माज़्दा सीएक्स-5 II पीढ़ी - क्लासिक लालित्य

पहली पीढ़ी सड़क पर आकर्षक और आश्चर्यजनक थी, जिसने इसे एक सच्चा बेस्टसेलर बना दिया। दूसरी पीढ़ी और भी बेहतर दिखती है, लेकिन क्या वह उतनी ही अच्छी सवारी करती है?

हम कह सकते हैं कि माज़दा के पास पहले से ही एसयूवी बनाने की एक छोटी सी परंपरा है - जो काफी लोकप्रिय और सफल भी है। सीएक्स-7 और सीएक्स-9 की पहली पीढ़ी में सुव्यवस्थित बॉडी थी, जबकि छोटी पीढ़ी में शक्तिशाली सुपरचार्ज्ड गैसोलीन इंजन थे। फिर छोटे मॉडलों का समय आया, जो यूरोप में अधिक लोकप्रिय थे। 2012 में, माज़दा सीएक्स-5 ने बाजार में पदार्पण किया, घरेलू प्रतिद्वंद्वियों को संभालने में (और न केवल) हराया और खरीदारों को शिकायत करने के लिए बहुत अधिक मौका नहीं दिया। इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इस जापानी एसयूवी को दुनिया भर में अब तक 1,5 बाजारों में 120 मिलियन खरीदार मिल चुके हैं।

यह कॉम्पैक्ट सीएक्स-5 की दूसरी पीढ़ी का समय है। हालाँकि डिज़ाइन स्वाद का मामला है, लेकिन कार को बहुत अधिक दोष नहीं दिया जा सकता। आगे की ओर मुख वाला हुड और विशिष्ट ग्रिल, अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स की झुकी हुई आंखों के साथ मिलकर, शरीर को एक शिकारी लुक देते हैं, लेकिन नई पीढ़ी के लिए ड्रैग गुणांक 6% कम कर दिया गया है। नई तीन-परत लाह सोल रेड क्रिस्टल द्वारा सकारात्मक प्रभाव को गर्म किया जाता है, जो तस्वीरों में दिखाई देता है।

माज़दा सीएक्स-5 पहली पीढ़ी जापानी ब्रांड का पहला मॉडल था, जो पूरी तरह से स्काईएक्टिव के दर्शन के अनुसार बनाया गया था। नया मॉडल कोई अपवाद नहीं है और यह भी उन्हीं सिद्धांतों पर बनाया गया है। उसी समय, माज़दा ने व्यावहारिक रूप से शरीर के आयामों को नहीं बदला। लंबाई (455 सेमी), चौड़ाई (184 सेमी) और व्हीलबेस (270 सेमी) वही रहे, केवल ऊंचाई 5 मिमी (167,5 सेमी) जोड़ी गई, जिसे, हालांकि, ध्यान देने योग्य और सभी अधिक महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं माना जा सकता है। . ऊंचाई की इस कमी के पीछे एक इंटीरियर है जो यात्रियों को अधिक जगह नहीं दे पाता है। इसका मतलब यह नहीं है कि सीएक्स-5 तंग है; ऐसे आयामों पर, तंगी एक वास्तविक उपलब्धि होगी। ट्रंक भी मुश्किल से हिला, पूरे 3 लीटर (506 लीटर) प्राप्त किया, लेकिन अब इलेक्ट्रिक ट्रंक ढक्कन (स्काईपैशन) का उपयोग करके इस तक पहुंच को संरक्षित किया जा सकता है।

लेकिन जब आप अंदर बैठते हैं, तो आपको बाहर जैसी ही कायापलट दिखाई देती है। इंस्ट्रूमेंट पैनल को शुरू से ही डिज़ाइन किया गया था, जिसमें शैली और आधुनिकता के साथ क्लासिक लालित्य का सम्मिश्रण किया गया था। हालाँकि, गुणवत्ता सबसे बड़ा प्रभाव डालती है। कार में हमारे द्वारा उपयोग की जाने वाली सभी सामग्रियां उच्चतम गुणवत्ता की हैं। प्लास्टिक वहां नरम हैं जहां उन्हें होना चाहिए और निचले क्षेत्रों में जहां हम कभी-कभी पहुंचते हैं, दरवाजे की जेब की तरह बहुत कठोर नहीं होते हैं। डैशबोर्ड को सिलाई के साथ ट्रिम किया गया है, लेकिन नकली नहीं, यानी। उभरा हुआ (कुछ प्रतिस्पर्धियों की तरह), लेकिन वास्तविक। चमड़े का असबाब सुखद रूप से नरम है, जो ध्यान देने योग्य भी है। निर्माण गुणवत्ता निर्विवाद है और इसे इस वर्ग में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जा सकता है। कुल मिलाकर धारणा यह है कि माज़्दा आज की तुलना में थोड़ा अधिक प्रीमियम होना चाहती है। लेकिन हर चमकती चीज़ सोना नहीं होती. आकर्षक ट्रिम पट्टियाँ किसी भी तरह से लकड़ी की नहीं हैं। प्राकृतिक सामग्री लिबास होने का दिखावा करती है, हालाँकि फिर भी यह अच्छी तरह से बनाई गई है।

डैशबोर्ड के ऊपर 7-इंच की टचस्क्रीन है जिसे सेंटर कंसोल पर स्थित डायल के माध्यम से भी नियंत्रित किया जा सकता है। यदि आप माज़्दा के इन्फोटेनमेंट सिस्टम से अपरिचित हैं, तो आप पहले थोड़ा भ्रमित हो सकते हैं, लेकिन पूरे मेनू को कुछ बार देखने के बाद, सब कुछ स्पष्ट और सुपाठ्य हो जाता है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि स्क्रीन की स्पर्श संवेदनशीलता बहुत अच्छी है।

बिजली इकाइयों की लाइन में ज्यादा बदलाव नहीं आया है। सबसे पहले, हमें 4x4 ड्राइव और मैनुअल ट्रांसमिशन वाला पेट्रोल संस्करण मिला। इसका मतलब है कि पहले की तरह ही 160-लीटर, नैचुरली एस्पिरेटेड, 10,9-एचपी चार-सिलेंडर इंजन। इस इकाई के साथ माज़दा गतिशीलता में माहिर नहीं है, सौ तक इसे 0,4 सेकंड की आवश्यकता होती है, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 7 अधिक है। शेष फिर भी लगभग अपरिवर्तित है। चेसिस को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि ड्राइवर को मोड़ों से डरना नहीं पड़ता है, स्टीयरिंग कॉम्पैक्ट और सीधी है, और सड़क पर ईंधन की खपत आसानी से लगभग 8-100 लीटर / XNUMX किमी तक कम हो जाती है। गियरबॉक्स, अपने बेहद सटीक शिफ्टिंग तंत्र के साथ, सराहनीय है, लेकिन माज़्दा मॉडल में यह कोई नई बात नहीं है।

2.0 पेट्रोल इंजन का प्रदर्शन प्रभावशाली नहीं है, इसलिए जब आप स्पष्ट रूप से अधिक चुस्त कुछ की उम्मीद करते हैं, तो आपको 2,5 एचपी वाले 194-लीटर इंजन की प्रतीक्षा करनी होगी। यह घर्षण खिंचाव को कम करके दक्षता में सुधार करने के लिए कई छोटे डिज़ाइन परिवर्तनों का उपयोग करता है, जिससे इसे स्काईएक्टिव-जी1+ पदनाम प्राप्त होता है। इसमें एक नवीनता कम गति और हल्के भार पर गाड़ी चलाने पर सिलेंडर निष्क्रिय करने की प्रणाली है, जो ईंधन की खपत को कम करती है। इसे केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और आई-एक्टिव ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पेश किया जाएगा। इसकी बिक्री गर्मी की छुट्टियों के बाद शुरू होगी.

जिन लोगों को लंबी दूरी की यात्रा के लिए कार की जरूरत है, उन्हें डीजल संस्करण में दिलचस्पी होनी चाहिए। इसकी कार्य क्षमता 2,2 लीटर है और यह दो पावर विकल्पों में उपलब्ध है: 150 एचपी। और 175 एचपी ट्रांसमिशन में एक मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (दोनों छह गियर अनुपात के साथ) और दोनों एक्सल के लिए एक ड्राइव शामिल है। हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले टॉप-एंड डीजल इंजन पर एक छोटा रास्ता चलाने में कामयाब रहे। वहीं, कमियों या टॉर्क की कमी के बारे में शिकायत करना संभव नहीं है, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि यह अधिकतम 420 एनएम है। कार गतिशील है, शांत है, गियरबॉक्स ठीक से अधिक काम करता है। यदि आप कुछ स्पोर्टी वाइब्स की तलाश में हैं, तो हमारे पास एक स्विच है जो स्पोर्ट मोड को सक्रिय करता है। इंजन प्रदर्शन और ट्रांसमिशन सॉफ़्टवेयर को प्रभावित करता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ बेस पेट्रोल संस्करण और दोनों गियरबॉक्स के साथ कमजोर डीजल संस्करण फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध हैं। बाकियों को दोनों एक्सल पर एक नई ड्राइव की पेशकश की गई है जिसे i-Activ AWD कहा जाता है। यह एक नई कम घर्षण प्रणाली है जिसे बदलती परिस्थितियों पर शीघ्र प्रतिक्रिया करने और आगे के पहियों के घूमने से पहले रियर-व्हील ड्राइव संलग्न करने के लिए प्रोग्राम किया गया है। दुर्भाग्य से, हमें इसके कार्य का परीक्षण करने का अवसर नहीं मिला।

सुरक्षा के संदर्भ में, नया माज़दा अत्याधुनिक सुरक्षा प्रणालियों और आई-एक्टिवसेंस नामक ड्राइवर सहायता प्रौद्योगिकियों के पूर्ण शस्त्रागार से सुसज्जित है। यह शामिल है. सिस्टम जैसे: स्टॉप एंड गो फ़ंक्शन के साथ उन्नत अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, शहर में ब्रेकिंग सहायता (4-80 किमी/घंटा) और बाहर (15-160 किमी/घंटा), ट्रैफ़िक साइन पहचान या ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट (एबीएसएम) पीछे से लंबवत आने वाले वाहनों के लिए चेतावनी फ़ंक्शन के साथ।

नई माज़दा सीएक्स-5 की कीमतें स्काईगो पैकेज में फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण 95 (900 किमी) के लिए पीएलएन 2.0 से शुरू होती हैं। 165x5 ड्राइव और उसी के साथ सबसे सस्ते CX-4 के लिए, हालांकि थोड़ा कमजोर इंजन (4 hp) के लिए, आपको PLN 160 (स्काईमोशन) का भुगतान करना होगा। सबसे सस्ते 120×900 डीजल संस्करण की कीमत PLN 4 है, जबकि अधिक शक्तिशाली डीजल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले सबसे शक्तिशाली स्काईपैशन संस्करण की कीमत PLN 2 है। आप सफेद चमड़े के असबाब, एक सनरूफ और बेहद लाल सोल रेड क्रिस्टल लाह के लिए पीएलएन 119 भी जोड़ सकते हैं।

नई माज़्दा सीएक्स-5 अपने पूर्ववर्ती की सफल निरंतरता है। इसे इसके बाहरी आयाम, कॉम्पैक्ट चेसिस, सुखद ड्राइविंग, उत्कृष्ट गियरबॉक्स और अपेक्षाकृत कम ईंधन खपत विरासत में मिली है। यह डिज़ाइन, उत्तम फिनिश और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ-साथ अत्याधुनिक सुरक्षा समाधानों में एक नया रूप जोड़ता है। कमियां? बहुत सारे नहीं हैं। गतिशीलता की तलाश करने वाले ड्राइवर 2.0 पेट्रोल इंजन से निराश हो सकते हैं, जो केवल संतोषजनक प्रदर्शन प्रदान करता है लेकिन काफी मामूली ईंधन आवश्यकताओं के लिए भुगतान करता है।