्टीरियो कैमरे पर आधारित है जिसे दर्पण के नीचे रखा जाता है। आँखों की एक अतिरिक्त जोड़ी लगातार सड़क पर नज़र रखती है, न केवल अन्य वाहनों (कार, मोटरसाइकिल चालक, साइकिल चालक) और पैदल चलने वालों का पता लगाती है, बल्कि सामने वाली कार की ब्रेक लाइट का भी पता लगाती है। परिणामस्वरूप, यदि आपके सामने वाला वाहन अचानक ब्रेक लगाता है, तो आई साइट प्रणाली अकेले रेंजफाइंडर का उपयोग करके दूरी का अनुमान लगाने की तुलना में तेजी से प्रतिक्रिया करती है। इसके अतिरिक्त, पार्किंग स्थल से बाहर निकलने की सुविधा के लिए कार के पीछे दो रडार लगाए गए हैं। रिवर्स करते समय, जब कोई वाहन दाएं या बाएं ओर से आ रहा हो तो वे ड्राइवर को सूचित करते हैं।

सुबारू पर आई साइट प्रणाली एक सच्चा ड्राइविंग सहायक है। यह अभी भी एक मशीन है जो हमेशा इंसान से ज्यादा स्मार्ट नहीं होगी। कुछ कारों में, ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ ड्राइवर को पागल मानती हैं, ओवरटेक करने या लगभग बिना किसी कारण के आकाश में उड़ने से रोकती हैं। नेत्र दृष्टि मदद करती है, लेकिन हमारे लिए कुछ नहीं करती। यह तभी नियंत्रण लेता है जब टक्कर आसन्न हो जाती है और चालक स्पष्ट रूप से खतरे से अनजान होता है।