टोयोटा ऑरिस 1.8 टीएस हाइब्रिड, हमारा टेस्ट - रोड टेस्ट
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टोयोटा ऑरिस 1.8 टीएस हाइब्रिड, हमारा टेस्ट - रोड टेस्ट
हमने जापानी परिवार के हरित संस्करण टोयोटा ऑरिस हाइब्रिड स्टेटन वैगन का गहन परीक्षण किया है।
पगेला
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टोयोटा ऑरिस हाइब्रिड एक विशाल स्टेशन वैगन है जिसमें इस प्रकार के वाहन के लिए उल्लेखनीय ड्राइविंग गतिशीलता है। खपत कम है, जब तक आप इसके नियमों के अनुसार चलते हैं, और कीमत दिलचस्प है।
टोयोटा ऑरिस को इस साल नया रूप दिया गया है, इसके बाहरी हिस्से को फिर से डिज़ाइन किया गया है और एक क्लीनर, अधिक आधुनिक लाइन का विकल्प चुना गया है। सौंदर्य की दृष्टि से, यह सेडान संस्करण की तुलना में अधिक सामंजस्यपूर्ण और सफल है, भले ही यह ऐसी कार नहीं है जो विशेष रूप से ध्यान आकर्षित करना पसंद करती है, लेकिन जिस कार का हम परीक्षण कर रहे हैं उसके 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये इसे उत्साह का एक अतिरिक्त स्पर्श देते हैं जो कि नहीं है आहत।
संस्करण संकर यह सूची में सबसे दिलचस्प भी है, इसका चार-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.8 डायरेक्ट-एस्पिरेटेड इंजन एक इलेक्ट्रिक मोटर से घिरा हुआ है, और इंजन द्वारा उत्पादित कुल शक्ति 136 एचपी है। और 140 एनएम का टॉर्क। एक सिद्ध ट्रांसमिशन के माध्यम से बिजली को आगे के पहियों तक भेजा जाता है। CVT से टोयोटा प्रियस, एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन जो स्कूटर से बहुत अलग नहीं काम करता है।
La बैटरी इसे वैसे भी रिचार्ज नहीं किया जा सकता है, हीट इंजन या रिलीज़ और ब्रेक रिकवरी सिस्टम इसी का ध्यान रखता है।
शहर
La टोयोटा ऑरिस स्टेशन नगर में उसके धनुष में बहुत से तीर हैं। मोड में ईसीओ दोनों इंजन न केवल बेहतर ईंधन खपत, बल्कि बेहतर ध्वनिक आराम प्रदान करने के लिए कुशलतापूर्वक एक साथ काम करते हैं। गैस के बारे में सावधानी बरतते हुए, कोई वास्तव में यातायात के माध्यम से आगे बढ़ने के लिए केवल बिजली का उपयोग कर सकता है, भले ही कम गति पर, और यहां तक कि जब गर्मी इंजन चालू हो जाता है, तो यह हमेशा विवेकपूर्वक ऐसा करता है, वास्तव में शांत चुप्पी बनाए रखता है।
इसके अलावा, वेरिएटर बदलें, अपनी ओर से, यह आरामदायक ड्राइविंग में मदद करता है। जब तक आप रेव इंडिकेटर के "हरे" क्षेत्र में रहते हैं (कोई वास्तविक रेव काउंटर नहीं है), ऑरिस सुचारू रूप से और बिना रुके शक्ति के, सहज प्रगति और शांत मौन के साथ चलता है।
जब आप "ईवी" बटन दबाते हैं, तो कार केवल इलेक्ट्रिक मोड में चलेगी जब तक कि आप 40 किमी/घंटा से अधिक न हो जाएं, पूरी गति तक गति न करें और बैटरी खत्म न हो जाएं।
हालाँकि, इसका आकार इसे सिटी कार की तरह पार्किंग नहीं बनाता है, और भले ही कार रियरव्यू कैमरे से सुसज्जित हो, सेंसर सिस्टम प्रगतिशील हॉर्न के साथ मदद नहीं करता है, रिवर्स गियर लगे होने पर यह बस रुक-रुक कर बजता है। .
हालांकि, बहिकर्ण शहर में यह आराम देता है और बहुत कम खपत करता है (डेटा प्रति 3,8 किमी पर 100 लीटर कहता है), और इंजन के प्रकार के लिए धन्यवाद, आप बिना किसी समस्या के जोन सी में प्रवेश कर सकते हैं।
शहर के बाहर
के बावजूद बहिकर्ण है गाड़ी पर्यावरणीय भावना से परिचित, यह आश्चर्यजनक रूप से फुर्तीला और मज़ेदार वाहन है। हम स्टीयरिंग से आश्चर्यचकित थे: हल्का, तेज़ और प्रगतिशील, लगभग एक स्पोर्ट्स कार की तरह, 17 इंच के पहियों के लिए भी धन्यवाद। चेसिस भी चुस्त है और अच्छा आराम प्रदान करने के लिए डैम्पर्स बहुत अच्छी तरह से ट्यून किए गए हैं। आराम कार की मुड़ने की प्रतिक्रिया से समझौता किए बिना धक्कों पर काबू पाना।
बहुत बुरी बात है कि हाइब्रिड में इतनी सफल चेसिस की बराबरी करने की शक्ति नहीं है। गैस पर जोर से दबाने से टैकोमीटर सुई लाल हो जाएगी, जो आपको पर्यावरण के अनुकूल तरीके से गाड़ी चलाने की याद दिलाएगी। यहां तक कि "पावर" मोड चुनने पर भी स्थिति में सुधार नहीं होता है: इलेक्ट्रिक मोटर का टॉर्क महसूस होता है, प्रारंभिक जोर होता है, लेकिन स्विच वेरिएटर यह स्पोर्टी ड्राइविंग में त्वरक पेडल को लगभग असंवेदनशील बना देता है, जिससे केवल फिसलन होती है और उपलब्ध शक्ति और टॉर्क नष्ट हो जाता है।
लेकिन यदि आप उसके नियमों का पालन करते हैं, बहिकर्ण वह तुम्हें मौन और उदासीनता में ले जाकर बदला चुकाएगा। यहीं से आप सीवीटी गियरबॉक्स की सराहना करना शुरू करते हैं। वास्तव में, वितरण तरल और मखमली है, और विद्युत से थर्मल (और इसके विपरीत) में संक्रमण लगभग अगोचर है।
Il चलता कंप्यूटर आपको दो इंजनों के प्रदर्शन के बारे में आवश्यक सभी जानकारी, साथ ही आपके मार्ग और ईंधन की खपत के बारे में डेटा प्रदान करता है, ताकि आपको हमेशा ड्राइव करने का सबसे पर्यावरण अनुकूल तरीका दिखाया जा सके। चाहे आप शहर के आसपास या राजमार्ग पर गाड़ी चला रहे हों, माइलेज वास्तव में अच्छा है। हम निर्माताओं द्वारा दावा किए गए आंकड़ों को शायद ही कभी हासिल कर पाए हैं, लेकिन लगभग 100 किमी के अतिरिक्त-शहरी मार्ग पर ऑरिस हाइब्रिड के साथ, हम एक लीटर ईंधन के साथ औसतन 27 किमी की दूरी तय करके और भी अधिक हासिल करने में सक्षम थे।
हाइवे
आप LIMIT ऑरिस हाइब्रिड इसे मोटरवे के माध्यम से पहुंचा जा सकता है, जहां निरंतर थ्रॉटल और (अपेक्षाकृत) उच्च गति हाइब्रिड सिस्टम को अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने से रोकती है।
हालाँकि, कार अच्छी तरह से ध्वनिरोधी है और यदि आप टैकोमीटर सुई को "में रख सकते हैं"ईसीओ”, इंजन इतना धीमा रहता है कि समस्याएँ पैदा नहीं होतीं।
लेकिन ड्राइविंग की स्थिति आरामदायक है: कम, पीछे की ओर झुकना और अच्छी मुलायम सीट के साथ। मानक के रूप में क्रूज नियंत्रण की कोई कमी नहीं है, जबकि हम जिस संस्करण का परीक्षण कर रहे हैं वह "से लैस है"टोयोटा सेफ्टी सेंस » (600 यूरो), जिसमें स्वचालित हाई बीम, टकराव से बचाव, लेन परिवर्तन संकेतक और यातायात संकेत पहचान शामिल है।
बोर्ड पर जीवन
La बहिकर्ण यह आगे और पीछे दोनों यात्रियों के लिए आरामदायक है। यहां लंबे लोगों के लिए भी पर्याप्त जगह है और पीछे बैठने वालों के लिए घुटनों के लिए भी काफी जगह है।
Il ट्रंक 530 लीटर से, यह श्रेणी में सबसे विशाल में से एक नहीं है, लेकिन इससे भी बदतर हैं (फोर्ड फोकस वैगन - 490 लीटर) और किसके पास बेहतर (प्यूज़ो 308 SW 610 लीटर)।
इंटीरियर में ब्रांड के लिए एक तर्कसंगत डिजाइन है, जिसमें सुरंग और दरवाजे दोनों पर नरम प्लास्टिक और स्पर्श के लिए बहुत सुखद उच्च गुणवत्ता वाले इको-लेदर को काफी सस्ते कठोर प्लास्टिक के साथ वैकल्पिक किया गया है। कुछ बटन एक अलग ऐतिहासिक काल से भी आते प्रतीत होते हैं, जबकि टच-कुंजी इंफोटेनमेंट सिस्टम अस्सी के दशक की विज्ञान-फाई फिल्म की याद दिलाता है।
La मापन उपकरणदूसरी ओर, सरल और सुपाठ्य है: एक संकेतक के साथ एक टैकोमीटर पारिस्थितिकी बाईं ओर स्पीडोमीटर और दाईं ओर स्पीडोमीटर, एक छोटी केंद्रीय स्क्रीन द्वारा अलग किया गया है जो तात्कालिक खपत, तय की गई दूरी और औसत खपत या वास्तविक समय हाइब्रिड सिस्टम प्रदर्शन जैसी विभिन्न जानकारी प्रदान करता है।
स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण के साथ चमड़े का स्टीयरिंग व्हील उल्लेखनीय है: नरम, सही आकार, मोटे और मुलायम मुकुट के साथ।
कीमत और लागत
Il कीमत के लिए प्रस्थान ऑरिस हाइब्रिड उपकरण के साथ ठंडा 24.900 यूरो है, इस प्रकार की कार के लिए एक बहुत ही आकर्षक कीमत। जापानी कारें आमतौर पर अनुकूलन के लिए बहुत अधिक जगह नहीं छोड़ती हैं, वास्तव में ऑरिस के विकल्पों के साथ कीमत में खतरनाक रूप से बढ़ोतरी का कोई जोखिम नहीं है। बेस 'कूल' पैकेज में वह सब कुछ है जो आपको चाहिए: एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक रियरव्यू कैमरा, 16 इंच के मिश्र धातु के पहिये, एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, और फ्रंट और रियर एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट।
युग्मित थर्मोइलेक्ट्रिक मोटर अच्छी तरह से काम करती है और उचित प्रबंधन के साथ (रेव काउंटर के ईसीओ ज़ोन में रहकर और अपनी ड्राइविंग शैली को बदलकर) आप बहुत कम उपभोग कर सकते हैं। हमारे परीक्षण में, हम निर्माता द्वारा दावा की गई 3,9 लीटर/100 किमी की खपत का आसानी से मिलान करने में सक्षम थे।
सुरक्षा
La टोयोटा औरिस यह प्रोग्रामेबल एसोर्टमेंट केज (एमआईसीएस) के साथ एक गैर-विकृत, उच्च सुरक्षा कैब के साथ बनाया गया है और इसमें आगे, पीछे और साइड एयरबैग हैं। जिस संस्करण का हम परीक्षण कर रहे हैं वह दुर्घटना-पूर्व सुरक्षा, लेन परिवर्तन चेतावनी और ट्रैफ़िक संकेत पहचान (€600 टोयोटा सेफ्टी सेंस पैकेज में शामिल) के साथ आता है।
हमारे निष्कर्ष
TECNICA
| इंजन | 4-सिलेंडर गैसोलीन नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन/बैटरी |
| विस्थापन | 1798 सेमी |
| शक्ति | 136 CV |
| एक जोड़ी | 140 एनएम |
| अनुमोदन | यूरो 6 |
| विनिमय | 0-स्पीड ग्रहीय गियर के साथ निरंतर स्वचालित |
| भार | 1410 किलो |
DIMENSIONS
| लंबाई | 460 सेमी |
| चौडाई | 176 सेमी |
| ऊंचाई | 149 सेमी |
| Ствол | 530/1658 एल |
| टैंक | 45 |
श्रमजीवी
| 0-100 किमी / घंटा | 10,9 सेकंड |
| वेलोसिटा मासिमा | 180 किमी / घंटा |
| सेवन | 3,9 एल / 100 किमी |
