टोयोटा सी-एचआर - ऑफ-रोड ड्राइविंग

क्रॉसओवर ऐसी कारें हैं जो कथित तौर पर ऑफ-रोड को संभालती हैं, लेकिन ऐसा नहीं करतीं। कम से कम हम जानते हैं कि वे कैसे दिखते हैं। क्या सी-एचआर उनमें से एक है? क्या वह ऑफ-रोड ड्राइविंग के प्रति थोड़ा सा भी आकर्षित है? जब तक हम जाँच नहीं करेंगे तब तक हमें पता नहीं चलेगा।

सभी प्रकार के क्रॉसओवर ने ऑटोमोटिव बाजार पर बस "कब्ज़ा" कर लिया। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह ग्राहकों के लिए उपयुक्त है, क्योंकि सड़कों पर इस प्रकार की अधिक से अधिक कारें हैं। काफी विशाल, आरामदायक, लेकिन ऑफ-रोड उपस्थिति के साथ।

सी-एचआर उन कारों में से एक जैसी दिखती है। हो सकता है कि ऑल-व्हील ड्राइव न हो, लेकिन क्रॉसओवर खरीदार, भले ही ऐसा हो, अधिकांश भाग के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव का विकल्प चुनते हैं। यहां भी ऐसा ही है - सी-एचआर 1.2 इंजन को मल्टीड्राइव एस गियरबॉक्स और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ ऑर्डर किया जा सकता है, लेकिन ज्यादातर लोग इसे नहीं चुनते हैं। हमारे मॉडल में, हम हाइब्रिड ड्राइव के साथ काम कर रहे हैं। यह कम कर्षण सतहों पर ड्राइविंग को कैसे प्रभावित करता है? चलो पता करते हैं।

बारिश और बर्फ़ में ड्राइविंग

ट्रैक छोड़ने से पहले, आइए देखें कि सी-एचआर गीले डामर या बर्फ को कैसे संभालता है। यह थोड़ा पेचीदा है - यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि हम गैस का प्रबंधन कैसे करते हैं।

यदि आप सुचारू रूप से चलते हैं, तो पकड़ को तोड़ना बहुत मुश्किल है - चाहे बर्फ हो या बारिश। टोक़ धीरे-धीरे विकसित होता है, लेकिन जिस क्षण से इसे लॉन्च किया जाता है, यह प्रचुर मात्रा में होता है। इसके लिए धन्यवाद, कीचड़ में भी, अगर हम सिर्फ ब्रेक जारी करते हैं, तो हम कीचड़ वाली जमीन को आसानी से छोड़ सकते हैं।

ऐसी स्थितियों में जहां कोई रास्ता नहीं है, यानी, जब हम पहले से ही खुद को पूरी तरह से दफन कर चुके हैं, दुर्भाग्य से कुछ भी मदद नहीं करेगा। सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल से बेहतर कुछ भी नहीं है, और ट्रैक्शन नियंत्रण हमेशा जीत नहीं पाता है। परिणामस्वरूप, यदि एक पहिया अपना कर्षण खो देता है, तो यह क्षण, जो एक क्षण पहले ही प्रचुर मात्रा में था, बहुत बड़ा हो जाता है। एक समय में केवल एक ही पहिया घूमता है।

यह हमें ऐसी स्थिति में लाता है जहां हम गैस को लेकर बहुत सावधान नहीं रहते हैं। यहां भी, ऑन-डिमांड इलेक्ट्रिक मोटर का टॉर्क हस्तक्षेप करना शुरू कर देता है। यदि हम एक्सीलरेटर को बारी-बारी से पूरा दबाते हैं, तो सारा क्षण फिर से एक पहिये पर स्थानांतरित हो जाता है, और हम अंडरस्टीयर में आ जाते हैं। इसका प्रभाव क्लच शॉट के समान हो सकता है - हम तुरंत पकड़ खो देते हैं। सौभाग्य से, तब कुछ भी गंभीर नहीं होता है, बहाव का प्रभाव हल्का होता है, और उच्च गति पर यह व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित होता है। हालाँकि, आप इसे ध्यान में रखना चाह सकते हैं।

पहाड़ों और रेगिस्तान में

हम पहले से ही जानते हैं कि कर्षण कम होने पर सी-एचआर ड्राइव कैसे व्यवहार करती है। लेकिन रेत पर या ऊंची पहाड़ियों पर चढ़ते समय यह कैसा दिखेगा?

इष्टतम रूप से, हम यहां एक 4x4 संस्करण देखना चाहेंगे। फिर हम ड्राइव की क्षमताओं का भी परीक्षण कर सकते हैं - यह कैसे टॉर्क डिलीवर करता है और क्या यह हमेशा वहीं होता है जहां इसकी आवश्यकता होती है। क्या अब हम कुछ कह सकते हैं?

क्या हम। उदाहरण के लिए, ऑटो-होल्ड फ़ंक्शन के साथ ऊपर चढ़ने पर, सी-एचआर बस चलता रहता है - और इसे ऑल-व्हील ड्राइव की भी आवश्यकता नहीं होती है। भले ही हम किसी पहाड़ी पर खड़े होकर बस आगे बढ़ जाएं। बेशक, बशर्ते कि प्रवेश द्वार बहुत अधिक खड़ी न हो और सतह बहुत ढीली न हो। और फिर भी इसने काम किया.

हम भी रेत पार करने में कामयाब रहे, लेकिन यहां हमने थोड़ा धोखा खा लिया। हम तेज़ हो गए। अगर हम रुक गए, तो हम बहुत आसानी से खुद को दफना सकते हैं। और चूँकि आपको हाइब्रिड को खींचना नहीं है, इसलिए आपको कीमती सामान ले जाना होगा और कार को वैसे ही छोड़ना होगा। आख़िर उसे इस स्थिति से कैसे बाहर निकाला जाए?

ग्राउंड क्लीयरेंस का भी मामला है। ऐसा लगता है कि यह बढ़ा हुआ है, लेकिन व्यवहार में "कभी-कभी" एक साधारण यात्री कार की तुलना में कम होता है। आगे के पहियों के सामने दो फेंडर हैं जो सब कुछ रास्ते में रखते हैं। मैदान में अपने खेल के दौरान, हम इनमें से एक पंख को तोड़ने में भी कामयाब रहे। इसके अलावा, टोयोटा के लिए, उसने सोचा कि शायद वे फेंडर बहुत कम थे। वे किसी प्रकार के पेंच से जुड़े हुए थे। जब हम जड़ से टकराते हैं, तो केवल कुंडी चिपक जाती है। हमने बोल्ट को हटा दिया, "शिकंजा" में डाल दिया, पंख लगा दिया और बोल्ट को वापस रख दिया। कुछ भी टूटा या विकृत नहीं है।

आप कर सकते हैं लेकिन आपको ऐसा करने की ज़रूरत नहीं है

क्या टोयोटा सी-एचआर थोड़ा ऑफ-रोड है? दिखने में, हाँ. आप इसमें ऑल-व्हील ड्राइव भी ऑर्डर कर सकते हैं, मुझे लगता है कि ऐसा ही है। हालाँकि, मुख्य समस्या यह है कि ग्राउंड क्लीयरेंस बहुत कम है, जिसके 4x4 संस्करण में बढ़ने की संभावना नहीं है।

हालाँकि, हाइब्रिड ड्राइव के क्षेत्र में अपने फायदे हैं। यह टॉर्क को पहियों तक बहुत आसानी से स्थानांतरित कर सकता है, इसलिए हमें फिसलन वाली सतहों पर जाने के लिए अधिक अनुभव की आवश्यकता नहीं है। यह खूबी मुझे पुराने Citroen 2CV की याद दिलाती है। हालाँकि यह 4x4 ड्राइव से सुसज्जित नहीं था, लेकिन वजन और उपयुक्त सस्पेंशन ने इसे जुते हुए खेत पर चलाने की अनुमति दी। फ्रंट एक्सल की ड्राइव, पीछे की नहीं, ने भी यहां अपना काम किया। सी-एचआर बिल्कुल भी हल्का नहीं है, और सवारी की ऊंचाई अभी भी कम है, लेकिन हम यहां कुछ फायदे पा सकते हैं जो हमें फुटपाथ से अधिक बार उतरने की अनुमति देंगे।

हालाँकि, व्यवहार में सी-एचआर को पक्की सड़क पर ही रहना चाहिए। हम इससे जितना दूर होंगे, यह हमारे और कार के लिए उतना ही बुरा होगा। सौभाग्य से, ग्राहक अन्य क्रॉसओवर की तरह इसका परीक्षण नहीं करेंगे।