प्यूज़ो 2008 - मामूली सुधार

कभी-कभी उत्पादन के कुछ वर्षों के बाद कार को फिर से आधुनिक और आकर्षक दिखने में इतना कम समय लगता है। Peugeot के छोटे क्रॉसओवर में एक नाजुक बदलाव आया है, लेकिन बाजार के कुछ अनुभव के बावजूद, यह अभी भी एक आकर्षक प्रस्ताव है।

Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.

2008 का मॉडल प्यूज़ो का अब तक का सबसे छोटा क्रॉसओवर है। सिर्फ 4,16 मीटर की शरीर की लंबाई के साथ, पार्किंग और पैंतरेबाज़ी भी आसान है, क्योंकि फ्रांसीसी ब्रांड के आधुनिक मॉडलों के लिए सीमित गतिशीलता अब कोई समस्या नहीं है। हालांकि, अगर हम बी-सेगमेंट कार के आदी हैं, तो 2008 1,83 मीटर चौड़ा काफी चौड़ा लग सकता है, जो कि सी और डी सेगमेंट मॉडल में पाया जाता है।

लेकिन किसी ने माइक्रोकार का वादा नहीं किया। इसके विपरीत, 2008 शहरी आकार को विशालता और एक बड़ी कार चलाने के अनुभव के साथ जोड़ता है। अपेक्षाकृत बड़े वाहन के साथ संपर्क में होने की भावना को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन की गई एक विशेषता उठी हुई रियर रूफलाइन है। यह किसी को लैंड रोवर डिस्कवरी की याद दिला सकता है, लेकिन प्यूज़ो में यह विशुद्ध रूप से शैलीगत है। छत के खंभे उठे हुए हैं और छत अपनी पूरी लंबाई के साथ सपाट रहती है।

परिवर्तन बड़े नहीं हैं, हालांकि ध्यान देने योग्य हैं। फ्रंट पैनल को एक नए, अधिक अभिव्यंजक रेडिएटर ग्रिल के साथ समृद्ध किया गया है, जिस पर कंपनी बैज को हुड से हटा दिया गया है। यह लगभग लंबवत रूप से स्थापित है, जिससे शेर फिर से भयभीत और सम्मानित दिखता है। पिछली रोशनी ने अपने विशिष्ट बाहरी आकार को बरकरार रखा है, लेकिन आवेषण की उपस्थिति बदल गई है। ब्रांड के नवीनतम शैलीगत दर्शन को ध्यान में रखते हुए, पारदर्शी लैंपशेड के नीचे से तीन खड़ी व्यवस्थित लाल बत्तियाँ निकलती हैं, जो शेर के पंजों के निशान से जुड़ी होनी चाहिए। संदर्भ के लिए, यह जोड़ा जाना चाहिए कि फ्रंट बम्पर को फिर से डिज़ाइन किया गया है, हालांकि दोनों संस्करण लगभग समान दिखते हैं। ऑफर में दो नए लैकर शेड्स भी शामिल होंगे - अल्टीमेट रेड, जिसे 308 जीटीआई मॉडल से जाना जाता है, और एमराल्ड ग्रीन।

तीन ट्रिम स्तर हैं: एक्सेस, एक्टिव और एल्यूर। प्रस्ताव में नया टॉप-एंड जीटी लाइन उपकरण है। इसे एक स्पोर्टी चरित्र देना चाहिए, हालांकि इस मामले में क्षेत्र में या तंग पार्किंग में उपयोगी लहजे थे। क्रोम मोल्डिंग को काले रंग से बदल दिया जाता है, और पहिया मेहराब को अतिरिक्त मोल्डिंग द्वारा संरक्षित किया जाता है। उन्हें खरोंचना हमेशा पंखों को खरोंचने या मोड़ने से ज्यादा आसान होता है। दुर्भाग्य से, यह ज्ञात नहीं है कि जीटी लाइन पोलिश बाजार में दिखाई देगी या नहीं। यदि ऐसा है, तो आपको कीमत में 100 के आसपास उतार-चढ़ाव की उम्मीद करनी चाहिए। ज़्लॉटी।

विवादास्पद आई-कॉकपिट

इसके रिम के ऊपर दिखाई देने वाली घड़ी के साथ एक छोटा स्टीयरिंग व्हील 208 में 2012 में शुरू हुआ। एक साल बाद, इसने 2008 मॉडल में अपना रास्ता खोज लिया। सभी ड्राइवर इस अवधारणा से सहमत नहीं हैं, लेकिन यदि आप सीट और स्टीयरिंग व्हील को सही स्थिति में लाने के लिए थोड़ा समय लेते हैं, तो यह पता चलता है कि थोड़े स्टीयरिंग के साथ आप वास्तव में महसूस कर सकते हैं अच्छा। पहिया आपके हाथ में है। एक नई सुविधा मल्टीमीडिया सिस्टम है जो अधिक महंगे संस्करणों के लिए प्रदान की गई Apple CarPlay और MirrorLink के साथ संगत है।

फ्रांसीसी जानते हैं कि एक व्यावहारिक निकाय कैसे डिजाइन किया जाता है, और 2008 इसका सबसे अच्छा उदाहरण है। आइए अंत से शुरू करें। ट्रंक तक पहुंच एक विस्तृत रियर हैच द्वारा बंद कर दी जाती है जो निचले स्तर के बम्पर तक उतरती है। इसके लिए धन्यवाद, लोडिंग थ्रेसहोल्ड केवल 60 सेंटीमीटर ऊंचा है इस वर्ग के लिए ट्रंक में 410 लीटर की प्रभावशाली क्षमता है, जिसे 1400 लीटर तक मोड़ा जा सकता है। कार की ऊंचाई और चौड़ाई लगभग स्वचालित रूप से सभी पांच यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह की गारंटी देती है, हालांकि पीछे की सीट सबसे आरामदायक नहीं है। इंजीनियरों ने पीछे के शेल्फ को एक छोटे से माइनस के लिए जिम्मेदार ठहराया, जो हैच के साथ नहीं उठता। अगर हमें कुछ और पैक करना है, तो हमें खुद कुछ उठाना होगा या इसे पूरी तरह से बाहर निकालना होगा। मैं स्वीकार करता हूं कि शेल्फ को वाल्व से जोड़ने वाले दो धागों पर बचत पूरी तरह से समझ से बाहर है।

ग्रिप कंट्रोल i M+S

एक दिलचस्प समाधान जो जल्द ही बड़े प्यूज़ो क्रॉसओवर में दिखाई देगा, वैकल्पिक ग्रिप नियंत्रण प्रणाली है। 100 hp से इंजन के लिए उपलब्ध सिस्टम। और ऊपर, XNUMX-एक्सल ड्राइव की जगह लेता है, जो इस मॉडल पर पेश नहीं किया जाता है। एक ड्राइव जो कार के वजन और उसकी कीमत में काफी वृद्धि करेगी। यह, बदले में, इस तरह के समाधान की कम लोकप्रियता का कारण बनेगा। इसलिए, इंजीनियरों ने एक ऐसी प्रणाली का प्रस्ताव दिया जो, ज्यादातर मामलों में, चालक को हल्की ऑफ-रोड स्थितियों से उबरने में मदद करेगी।

पांच कार्यक्रमों में से एक का चयन करने के लिए घुंडी का उपयोग करें: सड़क, सर्दी, ऑफ-रोड, रेगिस्तान और ईएसपी अक्षम। सड़क की सतह के आधार पर, इंजन टॉर्क कंट्रोल और फ्रंट व्हील ब्रेक को शुरू करने और "पंचिंग" बाधाओं की प्रक्रिया को अनुकूलित करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया है। उदाहरण के लिए, सैंड ड्राइविंग मोड स्टार्टअप पर इंजन की गति को सीमित करता है, जो इसे गहरा होने से रोकता है, लेकिन जब कार में तेजी आती है, तो यह आपको इंजन की क्षमता का पूरी तरह से उपयोग करने की अनुमति देता है, जो इलेक्ट्रॉनिक्स सामान्य मोड में अनुमति नहीं देगा। विंटर मोड में, हालांकि, स्टीयरिंग को ट्यून किया गया है ताकि सबसे अधिक ग्रिप वाले ड्राइव व्हील को सबसे अधिक टॉर्क मिले।

ग्रिप कंट्रोल वाहनों के ऑफ-रोड प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए, वे M+S (मड और स्नो) मार्किंग और विंटर टायर अप्रूवल के साथ गुडइयर वेक्टर 4सीजन ऑल-सीजन टायर्स से फैक्ट्री फिटेड हैं।

तीन सिलेंडर या डीजल

Peugeot 308 के लिए एक विज्ञापन था जिसमें एक स्मॉग इंजीनियर एक सिलेंडर छोड़ता है। 2008 में अब तक, आप चार पिस्टन के "किट" के साथ 1.6 वीटीआई इंजन के लिए अतिरिक्त भुगतान कर सकते थे - अब केवल तीन सिलेंडर वाला 1.2 प्योरटेक पेट्रोल इंजन ऑफर में शामिल किया जाएगा। यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 82 hp संस्करण में उपलब्ध है। या 110 hp सुपरचार्ज्ड संस्करण में। या 130 एच.पी हालाँकि, आराम की दृष्टि से, यह बहुत मायने नहीं रखता है, क्योंकि इस इकाई की कार्य संस्कृति बहुत अधिक है। अपनी पहली राइड के दौरान, मुझे केवल मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध सबसे शक्तिशाली संस्करण का परीक्षण करने का अवसर मिला, जो ऊर्जा से भरपूर है। कैटलॉग में यह एक छोटे Peugeot को 200 किमी/घंटा तक गति प्रदान कर सकता है। हालांकि, स्पोर्टी ड्राइवर निराश हो सकते हैं क्योंकि कड़े सस्पेंशन के बावजूद ड्राइविंग फील बहुत स्पोर्टी नहीं है। इंजन की क्षमता का उपयोग करने के लिए, आपको इसे बड़े पैमाने पर स्पिन करने और तीन सिलेंडरों की विशिष्ट ध्वनियों को सुनने की आवश्यकता है।

चार-सिलेंडर इंजन की तलाश करते समय, आपको डीजल इंजन की पेशकश को देखने की जरूरत है। यह अनिवार्य रूप से एक सिंगल 1.6 ब्लूएचडीआई इंजन है, जो तीन पावर स्तरों में पेश किया जाता है: 75 एचपी, 100 एचपी। और 120 एच.पी हालाँकि, वे सभी मैनुअल बॉक्स के साथ संयुक्त हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पोलिश बाजार में प्रवेश नहीं करेगा, क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के प्रशंसक इसे 110 hp की क्षमता वाले गैसोलीन संस्करण के साथ ऑर्डर कर सकेंगे।

उन ग्राहकों के लिए जिन्होंने अधिक महंगा कॉन्फ़िगरेशन चुना है, सुरक्षा और आराम सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त उपकरण प्रदान किए जाते हैं। Peugeot 2008 को एक्टिव सिटी ब्रेक से लैस किया जा सकता है, जो ड्राइवर की असावधानी या पार्क असिस्ट के कारण दुर्घटना के जोखिम को कम करता है, जो उसे पार्क करने में मदद करता है।

सबसे कमजोर पेट्रोल इंजन के साथ मूल पैकेज के लिए कीमतें PLN 55 से शुरू होती हैं। यदि आप एक अच्छा इंजन और उचित पैकेज चाहते हैं, तो आपको कम से कम 300 हजार की लागत पर विचार करना चाहिए। ज़्लॉटी। 70-हॉर्सपावर की एक्टिव वैरायटी की कीमतें PLN 110 से शुरू होती हैं, जबकि 69-हॉर्सपावर वाले वेरिएंट के लिए सरचार्ज PLN 900 है। ज़्लॉटी। हमें सबसे कमजोर 130 hp डीजल के लिए PLN 3,5 75, 72 hp के लिए PLN 100 100 का भुगतान करना होगा।

Peugeot 2008 निस्संदेह बाजार में सफल रहा। ऐसे मामलों में, निर्माता कोशिश करते हैं कि कुछ भी खराब न हो। सूक्ष्म परिवर्तनों ने क्रॉसओवर को और अधिक आकर्षक बना दिया है और इसे मार्के के नवीनतम मॉडल की तरह और अधिक बना दिया है, क्योंकि बड़े 3008 को बाद में वर्ष में लॉन्च किया जाना है। बंद किए गए चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजनों के लिए यह अफ़सोस की बात है, लेकिन दूसरी ओर , R3 इंजन की बिक्री बहुत अच्छा कर रही है। 2008 के लिए सबसे बड़ा बिक्री बिंदु व्यावहारिक बॉडीवर्क और ग्रिप कंट्रोल सिस्टम है जो कार की ऑफ-रोड क्षमता में सुधार करता है।