टेस्ट ड्राइव टोयोटा प्रियस: बचत की खुशी

क्रमिक संकरों में अग्रणी की चौथी पीढ़ी का परीक्षण

प्रियस खरीदारों के लिए, केवल सबसे कम संभव ईंधन खपत को स्वीकार्य ईंधन खपत कहा जा सकता है। वे रास्ते में आने वाले सभी वाहनों के चालकों की तुलना में अधिक किफायती होने की कोशिश करते हैं। जब आप इंटरनेट सर्फ करते हैं तो कम से कम आपको यही आभास होता है। जो लोग एक जोड़ी से एक दशमलव बिंदु तक मूल्य प्राप्त करते हैं, उनके पास वास्तव में डींग मारने के लिए कुछ है - बाकी को प्रयास करना होगा।

प्रियस के चौथे संस्करण की गंभीर महत्वाकांक्षाएं हैं: टोयोटा 3,0 लीटर/100 किमी की औसत खपत का वादा करती है, जो पहले की तुलना में 0,9 लीटर कम है। जाहिर है, ईंधन अर्थव्यवस्था का बुखार एक नए चरण में प्रवेश करने वाला है...

हमारा परीक्षण स्टटगार्ट के केंद्र में शुरू होता है, और यह लगभग चुपचाप शुरू होता है: टोयोटा को विशेष रूप से विद्युत कर्षण द्वारा पार्क और संचालित किया जाता है। आंदोलन की शांति परंपरागत रूप से हाइब्रिड मॉडल के सुखद पहलुओं में से एक है। हालाँकि, इस संबंध में, प्लग-इन संस्करण से और भी बेहतर प्रदर्शन की उम्मीद है, जो ब्रांड की रेंज में दिखना चाहिए। बेशक, जैसा कि नाम से पता चलता है, यह एक ऐसा वेरिएंट है जिसे मेन से चार्ज किया जा सकता है।

यह हमारे प्रियस परीक्षणों से संभव नहीं है। यहां, ब्रेक लगाने पर या बिना कर्षण के गाड़ी चलाते समय बैटरी चार्ज होती है - इन मामलों में, इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर के रूप में काम करती है। इसके अलावा, आंतरिक दहन इंजन बैटरी को भी चार्ज करता है, क्योंकि इसकी ऊर्जा का हिस्सा अप्रयुक्त रहता है। दक्षता में वृद्धि के लिए, 1,8-लीटर इंजन एटकिंसन चक्र पर चलता है, जो एक इष्टतम कार्यप्रवाह और कम ईंधन खपत में भी योगदान देता है। टोयोटा का दावा है कि उनकी गैसोलीन इकाई 40 प्रतिशत दक्षता प्राप्त करती है, जो एक गैसोलीन इकाई के लिए एक रिकॉर्ड है। सिक्के का दूसरा पहलू यह है कि एटकिंसन चक्र इंजनों को शुरू में कम रेव्स पर टॉर्क की कमी की विशेषता होती है। इस कारण से, प्रियस की विद्युत मोटर एक मूल्यवान आरंभिक सहायता है। ट्रैफिक लाइट से दूर खींचते समय, टोयोटा काफी तेज़ी से गति करने का प्रबंधन करती है, जो दोनों प्रकार की ड्राइविंग से सुगम होती है। चालक कैसे थ्रॉटल को काम करता है इसके आधार पर, पेट्रोल इंजन किसी बिंदु पर किक करता है, लेकिन इसे महसूस करने के बजाय सुना जा सकता है। दो इकाइयों के बीच सामंजस्य उल्लेखनीय है - पहिया के पीछे का व्यक्ति ग्रहीय गियर की गहराई में क्या हो रहा है, इसके बारे में लगभग कुछ भी नहीं समझता है।

एटकिंसन साइकिल इंजन

यदि ड्राइवर अधिक से अधिक ईंधन बचाने की इच्छा से खेल के प्रति जुनूनी है और सावधानी से अपने दाहिने पैर से काम करता है, तो ड्राइव से लगभग कुछ भी सुनाई नहीं देता है। हालाँकि, अधिक गंभीर गैस निर्माण के मामले में, ग्रहीय संचरण इंजन की गति को काफी बढ़ा देता है, और फिर यह काफी शोर हो जाता है। त्वरण के दौरान, 1,8-लीटर इंजन लगातार उच्च गति बनाए रखते हुए, गुस्से में और कुछ हद तक नाखुश होकर गुर्राता है। त्वरण का तरीका भी काफी विशिष्ट रहता है, क्योंकि कार इंजन की गति को बदले बिना गति बढ़ाती है, और यह सिंथेटिक प्रकृति की थोड़ी अजीब भावना पैदा करती है।

सच तो यह है कि आप जितनी अधिक सावधानी बरतेंगे, इस कार में आपकी सवारी उतनी ही कम होगी; प्रियस चलाते समय ध्यान में रखने योग्य यह प्रमुख बातों में से एक है। इस वजह से, टोयोटा विभिन्न संकेतक लेकर आई है जो ड्राइवर को अपनी ड्राइविंग शैली में अधिक संयमित रहने के लिए प्रोत्साहित करते हैं।

डैशबोर्ड के बीच में लगा हुआ एक बहुक्रियाशील डिजिटल उपकरण है जो वैकल्पिक रूप से ऊर्जा प्रवाह ग्राफ प्रदर्शित कर सकता है, साथ ही कुछ समय के लिए ईंधन की खपत के आंकड़े भी। एक ऐसी विधा भी है जिसमें आप दो प्रकार की डिस्क के संचालन के बीच संबंध देख सकते हैं। यदि आप पूर्वानुमेय ड्राइव करते हैं, सुचारू रूप से गति करते हैं और केवल जब आवश्यक हो, अपने आप को अक्सर तट पर जाने दें और अनावश्यक रूप से ओवरटेक न करें, खपत आसानी से आश्चर्यजनक रूप से निम्न स्तर तक गिर सकती है। एक और समस्या यह है कि कुछ लोगों की खुशी आसानी से दूसरों के लिए एक छोटे से दुःस्वप्न में बदल सकती है - उदाहरण के लिए, यदि आपको किसी ऐसे व्यक्ति के पीछे गाड़ी चलानी है जो यातायात की भीड़ और सड़क की स्थिति की परवाह किए बिना ईंधन बचत में अति उत्साही है। आखिरकार, सच्चाई यह है कि ईंधन की खपत के दशमलव बिंदु तक तिगुना हासिल करने के लिए, यह केवल सावधान और उचित होने के लिए पर्याप्त नहीं है: ऐसी उपलब्धियों के लिए, आलंकारिक रूप से बोलना, आपको खींचने की जरूरत है। या रेंगना, अगर यह बेहतर है।

जो, वास्तव में, बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है, खासकर जब से चौथे संस्करण का प्रियस न केवल ईंधन अर्थव्यवस्था में, बल्कि अच्छी पुरानी ड्राइविंग में भी आनंद लाता है। सुखद रूप से नीची ड्राइवर की सीट कुछ स्पोर्टी उम्मीदें जगाती है। और वे अकारण नहीं हैं: अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, प्रियस अब आपको आगे के टायरों की विक्षिप्त सीटी से बचने के लिए प्रत्येक कोने से पहले सहज रूप से धीमा नहीं करता है। 1,4-टन की कार कोनों में काफी फुर्तीली है और वास्तव में यह अपने मालिकों की अपेक्षा से कहीं अधिक तेज हो सकती है।

सौभाग्य से, सड़क पर चपलता ड्राइविंग आराम की कीमत पर नहीं आती है - इसके विपरीत, पिछली पीढ़ी की तुलना में, प्रियस IV खराब स्थिति में सड़कों पर अधिक सुसंस्कृत व्यवहार करती है। राजमार्ग पर वाहन चलाते समय सुखद यात्रा सुविधा में जोड़ा गया कम वायुगतिकीय शोर है।

संक्षेप में: त्वरण के दौरान इंजन के कष्टप्रद शोर के अलावा, 4,54-मीटर हाइब्रिड रोजमर्रा की जिंदगी में वास्तव में एक अच्छी कार है। तकनीकी सामग्री के संदर्भ में, यह मॉडल अन्य सभी से अलग होने के अपने विचार पर खरा रहता है। वास्तव में, डिजाइन के बारे में बहुत सी (और सही) चिंता है। और खासतौर पर लुक।

अंदर से, पिछले संस्करण की तुलना में विशेष रूप से स्रोत सामग्री की गुणवत्ता और मल्टीमीडिया क्षमताओं के मामले में ध्यान देने योग्य सुधार हुआ है। यहां तक ​​कि 53 लेवा की कीमत पर बुनियादी विन्यास में भी, प्रियस में डुअल-ज़ोन क्लाइमेट्रोनिक्स, डुअल-रेंज लाइटिंग, लेन कीपिंग असिस्टेंट, अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ट्रैफ़िक साइन रिकग्निशन टेक्नोलॉजी और ट्रैफ़िक रिकग्निशन फ़ंक्शन के साथ एक आपातकालीन स्टॉप असिस्टेंट है। पैदल यात्री। पार्किंग सेंसर में निवेश करने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है, क्योंकि कार अभी भी 750 मीटर से अधिक लंबी है, और चालक की सीट से दृश्यता बिल्कुल अच्छी नहीं है - विशेष रूप से विरल कांच के साथ झुका हुआ पिछला अंत रिवर्स पार्किंग को और भी कठिन बना देता है। बल्कि वास्तविक निर्णय के बजाय अनुमान का विषय है।

पारिवारिक उपयोग के लिए उपयुक्त

तीसरी पीढ़ी की तुलना में आंतरिक मात्रा का उपयोग अधिक पूर्ण है। रियर एक्सल का डिज़ाइन पहले की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है, और बैटरी अब पीछे की सीट के नीचे स्थित है। इस प्रकार, ट्रंक बड़ा हो गया है - 500 लीटर की मामूली मात्रा के साथ, यह परिवार के उपयोग के लिए पूरी तरह उपयुक्त है। हालाँकि, सावधान रहें यदि आप प्रियस को अधिक गंभीरता से लोड करने की योजना बना रहे हैं: अधिकतम पेलोड केवल 377 किलोग्राम है।

लेकिन आइए उस प्रश्न पर वापस आएं जो इस कार के संभावित मालिकों को सबसे अधिक चिंतित करता है: परीक्षण में औसत खपत 5,1 एल / 100 किमी थी। यह आंकड़ा, जिसे कुछ आदर्शवादी बहुत अधिक मान सकते हैं, समझाना आसान है। विचारित ईंधन खपत वास्तविक परिस्थितियों में और ड्राइविंग शैली के साथ प्राप्त की जाती है जो अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए कठिनाइयां पैदा नहीं करती है और यह मानकीकृत इको मार्ग (4,4 एल / 100 किमी), दैनिक यातायात द्वारा प्राप्त मूल्यों का एक कार्य है। (4,8, 100) एल/6,9 किमी और स्पोर्ट्स राइडिंग (100 एल/XNUMX किमी)।

भविष्य के प्रियस खरीदारों के लिए, किफायती ड्राइविंग के लिए हमारे मानकीकृत ईको-मार्ग में महसूस किया गया मूल्य निस्संदेह आसानी से प्राप्त करने योग्य होगा - एक शांत और समान ड्राइविंग शैली के साथ, बिना ओवरटेक किए और 120 किमी / घंटा, 4,4, 100 एल / XNUMX किमी की गति के बिना प्रियस के लिए कोई समस्या नहीं है।

हालांकि, मॉडल का मुख्य लाभ रोजमर्रा की परिस्थितियों में ड्राइविंग से लेकर काम करने और इसके विपरीत परीक्षण से देखा जा सकता है। चूंकि एक व्यक्ति को अक्सर शहर में धीमा और रुकना पड़ता है, ऊर्जा वसूली प्रणाली ऐसी स्थितियों में कड़ी मेहनत करती है, और दावा की गई खपत केवल 4,8 एल / 100 किमी है - ध्यान रखें कि यह अभी भी एक गैसोलीन कार है। . ऐसी शानदार उपलब्धियां आज हाइब्रिड में ही हासिल की जा सकती हैं। वास्तव में, प्रियस अपने मिशन को पूरा कर रही है: जितना संभव हो उतना कम ईंधन का उपयोग करना।

पाठ: मार्कस पीटर्स

तस्वीरें रोज़ेन गार्गोलोव

मूल्यांकन

टोयोटा प्रियस IV

प्रतिस्पर्धी मॉडलों से प्रियस को सबसे स्पष्ट रूप से अलग करने वाली बात इसकी दक्षता है। हालाँकि, हाइब्रिड मॉडल पहले से ही अन्य विषयों में अंक प्राप्त कर रहा है जो सीधे तौर पर ईंधन अर्थव्यवस्था से संबंधित नहीं हैं। कार की हैंडलिंग अधिक चुस्त हो गई है और आराम में भी सुधार हुआ है।

शव

+ आगे की सीटों में पर्याप्त जगह

आसान कार्य नियंत्रण

स्थायी शिल्प कौशल

चीज़ों के लिए पर्याप्त जगह

बड़ा ट्रंक

- खराब पिछली दृश्यता

पीछे के यात्रियों के लिए सीमित हेडरूम

कुछ टचस्क्रीन ग्राफ़िक्स को पढ़ना कठिन है

आराम

+ आरामदायक सीटें

अच्छा समग्र निलंबन आराम

कुशल एयर कंडीशनिंग

- तेज करने पर इंजन असहज रूप से शोर करता है

इंजन / ट्रांसमिशन

+ अच्छी तरह से ट्यून की गई हाइब्रिड ड्राइव

- सुस्त त्वरण प्रतिक्रियाएँ

यात्रा का व्यवहार

+ सड़क पर स्थिर व्यवहार

सुरक्षित रेक्टिलिनियर मूवमेंट

आश्चर्यजनक रूप से अच्छी हैंडलिंग

गतिशील कॉर्नरिंग व्यवहार

सटीक नियंत्रण

प्राकृतिक ब्रेक पेडल अहसास

सुरक्षा

+ एकाधिक लगातार ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ

पैदल यात्री का पता लगाने में ब्रेक सहायता

экология

+ बहुत कम ईंधन खपत, विशेषकर शहरी यातायात में

हानिकारक उत्सर्जन का निम्न स्तर

खर्चों

+ कम ईंधन लागत

समृद्ध बुनियादी उपकरण

आकर्षक वारंटी शर्तें

तकनीकी डेटा

टोयोटा प्रियस IV
काम की मात्रा	1798 सी.सी.
बिजली	90 आरपीएम पर 122 किलोवाट (5200 एचपी)
अधिकतम। टोक़	142 आरपीएम पर 3600 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 11,8
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	38,1 मीटर
अधिकतम गति	180 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	5,1 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	53 750 लेवोव