टोयोटा हिलक्स - नामीबिया में एक साहसिक कार्य

यदि आप नई कारों के बीच वास्तविक मजबूत एसयूवी की तलाश कर रहे हैं, तो सबसे पहले आपको पिकअप ट्रकों को देखने की जरूरत है। नवीनतम, आठवीं पीढ़ी की टोयोटा हिलक्स की प्रस्तुति में, हम नामीबिया के गर्म रेगिस्तानों के माध्यम से ड्राइविंग करके इसे सत्यापित करने में सक्षम थे।

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

हालांकि, अगर हम एसयूवी की क्षमताओं का परीक्षण करना चाहते हैं - कम जनसंख्या घनत्व सिर्फ एक अतिरिक्त प्रोत्साहन है - तो यह क्षेत्र निपटान के लिए अनुकूल नहीं है। हम बसने नहीं जा रहे हैं, लेकिन एक सवारी जरूरी है! इस धूप और सूखी जगह में कई दिनों तक, हमने विंडहोक से, जहां हम उतरे थे, अटलांटिक महासागर पर वाल्विस बे तक यात्रा की। बेशक, अधिकांश शहरों को एक-दूसरे से जोड़ने वाली पक्की सड़कें हैं, लेकिन हमारे लिए सबसे महत्वपूर्ण विशाल, लगभग अंतहीन बजरी वाली सड़क होगी।

पहला दिन - पहाड़ों के लिए

जिस दिन हमारे पास आयोजन करने का क्षण था, उससे एक दिन पहले हमें स्थानीय जीवों के बारे में पता चला और हवाई अड्डों और विमानों में बिताए पिछले 24 घंटों के लिए बिस्तर पर चले गए। पहले से ही भोर में हम हिलक्स में बैठते हैं और पश्चिम की ओर ड्राइव करते हैं।

हमने फुटपाथ पर एक क्षण बिताया, और हम पहले ही बता सकते हैं कि टोयोटा ने शौकिया उपयोगकर्ताओं के लिए धनुष लिया है - और पिकअप सेगमेंट में उनमें से अधिक से अधिक हैं। टोयोटा हिलक्स एक निश्चित दिशा में आत्मविश्वास से चलता है, हालांकि बिना भार के शरीर बारी-बारी से जोर से लुढ़कता है। कभी-कभी हम कार के एक छोर से दूसरे छोर तक बीच की सभी वस्तुओं को देखने की तुलना में वक्र के साथ अधिक धीरे-धीरे चलना पसंद करते थे, लेकिन अधिक आराम के साथ। हम कहते हैं कि नामीबिया में पक्की सड़कों पर गति सीमा 120 किमी/घंटा तक पहुँच जाती है। ट्रैफ़िक मनोरंजक रूप से हल्का है, जिससे लंबी दूरी तय करना आसान हो जाता है - स्थानीय लोग औसतन 100 किमी/घंटा की यात्रा के समय का अनुमान लगाते हैं।

हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि हम हर समय अफ्रीका में हैं - यहाँ और वहाँ हम ऑरिक्स देखते हैं, जो सबसे बड़ा मृग है जिसे हम नामीबिया में देखेंगे। हवाई अड्डे के पास सड़क पर दौड़ता लंगूरों का झुंड भी प्रभावशाली है। हम जल्दी से डामर से बजरी वाली सड़क पर उतरते हैं। हम दो स्तंभों में ड्राइव करते हैं, पहियों के नीचे से धूल के बादल उठते हैं। किसी एक्शन फिल्म से लगता है। सतह बहुत पथरीली है, इसलिए हम कारों के बीच पर्याप्त दूरी रखते हैं ताकि विंडशील्ड के बिना न रह जाएं। हम हर समय रियर एक्सल ड्राइव के साथ चलते हैं - हम फ्रंट एक्सल को उपयुक्त हैंडल से जोड़ते हैं, लेकिन ड्राइव को लोड करने का कोई मतलब नहीं है। कारों का हमारा काफिला हमेशा 100-120 किमी/घंटा की गति से आगे बढ़ रहा है। ऐसी परिस्थितियों में ड्राइविंग आराम आश्चर्यजनक है। निलंबन अच्छी तरह से धक्कों को उठाता है, और इसका संचालन लहरों के माध्यम से बहने वाली नाव जैसा नहीं होता है। यह एक पुन: डिज़ाइन किए गए वसंत के कारण है जो 10 सेमी लंबा है, 10 सेमी आगे बढ़ा और 2,5 सेमी नीचे चला गया। ड्राइविंग स्थिरता में सुधार के लिए फ्रंट स्वे बार मोटा है और पीछे के डैम्पर्स को आगे बढ़ाया गया है। हालांकि, बड़े सिलेंडरों के साथ सदमे अवशोषक द्वारा आराम प्रदान किया जाता है, जो छोटे कंपन को बेहतर ढंग से कम कर देता है। अप्रत्याशित रूप से, केबिन का साउंडप्रूफिंग भी एक सभ्य स्तर पर है। वायुगतिकीय शोर और संचरण शोर दोनों को अलग करना अच्छी तरह से काम करता है - इस उद्देश्य के लिए एक मरोड़ वाला कंपन स्पंज भी जोड़ा गया है।

हम पहाड़ों में डेरे में प्रवेश करते हैं, जहाँ हम तम्बुओं में रात बिताते हैं, परन्तु यह अन्त नहीं है। यहां से हम आगे ऑफ-रोड रूट के लूप में जाते हैं। अधिकांश मार्ग 4H ड्राइव से कवर किया गया था, अर्थात। बिना डाउनशिफ्ट के फ्रंट-व्हील ड्राइव जुड़ा हुआ है। छोटे और बड़े पत्थरों से बिखरी ढीली धरती, हिलक्स ने विलाप भी नहीं किया। हालांकि ग्राउंड क्लीयरेंस काफी लगता है, शरीर के संस्करण (सिंगल कैब, एक्स्ट्रा कैब या डबल कैब) के आधार पर, यह 27,7 सेमी से 29,3 सेमी तक होगा, ड्राइवशाफ्ट और एक्सल काफी नीचे स्थित हैं - हर पत्थर बीच में नहीं रेंगेगा पहिये। , लेकिन सदमे अवशोषक स्ट्रोक यहां 20% की वृद्धि उपयोगी है - आपको पहियों के साथ सब कुछ पर हमला करने की आवश्यकता है। यदि आवश्यक हो, तो इंजन एक बड़े और मोटे आवरण द्वारा संरक्षित होता है - पिछले मॉडल की तुलना में विरूपण के लिए तीन गुना अधिक प्रतिरोधी।

ऐसे पत्थरों पर लुढ़कने से हमें शरीर के लगातार झुकने का अनुभव होगा। यदि यह एक स्व-सहायक संरचना होती, तो एक अच्छी ड्राइव समान बाधाओं को दूर कर देती, लेकिन यहां हमारे पास एक अनुदैर्ध्य फ्रेम है जो इस तरह के ऑपरेशन का बेहतर तरीके से सामना करता है। पिछले मॉडल के फ्रेम की तुलना में, इसे 120 और स्पॉट वेल्ड प्राप्त हुए (अब 388 स्पॉट हैं), और इसका क्रॉस सेक्शन 3 सेमी मोटा हो गया है। इसके परिणामस्वरूप मरोड़ वाली कठोरता में 20% की वृद्धि हुई। यह शरीर और चेसिस को संरक्षित करने के लिए "उत्कृष्ट जंग-रोधी समाधान" का भी उपयोग करता है। गैल्वेनाइज्ड स्टील फ्रेम को 20 साल तक जंग का प्रतिरोध करने के लिए डिज़ाइन किया गया है यदि शरीर के घटकों को एंटी-जंग मोम और एंटी-स्प्लैश कोटिंग के साथ इलाज किया जाता है।

पिच और बाउंस कंट्रोल सिस्टम दिलचस्प दिखता है। यह प्रणाली किसी पहाड़ी के ऊपर या नीचे जाने पर सिर की गति की भरपाई के लिए टॉर्क को नियंत्रित करती है। यह क्षण को ऊपर से उठाता है, फिर ऊपर की ओर नीचे करता है। ये अंतर न्यूनतम हैं, लेकिन टोयोटा का कहना है कि यात्रियों ने काफी बेहतर सवारी आराम और एक चिकनी सवारी महसूस की रिपोर्ट की है। हम जिस स्थिति में गाड़ी चला रहे थे, उसे देखते हुए ड्राइविंग आरामदायक लग रही थी, लेकिन क्या यह इस प्रणाली के लिए धन्यवाद था? बताना कठिन है। हम इसके लिए केवल अपना शब्द ले सकते हैं।

और जैसे ही सूरज ढलता है, हम शिविर में लौट आते हैं। सोने जाने से पहले, हम अभी भी सदर्न क्रॉस और मिल्की वे को देखने के अवसर पर आनंदित होते हैं। कल हम फिर भोर में उठेंगे। योजना कड़ी है।

दूसरा दिन - रेगिस्तान की ओर

सुबह हम पहाड़ों के माध्यम से ड्राइव करते हैं - शीर्ष पर दृश्य लुभावनी है। इस जगह से हम यह भी देख सकते हैं कि हमें आगे कहां जाना है। घुमावदार सड़क हमें अंतहीन मैदान के स्तर तक ले जाएगी, जिस पर हम अगले कुछ घंटे बिताएंगे।

मार्ग के अंत में यात्रा का सबसे महत्वपूर्ण बिंदु हमारा इंतजार कर रहा है। हम रेत के टीलों तक पहुँचते हैं, जिसे उचित रूप से ड्यून 7 नाम दिया गया है। हमारा ऑफ-रोड गाइड हमें पार्किंग के ठीक 2 मिनट बाद टायरों की हवा निकालने के लिए कहता है। सैद्धांतिक रूप से, इसे टायर के दबाव को 0.8-1 बार तक कम करना चाहिए था, लेकिन, निश्चित रूप से, इसे कंप्रेसर द्वारा सावधानीपूर्वक समायोजित किया गया था। यह बस उस तरह से तेज लगा। ऐसी प्रक्रिया की आवश्यकता क्यों है? आर्द्रभूमि के माध्यम से ड्राइविंग करने पर, हमें जमीन पर पहियों के संपर्क का एक बड़ा क्षेत्र मिलता है, जिसका अर्थ है कि कार कुछ हद तक रेत में डूब जाएगी। हालाँकि, आपको सावधान रहना चाहिए। ऐसा दबाव बहुत कम है, जैसा कि स्विट्जरलैंड के एक निश्चित पत्रकार ने पाया, जिसने बहुत जल्दी वापस जाने की कोशिश की - वह रिम से टायर को फाड़ने में कामयाब रहा, जिसने हमारे स्तंभ को कई दसियों मिनट तक रोक दिया - आखिरकार, जैक बेकार है रेत पर।

हम शुरुआती बिंदु पर पहुंच जाते हैं और खुद को सबसे कठिन इलाकों में से एक का सामना करने के लिए तैयार कर लेते हैं, जिसका सामना एक ऑल-टेरेन वाहन कर सकता है। हम गियरबॉक्स चालू करते हैं, जो कि एक संकेत भी है टोयोटा हिलक्स, कर्षण नियंत्रण प्रणाली और इसके साथ हस्तक्षेप करने वाली किसी भी प्रणाली को बंद कर दें। रियर एक्सल में इलेक्ट्रोमैग्नेटिक लॉक के साथ सेल्फ लॉकिंग डिफरेंशियल है। जैसा कि इस तरह की नाकाबंदी से लैस अधिकांश कारों में, यह हमेशा तुरंत चालू नहीं होता है, तंत्र को अवरुद्ध करने के लिए आपको धीरे-धीरे आगे या पीछे जाना पड़ता है। एक फ्रंट डिफरेंशियल भी है जो रियर-व्हील ड्राइव मोड में स्वचालित रूप से बंद हो सकता है। यह फ्रंट गियर अब तेल तापमान संवेदक से सुसज्जित है - यदि तापमान बहुत अधिक है, तो सिस्टम हमें चार-पहिया ड्राइव मोड में जाने के लिए कहता है, और यदि हम 30 सेकंड के भीतर कमांड निष्पादित नहीं करते हैं, तो गति कम हो जाएगी 120 किमी / घंटा।

गर्म रखने के लिए, हम कई छोटे टीलों को पार करते हैं और जमीन के एक समतल टुकड़े पर पार्क करते हैं। आयोजकों ने हमारे लिए थोड़ा सरप्राइज तैयार किया है। कहीं से V8 इंजन की तेज आवाज आती है। और अब वह हमारे सामने टिब्बा पर प्रकट होता है टोयोटा हिलक्स। यह पूरी गति से उतरता है, हमारे पास से गुजरता है, एक स्थानीय सैंडस्टॉर्म बनाता है, दूसरे टीले पर चढ़ता है और गायब हो जाता है। एक पल के बाद, शो दोहराया जाता है। क्या हम भी ऐसे ही सवारी करने जा रहे हैं? जरूरी नहीं - यह कोई साधारण हिलक्स नहीं था। यह एक ओवरड्राइव मॉडल है जिसमें 5-लीटर V8 है जो 350 hp का उत्पादन करता है। डकार रैली में भी ऐसे ही शुरू होंगे। हमारे पास अंदर देखने और ड्राइवर से बात करने का क्षण था, लेकिन सुखद आश्चर्य के बावजूद, हमारा अपना व्यवसाय है। हम खुद बड़े टीलों से लड़ने की कोशिश करना चाहते हैं।

प्रशिक्षक सिफारिशें देते हैं - ऊपर का टीला समतल नहीं है। उस तक पहुँचने से पहले, हमें धीमा होना चाहिए, क्योंकि हम गाड़ी चलाना चाहते हैं, उड़ना नहीं। हालाँकि, ऊँची पहाड़ियों पर चढ़ते समय, हमें पर्याप्त गति उठानी होती है और गैस नहीं बचानी होती है। सबसे मुश्किल काम पहली कार के साथ था, जिसके पास प्रदर्शन को सही ढंग से देखने का अवसर नहीं था। हम कई मिनटों के लिए फिर से खड़े होते हैं, हमारे सामने सज्जन के ठीक से गति करने और सड़क के किनारे खुदाई करने की प्रतीक्षा करते हैं। महत्वपूर्ण जानकारी रेडियो द्वारा प्रसारित की जाती है - हम दो के साथ चलते हैं, हम तीन के लिए चढ़ाई करेंगे। क्षण एक चीज है, लेकिन हमें भी सही गति बनाए रखने की जरूरत है।

शायद एक अलग इंजन के साथ यह आसान होगा। परीक्षण के लिए केवल नवीनतम इंजन और पूरी तरह से नए टोयोटा डिजाइन वाले मॉडल हमारे पास आए। यह एक 2.0 D-4D ग्लोबल डीजल है जो 150 hp विकसित कर रहा है। 3400 आरपीएम पर और 400 एनएम 1600 से 2000 आरपीएम की सीमा में। औसतन, इसे 7,1 एल / 100 किमी जलना चाहिए, लेकिन हमारे ऑपरेशन में यह लगातार 10-10,5 एल / 100 किमी था। ये 400 एनएम पर्याप्त निकले, लेकिन 3-लीटर डीजल इंजन निश्चित रूप से ऐसी परिस्थितियों में बेहतर प्रदर्शन करेगा। . किसी को नए 6-स्पीड ऑटोमैटिक वाले संस्करण मिले, किसी को - मेरे सहित - एक नए 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, जिसने पिछले 5-स्पीड वाले को बदल दिया। जैक का स्ट्रोक, हालांकि जैक खुद छोटा होता है, काफी लंबा होता है। सबसे बड़ी चढ़ाई के दौरान, मैं दो से तीन को स्पष्ट रूप से नहीं बदल सकता। रेत जल्दी से मुझे धीमा कर देती है, लेकिन मैं कामयाब रहा - मैंने छेद नहीं किया, मैं शीर्ष पर हूं।

आपको बस उस चोटी को छोड़ना है। नजारा भयावह है। खड़ी, लंबी, खड़ी ढलान। यह कार के बग़ल में खड़े होने के लिए पर्याप्त है और पूरी कार के टायर काम करना शुरू कर देंगे - यह मेरे साथ एक शानदार तख्तापलट में लुढ़क जाएगा। वास्तव में, मैला रेत वास्तव में हिलक्स को घुमाने लगी थी, लेकिन सौभाग्य से प्रशिक्षकों ने हमें इसके बारे में चेतावनी दी - "सब कुछ गैस से बाहर खींचो"। यह सही है, एक मामूली त्वरण ने प्रक्षेपवक्र को तुरंत ठीक कर दिया। इस बिंदु पर, हम डिसेंट कंट्रोल सिस्टम की मदद का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन जब गियरबॉक्स चलन में आता है, तो यह पहले गियर का चयन करने के लिए पर्याप्त है - प्रभाव समान है, लेकिन ब्रेक सिस्टम के हस्तक्षेप के बिना।

अब हम क्या कर सकते हैं और क्या नहीं। हम कैब संस्करण के आधार पर "पैकेज" पर 1000 से 1200 किलोग्राम तक लोड करने में कामयाब रहे। हम एक ट्रेलर खींच सकते हैं, जिसका वजन 3,5 टन भी होगा - बेशक, अगर यह ब्रेक के साथ होता, तो बिना ब्रेक के यह 750 किलोग्राम होता। हम कार्गो होल्ड को भी खोलने में सफल रहे, लेकिन दायां हार्डटॉप लॉक जाम हो गया था। पिछला हिलक्स के पास भी यह था। हमने केवल प्रबलित मंजिल और मजबूत टिका और कोष्ठक देखने के लिए पक्ष को देखा। हम पूरी तरह से अलग रियर एंड वाला मॉडल भी प्राप्त कर सकते हैं - कई प्रकार उपलब्ध हैं। एक दिलचस्प तथ्य यहां तक \uXNUMXb\uXNUMXbकि एंटीना को आगे बढ़ाने जैसी मूर्खतापूर्ण बात है - छत के पीछे तक पहुंचने वाले निकायों को स्थापित करने में कोई समस्या नहीं होगी।

हम भी क्या जा रहे हैं?

हम पहले ही देख चुके हैं कि कैसे टोयोटा हिलक्स ऑफ-रोड से निपट सकते हैं - लेकिन दिखने में क्या बदलाव आया है? हमारे पास कीन लुक सिद्धांतों को ध्यान में रखते हुए एक नया फ्रंट बम्पर है, यानी एक ग्रिल जो हेडलाइट्स से जुड़ता है और एक अधिक गतिशील फिट है। डायनामिक लेकिन चंकी लुक इस बात को बयां करता है कि कार कितनी मजबूत है। कुछ व्यावहारिक सुधार भी हैं, जैसे लोडिंग को आसान बनाने के लिए स्टील के पिछले बम्पर को कम करना।

इंटीरियर को तीन प्रकार के असबाब में से एक के साथ समाप्त किया जा सकता है। पहले पहनने के प्रतिरोध में वृद्धि और सफाई में आसानी की विशेषता है। यह तार्किक है - हम बंद खिड़कियों और एयर कंडीशनर के आंतरिक सर्किट के साथ गाड़ी चला रहे थे, और अंदर अभी भी बहुत सारी धूल थी, जो हर अवसर पर खींची गई थी। दूसरा स्तर थोड़ा बेहतर गुणवत्ता वाली सामग्री है, और ऊपरी हिस्से में चमड़े का असबाब है। यह शौक़ीन ग्राहकों के लिए एक स्पष्ट संकेत है, जो एटीवी, सर्फ़बोर्ड, क्रॉसबाइक और इस तरह के पिक-अप ट्रक ढूंढते हैं। या वे वैट की पूरी राशि घटाना चाहते हैं, हालांकि यह प्रावधान केवल एकल-पंक्ति पिकअप पर लागू होता है, तथाकथित। सिंगल कैब। कंपनी की कीमत पर पारिवारिक यात्राएं सवाल से बाहर हैं।

चूंकि यह एक आधुनिक कार है, हमारे पास नेविगेशन, डीएबी रेडियो और इसी तरह के साथ 7 इंच का टैबलेट है, साथ ही टोयोटा सेफ्टी सेंस सिस्टम का एक सेट है, जैसे कि कार टक्कर चेतावनी प्रणाली, बोर्ड पर हमारा इंतजार कर रही है। सामने। सिस्टम ने लंबे समय तक इसका विरोध किया, लेकिन आखिरकार मेरे आगे कॉलम की मशीनों द्वारा दान किए गए धूल के बादलों के आगे घुटने टेक दिए। विंडशील्ड को साफ करने के लिए एक संदेश दिखाई देता है, लेकिन दूरी कैमरा और लेन नियंत्रण वाइपर और वाशर की पहुंच से बाहर हैं।

सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ में से एक

नया टोयोटा हिलक्स यह मुख्य रूप से एक नया रूप और सिद्ध डिजाइन समाधान है। निर्माता ने सुनिश्चित किया कि यह कार मुख्य रूप से टिकाऊ थी, लेकिन निजी तौर पर पिकअप ट्रक का उपयोग करने वाले ग्राहकों के लिए भी आकर्षक थी। जाहिर है, उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा उन कंपनियों के पास जाता है जिनकी गतिविधियों में कठिन इलाकों में माल का परिवहन शामिल है - पोलैंड में ये मुख्य रूप से खदान और निर्माण कंपनियां होंगी।

मुझे लगता है कि नया 2.4 डी-4डी इंजन मुख्य रूप से निजी क्षेत्र के ग्राहकों को अपील करेगा - यह ऑफ-रोड के लिए अच्छा है, लेकिन हमें किसी भी पहाड़ी पर चढ़ने के लिए थोड़ी अधिक शक्ति की आवश्यकता है। अन्य पावरट्रेन की घोषणा जल्द ही की जाएगी, साथ ही कीमतों की भी घोषणा की जाएगी।

हमारे पास यह स्वीकार करने के अलावा कोई विकल्प नहीं है कि किसान को पेटेंट चमड़े के जूतों में डालने का प्रयास सफल रहा। लेकिन क्या हम इस वाक्यांश को क्राको में परीक्षण के दौरान रखेंगे? जैसे ही हम परीक्षण के लिए साइन अप करेंगे, हमें पता चल जाएगा।