टोयोटा एवेन्सिस FL - यूरोपीय प्रीमियर

टोयोटा एवेन्सिस 1997 में यूरोपीय बाजार में दिखाई दी और आज तक, इसकी तीन पीढ़ियों की 1 मिलियन 700 हजार से अधिक प्रतियां बिक चुकी हैं। खरीदार। बेची गई इकाइयों की संख्या एवेन्सिस को डी सेगमेंट के सबसे मूल्यवान प्रतिनिधियों में से एक बनाती है। कोई आश्चर्य नहीं - कई खरीदारों के दिमाग में, टोयोटा विश्वसनीयता और आधुनिकता का पर्याय है। और याद रखें, टोयोटा के ग्राहक अपने ब्रांड के प्रति सबसे अधिक वफादार होते हैं। 

एवेन्सिस की नवीनतम रिलीज़ तीसरी पीढ़ी से ज्ञात एक फर्श स्लैब है, जिसके ऊपर डिजाइनरों ने पूरी तरह से नए शरीर तत्वों को अंतिम रूप दिया है। 2700 मिमी का व्हीलबेस अपरिवर्तित रहा, लेकिन केवल कार की लंबाई में 40 मिमी की वृद्धि हुई। शायद इसीलिए इस मॉडल को एवेन्सिस के रूप में पहचानने के लिए एक नज़र ही काफी है। कार का बड़ा हिस्सा उस कार की याद दिलाता है जिसे हम औरिस से जानते हैं। क्रोम स्ट्रिप के साथ मजबूती से बढ़ाए गए ब्रांड का प्रतीक जो हेडलाइट्स में मूल रूप से मिश्रित होता है, आक्रामकता जोड़ता है और शरीर को नेत्रहीन रूप से विस्तारित करता है। एवेन्सिस की साइड लाइन नहीं बदली है, लेकिन केवल 17- और 18-इंच रिम्स के नए डिज़ाइन में भिन्न है। कार के पिछले हिस्से, सेडान और स्टेशन वैगन दोनों भी अधिक ठोस हो गए हैं। सभी उपस्थिति परिवर्तन टोयोटा कीन लुक और अंडर प्रायोरिटी स्टाइल के परिणाम हैं, और उनके प्रभाव को सफल माना जा सकता है।

रुझानों के बाद, टोयोटा एवेन्सिस को पूर्ण एलईडी तकनीक से लैस करने की अनुमति देता है। संक्षेप में, दिन के समय चलने वाली रोशनी, कम और उच्च बीम, और टेललाइट्स पारंपरिक हलोजन या क्सीनन लैंप के बजाय एलईडी का उपयोग करने में सक्षम होंगे।

एवेन्सिस के इंटीरियर में भी एक बड़ा अपग्रेड आया है। यह मोटे तौर पर माना जा सकता है कि लगभग सभी तत्वों को खरोंच से डिजाइन किया गया था और रंग योजना सहित परिष्करण सामग्री को नए सिरे से चुना गया था। डैशबोर्ड की उपस्थिति विवादास्पद रेखाओं से चौंकाने वाली नहीं है और हम कह सकते हैं कि यह सर्वथा तपस्वी है। उच्च उपकरण संस्करणों में, यह नेविगेशन और मल्टीमीडिया सिस्टम की एक बड़ी, 8 इंच की टच स्क्रीन द्वारा प्रतिष्ठित है। गहरी ट्यूबों में निर्मित एक बहुत ही सुपाठ्य घड़ी है, और वैकल्पिक 4,2-इंच डिस्प्ले के लिए बीच में जगह है। विस्तृत और आरामदायक सीटों के साथ-साथ बहु-कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील, जो हाथों में अच्छी तरह से स्थित है, नरम-स्पर्श वाले चमड़े में लिपटा हुआ है, प्रशंसा के योग्य है।

केबिन एर्गोनॉमिक्स की किसी भी कमी के लिए एवेन्सिस को दोष देना मुश्किल है। सभी ऑन-बोर्ड सिस्टम का नियंत्रण सहज है, और सभी नियंत्रण ड्राइवर की आसान पहुंच और दृश्यता के भीतर हैं। लेकिन, Avensis की हाई ड्राइविंग पोजीशन हर किसी को पसंद नहीं आएगी। विशेष रूप से लंबे लोग अपने बालों को छत से रगड़ेंगे, और कार में उतरते समय उन्हें निश्चित रूप से अपना सिर नीचा करना होगा। मैंने खुद, 175 सेमी की ऊंचाई के साथ, सीट कुशन को दो दिनों तक कम करने की कोशिश की, तो दो मीटर व्यक्ति को आगे की सीट पर कैसा लगेगा?

एवेन्सिस मॉडल में संशोधनों में कई प्रकार के इंजन भी शामिल थे। इस ऑफर में दो नए डीजल इंजन शामिल हैं। पहला, डीजल 1,6 D-4D, पिछली इकाई 2,0 D-4D को प्रतिस्थापित करता है। यह 112 hp विकसित करता है। (4000 आरपीएम) और इसका अधिकतम टॉर्क 270 एनएम (1750-2250 आरपीएम) है। यह एवेन्सिस को 100 सेकंड में 11,4 किमी / घंटा की गति देने की अनुमति देता है, जो कि एक थ्रेडेड हाईवे पर रेसिंग से है। डिजाइनर (वैसे, बीएमडब्ल्यू से) कम CO2 उत्सर्जन सुनिश्चित करना चाहते थे, लेकिन यह सब बहुत ही औसत प्रदर्शन लागत पर आया था। एक सांत्वना के रूप में, हमें निर्माता का आश्वासन मिलता है कि औसत ईंधन की खपत लगभग 4,1 लीटर / 100 किमी होगी।

दूसरा इंजन 2,0 hp की शक्ति के साथ एक नई 4 D-143D इकाई है। (4000 आरपीएम) और 320 एनएम (1750-2500 आरपीएम) और व्यक्तिगत रूप से मुझे लगता है कि यह सबसे अच्छा है जिसे हम एवेन्सिस के हुड के नीचे रख सकते हैं। यह जीवंत और सुचारू रूप से विकसित होने वाला इंजन पूरी तरह से कार के आकार के अनुकूल है। यह 9,5 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है, यह जोर से जोर से नहीं है और पर्वत नागिन के संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 5,7 एल / 100 किमी थी।

टोयोटा की पेशकश में वाल्वमैटिक गैसोलीन इंजन भी शामिल हैं - 1,6 / 132 hp, 1,8 / 147 hp। और 2,0/152 एच.पी इन सभी इकाइयों को ईंधन की खपत को कम करने के लिए संशोधित किया गया है। इसलिए, संपीड़न अनुपात में वृद्धि हुई है, ईंधन इंजेक्शन प्रक्रिया में सुधार हुआ है और कम घर्षण गुणांक वाली सामग्री का उपयोग किया गया है। प्रभाव? उम्मीद की जाती है कि सीवीटी के संयोजन में, दो सबसे शक्तिशाली इंजन 4% तक ईंधन बचाएंगे। इन तीन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड मोटर्स में से, मैं 1,8 संस्करण से परिचित हुआ, जो एक निरंतर परिवर्तनशील सीवीटी ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त था। सच कहूं तो मैं किसी को नहीं जानता जो उनका फैन होगा। शायद स्थिर पुराने ड्राइवर, जो मुख्य रूप से ड्राइविंग आराम की परवाह करते हैं, इसके उपयोग से संतुष्ट हैं। मेरे लिए, CVT के साथ सवारी करना दुनिया में बस थका देने वाला है, क्योंकि गतिशील रूप से तेजी लाने का हर प्रयास इंजन के हाउल के साथ समाप्त होता है और बहुत तेजी से त्वरण नहीं होता है। स्पोर्ट मोड शुरू करना बेकार है - कार सुस्त थी, क्योंकि। दुर्भाग्य से, टोयोटा की एवेन्सिस में हाइब्रिड ड्राइव या टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन का उपयोग करने की कोई योजना नहीं है। दया।

इंजन नई एवेन्सिस का सबसे मजबूत बिंदु नहीं हो सकता है, लेकिन टोयोटा एक निलंबन और स्टीयरिंग के साथ गतिशीलता में किसी भी कमी के लिए तैयार है जो पूरी तरह से यूरोपीय स्वाद से मेल खाती है। इस संबंध में काफी सुधार किया गया है। Avensis ठीक उसी जगह जाती है जहाँ ड्राइवर चाहता है कि वह तेज़ कोनों के दौरान जाए, जिससे सामने के पहियों के साथ क्या हो रहा है, इसका बहुत अच्छा एहसास होता है। वह किसी भी धक्कों से नहीं डरता, जिस पर वह लगातार विजय प्राप्त करता है, अगोचर रूप से सड़क पर बड़े-बड़े गड्ढों को भी चुनता है।

86-हॉर्सपावर के पेट्रोल इंजन के साथ सेडान एक्टिव वर्जन के लिए नई एवेन्सिस की कीमतें PLN 900 से शुरू होती हैं। स्टेशन वैगन 132 zł से अधिक महंगा है। इस कीमत पर, टोयोटा अन्य चीजों के अलावा, एयरबैग का एक सेट, एक प्रारंभिक टक्कर चेतावनी प्रणाली, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, मैनुअल एयर कंडीशनिंग, या छह-स्पीकर ऑडियो सिस्टम प्रदान करता है। डीजल इंजन (4 hp) के साथ सबसे सस्ते संस्करण की कीमत PLN 000 है। मूल्य सूची में सबसे महंगा 112 hp प्रेस्टीज डीजल संस्करण है, जिसकी कीमत PLN 101 है।

नई एवेन्सिस किसे पसंद आएगी? बाहरी डिजाइन और दायां मध्य शायद सबसे अधिक है। सस्पेंशन और स्टीयरिंग बल्कि सब कुछ। यह बिजली इकाइयों के साथ और भी खराब हो सकता है, जिनमें से सबसे अच्छा विकल्प 143 एचपी डीजल इंजन है। यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि एवेन्सिस एक अच्छी कार का काम है और कोई भी खरीदार जो इसे खरीदने का फैसला करता है वह निराश नहीं होगा।