लघु परीक्षण: सीट लियोन कपरा 2.0 टीएसआई (206 किलोवाट)

कहानी से अपरिचित लोगों के लिए, यह लगभग एक गाथा है, जिसमें थोड़ी सी व्याख्या है: प्रसिद्ध नॉर्डश्लिफ़ पर सबसे महत्वपूर्ण रिकॉर्डों में से एक प्रोडक्शन फ्रंट व्हील ड्राइव कार है। यह महत्वपूर्ण क्यों है? क्योंकि वह सीधे कार बेचता है और क्योंकि ग्राहक उससे पहचान बना सकते हैं। अंतिम लेकिन कम से कम, वह जिस कार पर बसा है वह वैसी ही होनी चाहिए जैसी आप कार डीलरशिप से खरीद सकते हैं।

रिकॉर्ड धारक लंबे समय तक रेनॉल्ट (मेगन आरएस के साथ) के पास था, लेकिन सीट ने रिकॉर्ड स्थापित करके नए लियोन कपरा के जन्म का "जश्न" मनाया। रेनॉल्ट में वे थोड़ा चौंक गए, लेकिन तुरंत एक नया संस्करण तैयार किया और रिकॉर्ड अपने नाम कर लिया। यह लगभग शीर्षक से पहला है। और दूसरे? जब हमने इसका परीक्षण किया तो इस लियोन क्यूप्रो 280 के साथ रिकॉर्ड स्थापित नहीं किया गया था। नॉर्डश्लीफ़ में परफॉर्मेंस पैकेज भी था, जो फिलहाल ऑर्डर के लिए उपलब्ध नहीं है (लेकिन जल्द ही बिक्री पर उपलब्ध होगा) और हमारे द्वारा परीक्षण किए गए लियोन कपरा में यह पैकेज नहीं था। लेकिन रिकॉर्ड के बारे में अधिक जानकारी के लिए, ऑटो पत्रिका के अगले अंक में एक तुलनात्मक परीक्षण में दोनों प्रतिस्पर्धी मौजूद हैं और दोनों प्रतिस्पर्धी बिल्कुल संक्षिप्त संस्करणों में नहीं हैं।

उसके पास क्या था? बेशक, 280-हॉर्सपावर के दो-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो इंजन में एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर के साथ एक चेसिस और वह सब कुछ है जो ऐसी कार के लिए आवश्यक है।

9-लीटर पेट्रोल इंजन इतना शक्तिशाली है कि आगे के पहिए सूखे होने पर भी अक्सर धुएं में बदल सकते हैं। यह कम रेव्स पर अच्छी तरह से खींचता है, और काफी उच्च रेव्स पर स्पिन करना भी पसंद करता है। बेशक, ऐसे कंटेनरों की कीमत होती है: परीक्षण की खपत लगभग साढ़े 7,5 लीटर थी (लेकिन इस दौरान हम रेस ट्रैक पर थे), मानक एक XNUMX लीटर था (इसमें सीरियल स्टार्ट / स्टॉप की योग्यता भी है प्रणाली)। लेकिन दिल पर हाथ रखो: और क्या उम्मीद करें? बिल्कुल नहीं।

गियरबॉक्स एक छह-स्पीड मैनुअल है (आप डुअल-क्लच डीएसजी के बारे में भी सोच सकते हैं) काफी तेज, छोटी और सटीक गति के साथ, लेकिन शिफ्टिंग में एक कमजोर बिंदु भी है: क्लच पेडल यात्रा वास्तव में त्वरित कार्रवाई के लिए बहुत लंबी है। जबकि पुरानी कॉर्पोरेट आदतें अभी भी अधिक लोकप्रिय मॉडलों में स्वीकार्य हैं, इस तरह की स्पोर्ट्स कार के मामले में ऐसा नहीं है। इसलिए: यदि आप कर सकते हैं, तो डीएसजी के लिए अतिरिक्त भुगतान करें।

बेशक, बिजली आगे के पहियों को भेजी जाती है, जिनके बीच एक सीमित-पर्ची अंतर होता है। इसमें लैमेलस का उपयोग किया जाता है जिसे कंप्यूटर कमोबेश तेल के दबाव का उपयोग करके संपीड़ित करता है। यह समाधान अच्छा है क्योंकि इसमें कोई झटका नहीं लगता है (और इसलिए स्टीयरिंग व्हील पर लगभग कोई झटका नहीं होता है), लेकिन दक्षता के मामले में यह बदतर है। ट्रैक पर, यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि अंतर इंजन की शक्ति और टायरों से मेल नहीं खाता था, इसलिए ईएसपी पूरी तरह से अक्षम होने पर अंदर का पहिया अक्सर तटस्थ में मुड़ जाता था।

स्पोर्ट मोड में ईएसपी के साथ यह बेहतर था क्योंकि बाइक निष्क्रिय होने पर कम घूमती थी, लेकिन आप अभी भी कार के साथ खेल सकते हैं। फिर भी, सिस्टम पर्याप्त फिसलन की अनुमति देता है जिससे परेशानी न हो, और चूंकि लियोन कपरा ज्यादातर अंडरस्टीयर करता है, पीछे की तरफ केवल तभी फिसलता है जब ड्राइवर पैडल और स्टीयरिंग व्हील के साथ बहुत अधिक बल लगाता है, यह भी समझ में आता है। एकमात्र अफ़सोस की बात यह है कि कार ड्राइवर के छोटे आदेशों (विशेषकर स्टीयरिंग व्हील से) का तेजी से और अधिक निर्णायक रूप से जवाब नहीं देती है, और स्टीयरिंग व्हील अधिक प्रतिक्रिया नहीं देता है। ट्रैक पर, लियोन कपरा यह आभास देता है कि वह तेज़ और आज्ञाकारी हो सकता है, लेकिन वह सड़क पर रहना पसंद करेगा।

चूंकि चेसिस ज्यादा दौड़ नहीं करता है, यह वह जगह है जहां यह सबसे अच्छा काम करता है, चाहे चालक डीसीसी सिस्टम में कम या ज्यादा स्पोर्टी प्रोफाइल चुनता है (इस प्रकार न केवल डैम्पर्स को नियंत्रित करता है बल्कि इंजन, त्वरक पेडल प्रतिक्रिया, अंतर प्रदर्शन, हवा को भी नियंत्रित करता है। कंडीशनिंग और ध्वनि इंजन)। घुमावदार उबड़-खाबड़ सड़क लियोन कपरा का जन्मस्थान है। वहां, स्टीयरिंग ड्राइव करने के लिए पर्याप्त सटीक है, शरीर की गतिविधियों को ठीक से नियंत्रित किया जाता है, और साथ ही, कठोर चेसिस के कारण कार को घबराहट महसूस नहीं होती है।

सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि रेस ट्रैक पर अच्छा समय बिताना इंजीनियरों के लक्ष्य की तुलना में एक आकस्मिक परिणाम अधिक है। एक ओर, यह स्वागत योग्य है, क्योंकि रोजमर्रा के उपयोग में अधिक स्पोर्टी चरम प्रतियोगी के साथ उतना नुकसान नहीं होता है, और दूसरी ओर, यह सवाल उठता है कि क्या कार को हर रोज आरामदायक बनाने के लिए बेहतर नहीं होगा उपयोग। ... यहां तक ​​कि ट्रैक पर सौवां हिस्सा गंवाने के बावजूद। लेकिन चूंकि समूह के पास ऐसे चालकों के लिए एक गोल्फ GTI और एक स्कोडा ऑक्टेविया है, लियोन कपरा का निर्देश स्पष्ट और तार्किक है।

अंदर बहुत अच्छा लग रहा है। कुछ समय में हमारे पास सबसे अच्छी सीटें हैं, ड्राइविंग की स्थिति उत्कृष्ट है, और रोज़मर्रा के पारिवारिक उपयोग के लिए पर्याप्त जगह है। ट्रंक अपनी कक्षा में सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन नीचे भी विचलित नहीं होता है।

उपकरण निश्चित रूप से समृद्ध है: नेविगेशन और बेहतर ऑडियो सिस्टम, रडार क्रूज़ नियंत्रण और पार्किंग सहायता के अलावा, मानक उपकरण सूची में कुछ भी गायब नहीं है। इसमें एलईडी हेडलाइट्स (एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स के अलावा) भी हैं जो बढ़िया काम करती हैं।

वास्तव में, सीट ने लियोना क्यूप्रो को बहुत अच्छी तरह से बाजार में लाया: एक तरफ, उन्होंने उसे एक रेसिंग ड्राइवर की प्रतिष्ठा दी (नॉर्डश्लीफ़ रिकॉर्ड के साथ भी), और दूसरी तरफ, उन्होंने यह सुनिश्चित किया (इसलिए भी कि आप) इस बारे में सोच सकते हैं) पाँच दरवाज़ों के साथ ऐसा लग रहा था जैसे यह भी एक परीक्षा थी) यह काफी रोज़मर्रा का है, परिवार के अनुकूल है, और उन लोगों को डराता नहीं है जो स्पोर्टीनेस की कीमत पर असुविधा नहीं झेलना चाहते हैं।

पाठ: दुसान लुकिक

सीट लियोन कपरा 2.0 टीएसआई (206 किलोवाट)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	26.493 €
परीक्षण मॉडल लागत:	31.355 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,6
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.984 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 206 kW (280 hp) 5.700 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 350 एनएम 1.750-5.600 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/35 R 19 H (डनलप स्पोर्टमैक्स)।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 5,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,7/5,5/6,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 154 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.395 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.910 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.270 मिमी - चौड़ाई 1.815 मिमी - ऊंचाई 1.435 मिमी - व्हीलबेस 2.636 मिमी - ट्रंक 380–1.210 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.023 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	6,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 168 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	5,1/7,2 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	6,3/8,0 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	7,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	36,7m
एएम टेबल:	39m

оценка

• यह स्पष्ट है कि इस तरह की कारों के साथ, कुछ खरीदार बहुत मजबूत रेसिंग सनसनी की मांग करते हैं, जबकि अन्य रोजमर्रा के उपयोग को पसंद करते हैं। सीट ने समझौते को इस तरह से डिजाइन किया है कि यह संभावित खरीदारों की व्यापक रेंज को पसंद आएगा, जबकि चरमपंथी (दोनों तरफ) इसे कम पसंद करेंगे।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सीट

उपयोगिता

क्षमता

दिखावट

अपर्याप्त अंतर लॉकिंग

इंजन की ध्वनि पर्याप्त स्पोर्टी नहीं है

कार स्टिकर का परीक्षण करें