टोयोटा प्रियस 1.8 वीवीटी-आई हाइब्रिड सोल

यहाँ तक कि यह रोज़मर्रा के लिए पर्याप्त हो गया

एस(एम)ओ ने इसे अन्य सभी कारों की तरह आंकना शुरू कर दिया। आराम, सड़क की स्थिति, खपत, शोर ... पीढ़ी दर पीढ़ी, यह अपने प्रतिस्पर्धियों से अधिक से अधिक अलग हो गया है - लेकिन बेहतर के लिए नहीं। एक गुंजन इंजन (लगातार परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कारण और भी अधिक ध्यान देने योग्य) और गलत स्टीयरिंग, एक चेसिस जो दुबले और तैरने वाले कोनों में तेजी से जाने के किसी भी प्रयास पर प्रतिक्रिया करता है।

और फिक्स्चर जो 2-वर्षीय विज्ञान-फाई श्रृंखला के लिए अधिक उपयुक्त हैं। हां, नई पीढ़ी के आने से पहले प्रियस काफ़ी बूढ़ा और बूढ़ा हो रहा है। हालाँकि, टोयोटा ने पीढ़ी-दर-पीढ़ी बेची गई कारों की संख्या बढ़ाने के लिए पर्याप्त प्रयास किए हैं। शुरुआत में सबसे बड़े बाज़ार, निश्चित रूप से, घरेलू और पहले से ही उल्लेखित अमेरिकी थे। पहले दस वर्षों में, दस लाख ग्राहकों ने पहली और दूसरी पीढ़ी को चुना, और फिर अगले दो वर्षों में अन्य दस लाख ग्राहकों ने चुना। पुन: डिज़ाइन की गई तीसरी पीढ़ी की प्रियस की बदौलत, इसमें पहले की तुलना में एक तिहाई अधिक शक्तिशाली पावरट्रेन का दावा किया गया, जबकि CO25 उत्सर्जन और ईंधन की खपत लगभग XNUMX प्रतिशत कम हो गई।

यही कारण है कि 2013 के मध्य तक प्रियस के तीन मिलियन से अधिक ग्राहक थे, और आज दुनिया भर में पांच मिलियन से अधिक ग्राहकों ने इसे चुना है (सभी बॉडी स्टाइल और तीसरी पीढ़ी के प्लग-इन हाइब्रिड सहित)। लेकिन अब बदलाव का समय आ गया है. न केवल तकनीकी प्रगति के लिए (हालाँकि यह नई प्रियस के लिए बहुत महत्वपूर्ण है), बल्कि कार की भावना को बदलने के लिए भी। नई प्रियस अधिक स्पोर्टी, उज्जवल, अधिक ड्राइवर और यात्री अनुकूल होनी चाहिए।

"यह भावनाओं को जगाना चाहिए," टोयोटा के अधिकारियों ने कहा, और, हमेशा की तरह, यह किया। ठीक है, यह अपने रूप में भावनाओं की एक विस्तृत श्रृंखला को उद्घाटित करता है, उन लोगों से जो वास्तव में इसे पसंद करते थे (जो कि हममें से अधिकांश के साथ ऐसा था जो हमसे और हमारे परीक्षण के दौरान नए प्रियस से मिले थे), जिन्होंने बस अपनी आँखें घुमाईं और टिप्पणी की कि कैसे जापानी डिजाइनरों के बारे में कास्टिक। हां, प्रियस का प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण बेहतर है, लेकिन यहां तक ​​कि नियमित प्रियस भी अब केवल एक घरेलू उपकरण नहीं रह गया है, जैसा पहले हुआ करता था।

खरीदार को भी डिज़ाइन के प्रति आकर्षित होना चाहिए, और टोयोटा की नई प्रियस इस नियम का पालन करती है कि सौ प्रतिशत खरीदारों की तुलना में आधे ग्राहक जिन्हें डिज़ाइन पसंद है और आधे जिन्हें डिज़ाइन पसंद नहीं है, बेहतर है। संभावित ग्राहक, जो डिज़ाइन को देखकर कांप उठते हैं, अपने कंधे उचकाते हैं और कहते हैं, "बहुत बढ़िया।" भावनाएँ अभी भी अपने चरम पर हैं जो आपको कार खरीदने से रोकती हैं या प्रेरित करती हैं। तो नाक नीची है और इसमें हेडलाइट्स हैं जो बहुत सारे घुमावों से बनी हैं, इसलिए पिछला हिस्सा ऊंचा है, इसमें गहरी-सेट लाइटें हैं, और यही कारण है कि लाल इस पर अच्छा लगता है।

जीए-सी (ग्लोबल आर्किटेक्चर-सी) नामक एक नया प्लेटफॉर्म भी नए प्रियस को समर्पित किया गया था। यह नए टीएनजीए (टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर) आर्किटेक्चर पर बनाया गया पहला प्लेटफॉर्म है और एमसी प्लेटफॉर्म को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो प्रियस के अलावा, पिछले अधिकांश छोटे टोयोटा पर आधारित था। नतीजतन, कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 60 मिलीमीटर लंबी, 15 मिलीमीटर चौड़ी और 20 मिलीमीटर कम है। गुरुत्वाकर्षण का केंद्र भी कम (दो सेंटीमीटर) है, जो 60% शरीर की कठोरता के साथ, अधिक गतिशील ड्राइविंग स्थिति में परिणाम देता है।

इसके पूर्ववर्ती की तुलना में क्या अंतर है? जब साशा और अल्जोशा एकोनोवा पारिस्थितिक रैली के पहले मोड़ में शामिल हुईं (यह एव्टो पत्रिका के पिछले अंक में कवर किया गया था), तो वे (विशेष रूप से पहिया पर साशा) बहुत आश्चर्यचकित हुए। यह एक रहस्योद्घाटन था कि यह पहली आधुनिक आकर्षक कार की तरह चलती है। इसके अलावा, क्योंकि नया प्रियस बहुत भारी नहीं है (इसका वजन 1.375 किलोग्राम है) और क्योंकि ट्रांसमिशन कागज पर अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कमजोर और पहिया के पीछे अधिक चुस्त है।

अत्यधिक उन्नत 1,8L एटकिन्सन चक्र VVT-i पेट्रोल इंजन अब 40% तापीय दक्षता का दावा करता है (क्योंकि वे बेहतर दहन नियंत्रण और एक नया थर्मोस्टेट प्रदान करते हैं जो इंजन को तेजी से गर्म करने की अनुमति देता है, जिसका अर्थ है कि कार केवल तेजी से और अधिक चल सकती है बिजली)। पेट्रोल इंजन सिर्फ 100 हॉर्सपावर और इलेक्ट्रिक मोटर अतिरिक्त 70 का उत्पादन कर सकता है, लेकिन सिस्टम 122 हॉर्सपावर बनाता है, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कागज पर काफी कम है, लेकिन आप इसे अपने पीछे नहीं देखेंगे। पहिया ठीक विपरीत है।

प्रियस अब इलेक्ट्रिक मोटर को अधिक उदारतापूर्वक पसंद करता है और सहायता करता है, जिसका अर्थ है कि पेट्रोल इंजन शायद ही कभी उच्च गति पर घूमता है (क्योंकि यह काफ़ी तेज़ हो जाता है), जबकि इलेक्ट्रिक मोटर का टॉर्क त्वरण का तत्काल एहसास भी प्रदान करता है। इसके अलावा, पेट्रोल इंजन का अधिकतम टॉर्क कम रेव्स पर भी उपलब्ध है, और अंतिम परिणाम एक शांत और अधिक ईंधन-कुशल सवारी है, लेकिन साथ ही अधिक मनोरंजक और जीवंत है। उन्होंने लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन को महत्वपूर्ण रूप से फिर से डिजाइन किया है, जिसने घर्षण और नुकसान को 20 प्रतिशत और कुल लंबाई को पांच सेंटीमीटर तक कम करने के लिए आंतरिक डिजाइन को बदल दिया है, और अब उनके पास एक बड़ी ग्रहीय गियर प्रणाली नहीं है, लेकिन क्लासिक तीन पर स्विच कर दिया गया है। शाफ़्ट गियर. हालाँकि, इलेक्ट्रिक मोटर और आंतरिक दहन इंजन के बीच टॉर्क साझा करने के लिए ग्रहीय गियर का उपयोग केवल बहुत कम रूप में किया जाता है।

टोयोटा का कहना है कि अपने पूर्ववर्ती की तुलना में समग्र दक्षता में सुधार पांचवां है, और हमारे सामान्य चक्र में चार लीटर से कम ईंधन खपत वाली कारों के एक छोटे कुलीन समूह (नॉन-प्लग-इन) कारों में नई प्रियस शामिल है। डीजल क्लियो एक लीटर का दो-दसवां बेहतर था, जबकि ऑक्टेविया ग्रीनलाइन 3,9 लीटर पर प्रियस की तरह ही ईंधन कुशल थी, और प्रियस शहर में अब तक सबसे अधिक ईंधन कुशल है। यह परीक्षण की खपत में और भी बेहतर निकला: मुझे याद नहीं है कि पिछली बार हमारे पास परीक्षण में एक कार थी जो पाँच लीटर से कम "पीछे" थी।

यह एक प्रियस है, लेकिन तेज़ राजमार्ग मील के लिए यह काफी अच्छा था। वैसे: निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरियों का वजन वही रहता है, लेकिन उनमें ऊर्जा घनत्व अधिक होता है, इसलिए वे 10 प्रतिशत छोटी बैटरी में पहले की तुलना में अधिक बिजली संग्रहित कर सकती हैं। और यह नए प्लेटफ़ॉर्म पर उपयोग के लिए और भी महत्वपूर्ण था, क्योंकि टोयोटा इंजीनियरों ने ड्राइवर को स्पोर्टी महसूस कराने और पहिया के पीछे कम महत्वपूर्ण महसूस कराने के लिए बहुत प्रयास किए, जिसने पारिस्थितिकी की वेदी पर आराम और ड्राइविंग सुख का बलिदान दिया। नतीजतन, सीट की ऊंचाई अब काफी कम हो गई है क्योंकि सवार के नितंब जमीन से छह सेंटीमीटर करीब हैं।

कुछ लोग पूर्ववर्ती कार से अधिक आरामदायक प्रवाह और वृद्धि को मिस कर सकते हैं, लेकिन दूसरी ओर, लंबे ड्राइवर अब प्रियस के पहिये के पीछे आसानी से पहुंच सकते हैं (कार का हेडरूम 20 मिलीमीटर कम होने के बावजूद)। इंटीरियर भी पूरी तरह से नया है, जिसमें डैशबोर्ड के बीच में लगे गेज भी शामिल हैं, लेकिन वे अधिक आधुनिक, पारदर्शी और डिजाइनर हैं। इनमें तीन तार्किक सेट शामिल हैं।

सबसे बाईं ओर और ड्राइवर के सबसे करीब एक स्पीडोमीटर है जिसमें अन्य सबसे महत्वपूर्ण जानकारी है, इसके बगल में एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर या मनोरंजन सूचना प्रणाली है, सबसे दाईं ओर केवल व्यक्तिगत घटकों (लाइट्स, एयरबैग, क्रूज़ कंट्रोल) के संचालन के बारे में चेतावनी देने के लिए है। , वगैरह।)। यह शर्म की बात है कि ऑनबोर्ड कंप्यूटर में आसानी और सहज नियंत्रण (और कुछ जानकारी, जैसे वर्तमान ड्रॉ) का अभाव है, लेकिन यह सराहनीय है कि सोल के मिड-पैक दिनों से एक प्रोजेक्शन स्क्रीन मानक रही है। इससे ट्रैफ़िक संकेत पहचान प्रणाली टूट जाती है, जो बहुत ग़लत है, और साथ ही, हेड-अप डिस्प्ले पर उनका प्रदर्शन कष्टप्रद होता है, क्योंकि यह डेटा के एक महत्वपूर्ण हिस्से को ओवरलैप करता है।

पर्यावरण संकेतक का काम भी दिलचस्प है, जो 1 से 100 के पैमाने पर ड्राइविंग की पर्यावरणीय उपयुक्तता का मूल्यांकन करता है - लेकिन केवल एक पड़ाव से दूसरे पड़ाव तक। हालाँकि, यह काफी पेचीदा है क्योंकि यह किसी भी ओवर-ब्रेकिंग को दंडित करता है (जो आमतौर पर खराब ट्रैफ़िक भविष्यवाणी का परिणाम होता है) और हम स्वीकार करते हैं कि हम सामान्य ट्रैफ़िक में 97 से ऊपर नहीं जा पाए। स्टीयरिंग व्हील अधिक लंबवत हो गया है, और केंद्र कंसोल पिछले वाले की तुलना में अधिक एर्गोनोमिक है।

इसमें इंफोटेनमेंट सिस्टम सहित कार के अधिकांश कार्यों को नियंत्रित करने के लिए पर्याप्त बड़ी एलसीडी टचस्क्रीन है। यह स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के आधुनिक रूपों (जैसे Apple CarPlay) को नहीं जानता है, और नीचे व्यक्तिगत एयर कंडीशनिंग स्विच आसान हैं, लेकिन डिज़ाइन बाकी सिस्टम से काफी अलग है। एयर कंडीशनिंग भी अर्थव्यवस्था में योगदान देता है: यह पता लगा सकता है कि कार में कितने लोग हैं, इसके अनुसार अपने काम को समायोजित करें और 2,4% तक ईंधन बचाएं - लेकिन कभी-कभी इंटीरियर की धीमी गति से ठंडा होने की कीमत पर।

इसमें आगे और पीछे (दो लोगों के लिए) काफी जगह है, और ट्रंक रोजमर्रा के (और कम आकस्मिक) पारिवारिक उपयोग के लिए काफी बड़ा है। चूँकि पीछे पाँचवाँ दरवाज़ा है, न कि केवल एक ट्रंक ढक्कन, और क्योंकि पीछे की सीट नीचे की ओर मुड़ी हुई है, प्रियस आश्चर्यजनक रूप से सामान के बड़े टुकड़े ले जा सकता है। बेशक, सुरक्षा प्रणालियों की कोई कमी नहीं है, और एस-आईपीए नामक एक नया, अधिक शक्तिशाली और तेज़ स्वचालित पार्किंग सिस्टम प्रियस को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम जगह में रख सकता है। दुर्भाग्य से, जापानी इंजीनियर अभी भी इसे बदलना आवश्यक समझते हैं

प्रियस कैब में ड्राइवर को तेज़ हॉर्न के साथ चेतावनी देता है जो पार्किंग सेंसर की आवाज़ को इतनी अच्छी तरह से बंद कर देता है कि किसी बाधा के साथ नज़दीकी टक्कर होने की संभावना नहीं होती है (हालाँकि प्रियस में एक ऑटो-ब्रेक सुविधा होती है जब वह किसी बाधा के करीब पहुँच जाती है) बाधा)। एक और आलोचना: सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण, दुर्भाग्य से, केवल 40 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर की गति पर काम करता है, इसके अलावा, यह बहुत अचानक और घबराहट से प्रतिक्रिया करता है। क्रॉस-ट्रैफ़िक कंट्रोल सिस्टम रिवर्स में बहुत बेहतर काम करता है, वही ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग के लिए जाता है, और ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर से थोड़ा अधिक दृढ़ संकल्प की उम्मीद की जा सकती है। और पीछे मुड़कर देखें: लंबे ड्राइवरों के लिए दोहरी पिछली खिड़की का मतलब है कि वे ज्यादा पीछे नहीं देख पाएंगे क्योंकि दोनों खिड़कियों के बीच का बॉडी हिस्सा रियर-व्हील ड्राइव कारों को कवर करता है।

लेकिन इन छोटी खामियों के बावजूद, प्रियस साबित करता है कि टिकाऊ ड्राइविंग अब उबाऊ और महंगी नहीं है। पूरी तरह से सुसज्जित कार के लिए 26k से कम और 30k से अधिक की आधार कीमत स्वीकार्य है, जो कि इसमें उपलब्ध है। एकमात्र सवाल यह होगा कि छह महीने में भविष्य के पहले गंभीर प्रतिस्पर्धी कहां होंगे।

ушан укич फोटो: аша апетанович

टोयोटा प्रियस 1.8 वीवीटी-आई हाइब्रिड सोल

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	€ 28.900 XNUMX €
परीक्षण मॉडल लागत:	€ 30.300 XNUMX €
शक्ति:	90kW (122 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	10,6 एस एस
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	४.५ एल / १०० किमी / १०० किमी
गारंटी:	3 साल की सामान्य वारंटी, 5 साल की हाइब्रिड ड्राइव एलिमेंट वारंटी, विस्तारित वारंटी विकल्प, मोबाइल वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15.000 किमी या एक वर्ष पर। किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.814 €
ईंधन:	4.622 €
टायर्स (1)	684 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	9.576 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.625 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 25.843 0,26 (किमी लागत: XNUMX) )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी³ - संपीड़न 13,04:1 - अधिकतम शक्ति 72 kW (98 hp।) 5.200 आरपीएम पर - औसत पिस्टन अधिकतम शक्ति पर गति 15,3 m / s - विशिष्ट शक्ति 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - अधिकतम टॉर्क 142 Nm 3.600 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - ईंधन इंजेक्शन में सेवन कई गुना।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - ग्रहीय गियरबॉक्स - गियर अनुपात एनपी - 2,834 अंतर - रिम्स 6,5 जे × 16 - टायर 195/65 आर 16 एच, रोलिंग रेंज 1,99 मीटर।
क्षमता:	180 किमी/घंटा शीर्ष गति - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 10,6 एस - संयुक्त औसत ईंधन खपत (ईसीई) 3,0 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 70 ग्राम/किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ईसीई) एनपी किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, रियर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करें) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.375 किलो - अनुमेय सकल वाहन वजन 1.790 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: एनपी, ब्रेक के बिना: 725 - अनुमेय छत भार: एनपी
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.540 मिमी - चौड़ाई 1.760 मिमी, दर्पण 2.080 1.470 मिमी - ऊँचाई 2.700 मिमी - व्हीलबेस 1.530 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1.520 मिमी - रियर 10,2 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस XNUMX मीटर।
आंतरिक आयाम:	अनुदैर्ध्य सामने 860-1.110 मिमी, पीछे 630-880 मिमी - सामने की चौड़ाई 1.450 मिमी, पीछे 1.440 मिमी - सिर की ऊंचाई 900-970 मिमी, पीछे 900 मिमी - सामने की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - सामान डिब्बे 501 - 1.633 365 एल - हैंडलबार व्यास 43 मिमी - ईंधन टैंक XNUMX एल।
डिब्बा:	ट्रंक 501-1.633 XNUMX l

हमारे माप

मापन की शर्तें: टी = 17 डिग्री सेल्सियस/पी = 1.028 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 55% / टायर: टोयो नैनो एनर्जी 195/65 आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिति: 1.817 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	11,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा / किमी)
शीर्ष गति:	180 किमी/घंटा
परीक्षण खपत:	4,9 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	3,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	65,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,8m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB

समग्र रेटिंग (340/420)

• नई प्रियस साबित करती है कि इस तरह की इको-कार स्पष्ट रूप से भिन्न हो सकती है, लेकिन साथ ही ड्राइविंग उसी के समान है जिसका हम उपयोग करते हैं। बहुत कम खपत यह साबित करती है कि यह बिना बैटरी चार्जिंग केबल के सबसे अधिक ईंधन कुशल डीजल के साथ भी आसानी से प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

• बाहरी (13/15)

  स्वरूप ध्रुवीकरण कर रहा है, लेकिन जिन लोगों को यह वास्तव में पसंद नहीं आया, वे हमारी अपेक्षा से कमतर निकले।

• आंतरिक (101/140)

  ट्रंक शालीनता से बड़ा है, और पिछली बेंच पर कोई समस्या नहीं होगी। सुविधाएं भी भरपूर हैं.

• इंजन, ट्रांसमिशन (56 .)
  
  
  / 40)

  नया हाइब्रिड पावरट्रेन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में शांत और अधिक कुशल है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (58 .)
  
  
  / 95)

  गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र और नई चेसिस भी अधिक स्पोर्टी ड्राइवरों को प्रसन्न करेगी।

• प्रदर्शन (24/35)

  बेशक, प्रियस एक रेसिंग कार नहीं है, लेकिन यह इतनी शक्तिशाली है कि आसानी से (यहां तक ​​कि तेज) यातायात के प्रवाह का अनुसरण कर सकती है।

• सुरक्षा (41/45)

  परीक्षण क्रैश और इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहायकों के लिए पांच एनसीएपी सितारों के साथ अंक अर्जित किए गए।

• अर्थव्यवस्था (47/50)

  कीमत सबसे कम नहीं है (जो ऐसी मशीन के लिए अपेक्षित और समझने योग्य है), लेकिन खपत बेहद कम है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

एक्चुएटर असेंबली

सेवन

खुली जगह

बहुत सारे अधूरे हिस्से

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