ब्रेक डिस्क। स्लॉटेड और छिद्रित डिस्क का परीक्षण। क्या वे एक सामान्य कार में समझ में आते हैं?

कार की तकनीकी सेवाक्षमता और प्रमुख घटकों की स्थिति के बारे में ड्राइवरों की जागरूकता हर साल बढ़ रही है और चरम मामलों को छोड़कर जो "रहस्यमय" परिस्थितियों में गति में आ गए और सड़क पर चलते हुए, कार को ढूंढना मुश्किल है बहुत खराब तकनीकी स्थिति। इतना ही नहीं, कई ड्राइवर अपने वाहनों को कमोबेश गंभीरता से संशोधित करने का निर्णय लेते हैं। क्या ब्रेक सिस्टम और विशेष रूप से गैर-मानक ब्रेक डिस्क में निवेश करना समझ में आता है?

कई ड्राइवर, अधिक या कम हद तक, अपनी कार को बेहतर बनाने की कोशिश करते हैं या कम से कम इसे अच्छी स्थिति में रखने के लिए उन तत्वों को बदल देते हैं जो ऑपरेशन के दौरान प्राकृतिक टूट-फूट के अधीन होते हैं। जबकि उनमें से अधिकांश ने उन्हें एक मैकेनिक के हाथों में डाल दिया, जो एक ही निर्माता से एक ही मॉडल का उपयोग करके आइटम को एक नए के साथ बदल देता है, कुछ प्रतिस्थापन के साथ कुछ सुधारने की कोशिश करते हैं। ब्रेक सिस्टम के मामले में, हमारे पास दिखाने के लिए एक बहुत बड़ा क्षेत्र है, और हर बदलाव, अगर सोचा जाए और पूरी तरह से पेशेवर तरीके से किया जाए, तो ब्रेकिंग की गुणवत्ता में सुधार हो सकता है।

बेशक, बेहतर प्रदर्शन के लिए पूरे सिस्टम को बड़ी डिस्क, बड़े कैलिपर्स और बेहतर पैड के साथ स्वैप करना सबसे अच्छा है, लेकिन अगर किसी की महत्वाकांक्षा नहीं है या पूरी तरह से उस तरह के पैसे का निवेश करने का मन नहीं करता है नया ब्रेक सिस्टम, आपको एक मानक भाग का बेहतर संस्करण खरीदने का मोह हो सकता है। ये बेहतर गुणवत्ता वाले ब्रेक पैड, मेटल-ब्रेडेड ब्रेक लाइन या गैर-मानक ब्रेक डिस्क हो सकते हैं, जैसे कि स्लॉट या छेद वाले।

कस्टम ब्रेक डिस्क - यह क्या है?

ब्रेक डिस्क के व्यक्तिगत प्रतिस्थापन में कुछ भी असामान्य नहीं है। इस तरह के समाधान लगभग सभी लोकप्रिय कार मॉडलों के लिए उपलब्ध हैं, चाहे वह एक खेल संस्करण हो, एक नागरिक कार, एक बड़ा और शक्तिशाली कूप या एक छोटा परिवार या शहर की कार। लगभग हर कोई वैकल्पिक समाधान चुन सकता है जो बिना किसी पुनर्विक्रय, संशोधन या जटिल कदमों के फिट बैठता है।

कस्टम पहियों में मानक पहियों के समान व्यास, चौड़ाई और छेद रिक्ति होती है, लेकिन विभिन्न सामग्रियों से और थोड़ी अलग तकनीकों का उपयोग करके बनाई जाती है। स्वाभाविक रूप से, वे इस तरह से अधिक विकल्प प्रदान करते हैं।

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जैसा कि पहली नज़र में दिखाई देता है, ये डिस्क के विशेष कट या ड्रिलिंग, साथ ही एक मिश्रित समाधान, अर्थात् हो सकते हैं। कटआउट के साथ ड्रिलिंग का संयोजन। आमतौर पर इस तरह के समाधान स्पोर्ट्स और यहां तक ​​कि रेसिंग कारों से जुड़े होते हैं, तो क्या ऐसे पहियों को परिवार या शहर की कार में लगाने का कोई मतलब है?

क्रज़िस्तोफ़ डडेला के रूप में, रोटिंगर ब्रेकिंग विशेषज्ञ कहते हैं: "नोच और वेध के साथ ब्रेक डिस्क, हालांकि वे मुख्य रूप से स्पोर्ट्स कारों और वाहनों पर बहुत अधिक वजन और शक्ति के साथ स्थापित होते हैं, अन्य कारों पर भी आसानी से स्थापित किए जा सकते हैं। डिस्क की कार्य सतह पर छेद और स्लॉट मुख्य रूप से ब्रेकिंग प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। तार्किक रूप से, यह किसी भी वाहन पर एक स्वागत योग्य विशेषता है। बेशक, यह हमारी ड्राइविंग शैली पर विचार करने योग्य है। यदि यह गतिशील है और ब्रेकिंग सिस्टम पर एक महत्वपूर्ण दबाव डाल सकता है, तो इस प्रकार की डिस्क को फिट करना सबसे अधिक समझ में आता है। आपको इसके लिए सही ब्लॉक चुनना और उच्च गुणवत्ता वाला तरल प्रदान करना नहीं भूलना चाहिए। एक ब्रेकिंग सिस्टम केवल उतना ही प्रभावी होता है जितना कि उसका सबसे कमजोर घटक। ”

ब्रेक डिस्क। कट और ड्रिल किसके लिए हैं?

निस्संदेह, स्लॉट्स और छेद वाले गैर-मानक डिस्क दिलचस्प लगते हैं और ध्यान आकर्षित करते हैं, विशेष रूप से एक अगोचर कार में, जो एक नियम के रूप में, शांत और धीमा होना चाहिए। सौंदर्यशास्त्र के लिए बहुत कुछ है, लेकिन अंत में, कुछ के लिए ये संशोधन और न केवल सजावट के रूप में काम करते हैं। "डिस्क में रिक्तियां डिस्क और डिस्क के बीच घर्षण से गैसों और धूल को हटाने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। छेद समान कार्य करते हैं, लेकिन डिस्क को तेजी से ठंडा करने की अनुमति देने का अतिरिक्त लाभ होता है। ब्रेक पर उच्च तापीय भार के मामले में, उदाहरण के लिए, डाउनहिल पर बार-बार ब्रेक लगाने के दौरान, छिद्रित डिस्क को सेट मापदंडों पर अधिक तेज़ी से वापस आना चाहिए। - डेडेला का मानना ​​​​है और नोट करता है कि एक मानक ब्रेक डिस्क में इस तरह के बदलाव करना अस्वीकार्य है और इसके विनाश या गंभीर कमजोर पड़ने का कारण बन सकता है, जिसके बदले में गंभीर परिणाम हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान।

हम पहले से ही जानते हैं कि स्लॉटेड और छिद्रित डिस्क पहिया की उपस्थिति में सुधार करते हैं और कुछ शर्तों के तहत ब्रेकिंग प्रदर्शन में सुधार करते हैं। बेशक, प्रत्येक कार मॉडल में अंतर महसूस किया जाना चाहिए, बशर्ते कि अन्य घटक पूरी तरह से चालू हों, और डिस्क के प्रतिस्थापन के साथ, हमने पैड को भी उन लोगों के साथ बदल दिया जो इन डिस्क के साथ ठीक से काम करते हैं। मिस्टर क्रिज़्सटॉफ़ डडेला के अनुसार: "स्प्लिंड डिस्क के मामले में, ब्रेक पैड को नरम से मध्यम अपघर्षक यौगिक से चुना जाना चाहिए। अनुप्रस्थ छेद वाली डिस्क के मामले में भी हमें ऐसा ही करना चाहिए। सिरेमिक ब्लॉक के साथ एक दाँतेदार या छिद्रित डिस्क चुनना निश्चित रूप से एक अच्छा विचार नहीं है, जो मानक डिस्क के साथ संयुक्त होने पर बेहतर प्रदर्शन प्रदान करते हैं। ”

नरम पैड चुनने की सिफारिश से संबंधित संदेह हो सकते हैं, जो स्लॉट्स और छेद के संयोजन में तेजी से बाहर निकल सकते हैं और तदनुसार, थोड़ी अधिक धूल और एक ही समय में रिम ​​​​को प्रदूषित करते हैं, लेकिन गणना सरल है - या अच्छी ब्रेकिंग और तेज घिसाव और रिम पर गंदगी, या सीधे रिम्स, सिरेमिक पैड और स्टीयरिंग व्हील की सफाई। सिद्धांत के लिए इतना। यह व्यवहार में कैसे काम करता है? इसे "अपनी त्वचा पर" परीक्षण करने का निर्णय लिया।

स्लॉटेड डिस्क। अभ्यास परीक्षण

मैंने व्यक्तिगत कार, यानी पर एम्बेडेड पहियों को स्थापित करने का निर्णय लिया। साब 9-3 2005 1.9 TiD 150 hp इंजन के साथ। यह एक काफी भारी कार है (डेटा शीट के अनुसार - 1570 किलो), नियमित ब्रेक सिस्टम से लैस है, यानी। 285 मिमी के व्यास के साथ हवादार डिस्क और 278 मिमी के व्यास के साथ ठोस पीछे।

दोनों धुरों पर मैंने ग्रेफाइट लाइन श्रृंखला से रोटिंगर स्लॉटेड डिस्क स्थापित की, अर्थात। एक विशेष एंटी-जंग कोटिंग जो न केवल डिस्क की उपस्थिति में सुधार करती है, बल्कि जंग खाए, अनाकर्षक कोटिंग की प्रक्रिया को भी कम करती है। बेशक, पहली ब्रेकिंग के दौरान डिस्क के काम करने वाले हिस्से से कोटिंग मिट जाएगी, लेकिन यह बाकी सामग्री पर बनी रहेगी और एक सुरक्षात्मक कार्य करना जारी रखेगी। मैंने डिस्क को नए स्टॉक TRW ब्रेक पैड के एक सेट के साथ जोड़ा। ये रोटिंगर द्वारा ATE या टेक्सटर मॉडल के साथ अनुशंसित काफी सॉफ्ट ब्लॉक हैं।

ब्रेक डिस्क। विधानसभा के बाद पहला किलोमीटर

स्लॉटेड डिस्क ने उसी व्यास के मानक और बल्कि थके हुए ब्रेक डिस्क को बदल दिया। मैंने अधिकांश ड्राइवरों की तरह, मानक व्यास और कैलीपर्स के साथ रहने का फैसला किया, लेकिन ब्रेकिंग प्रदर्शन में सुधार की उम्मीद में। पहले किलोमीटर काफी घबराए हुए थे, क्योंकि आपको डिस्क और ब्लॉक के एक नए सेट पर जाना है - यह एक सामान्य प्रक्रिया है जिससे ये तत्व कई दसियों किलोमीटर से अधिक गुजरते हैं।

शहरी परिस्थितियों में लगभग 200 किलोमीटर की ड्राइविंग के बाद, जहां मैं अक्सर कम गति पर ब्रेक लगाता था, मुझे पहले से ही काफी स्थिर ब्रेकिंग बल महसूस हुआ। उसी समय, मैंने देखा कि पूरा सर्किट थोड़ा तेज हो गया था। जब तक ब्लॉक डिस्क पर बस गए, और डिस्क ने अपनी सुरक्षात्मक कोटिंग नहीं खोई, तब तक ध्वनियाँ स्पष्ट रूप से श्रव्य थीं। कई दसियों किलोमीटर की ड्राइविंग के बाद, सब कुछ एक स्वीकार्य स्तर तक शांत हो गया।

ब्रेक डिस्क। 1000 किमी तक का माइलेज।

शहर के चारों ओर पहले कुछ सौ किलोमीटर और लंबे ट्रैक ने हमें नए लेआउट को महसूस करने और कुछ प्रारंभिक निष्कर्ष निकालने की अनुमति दी। अगर पहले डिस्क और पैड को बिछाने और पीसने की प्रक्रिया में, मजबूत ब्रेकिंग के अलावा, मुझे ज्यादा अंतर महसूस नहीं हुआ, तो राजमार्ग पर और शहर में लगभग 500-600 किमी 50/50 की दौड़ के बाद, मैं बढ़ गया संतुष्ट ऊपर।

रोटिंगर डिस्क और टीआरडब्ल्यू पैड के साथ ब्रेकिंग सिस्टम, ब्रेक पेडल पर हल्के और सुचारू दबाव के लिए भी अधिक ठोस, उत्तरदायी और उत्तरदायी है। हम हर समय एक काफी पुरानी कार के बारे में बात करते हैं जिसमें बहुत अधिक आपातकालीन ब्रेक सहायता नहीं होती है। बेशक, नई प्रणाली के साथ खराब गुणवत्ता वाले पैड के साथ पुराने और घिसे हुए डिस्क की तुलना करना पूरी तरह से उचित नहीं है और विजेता स्पष्ट होगा, लेकिन यह इस नियम की पुष्टि करता है कि गुणवत्ता वाले उत्पादों के साथ डिस्क और पैड को बदलने से हमेशा ठोस लाभ मिलता है, और के मामले में एक ब्रेक सिस्टम, यह निश्चित रूप से महत्वपूर्ण है।

हल्की सी गुनगुनाहट कम हो गई है और केवल भारी ब्रेकिंग के तहत ही फिर से प्रकट हुई है, जो कि अधिकांश ब्रेक डिस्क के लिए बिल्कुल सामान्य है।

ब्रेक डिस्क 2000 किमी तक का माइलेज देती है।

मैंने हल्के दबाव के साथ भी ब्रेक सिस्टम का बेहतर मॉड्यूलेशन और जवाबदेही महसूस की, और विभिन्न परिस्थितियों में कई आपातकालीन ब्रेकिंग ने पूरे सिस्टम का सबसे बड़ा फायदा दिखाया - ब्रेकिंग पावर। सच है, संपूर्ण परीक्षण मेरी व्यक्तिपरक भावनाओं पर आधारित है, जो दुर्भाग्य से, विशिष्ट तुलनात्मक डेटा द्वारा पुष्टि नहीं की जाती है, लेकिन पुराने और नए किट में राजमार्ग की गति से शून्य तक की ब्रेकिंग क्षमता मौलिक रूप से भिन्न है। जब ब्रेक पूरी तरह से अंत में लगाए गए थे तो पुराना सेट हार गया था - शायद एक भिगोना प्रभाव। ताजा सेट के मामले में, यह प्रभाव नहीं होता है।

ब्रेक डिस्क 5000 किमी तक का माइलेज देती है।

बाद के लंबे रन और उच्च गति से भारी ब्रेकिंग ने मेरे विश्वास की पुष्टि की कि किट स्टॉक की तुलना में बहुत अधिक कुशल है। पहाड़ी इलाकों में केवल लंबे समय तक उतरने से ब्रेक पर बहुत अधिक दबाव पड़ता है, लेकिन ऐसी परिस्थितियों में, प्रत्येक प्रणाली थकान दिखा सकती है। एक पल के लिए यह चिंता करता है, इसे उंगली के नीचे महसूस किया जाता है, लेकिन डिस्क पर बहुत गहरे खांचे नहीं दिखाई देते हैं, जो पैड के बहुत समान घर्षण का संकेत नहीं देता है। सौभाग्य से, यह एक अस्थायी मुद्दा था, संभवतः लंबे अवरोह के दौरान सिस्टम पर लंबे समय तक तनाव के कारण, और निरीक्षण के लिए कार्यशाला का दौरा करने के बाद, पैड में लगभग 10 प्रतिशत की वर्दी पहनी गई थी।

इसी बीच पीछे से ब्रेक सिस्टम में जोरदार धमाका हुआ। पहले तो मुझे लगा कि यह एक ढीला ब्लॉक है, लेकिन यह पता चला कि एक सिलेंडर पिस्टन में फंस गया था। खैर, किस्मत नहीं। आप उम्र को बेवकूफ नहीं बना सकते।

ब्रेक डिस्क। आगे का ऑपरेशन

फिलहाल, नए सेट पर माइलेज 7000 किमी के करीब पहुंच रहा है और, थोड़ी बढ़ी हुई धूल और फ्रंट डिस्क पर फ़रो के तुरंत दिखने के अलावा, कोई गंभीर समस्या नहीं थी। मैं अपनी राय दोहराता हूं कि प्रणाली मानक की तुलना में बहुत अधिक कुशल है। इसके अलावा, यह निश्चित रूप से बेहतर दिखता है। निश्चित रूप से, कोई भी दैनिक ब्रेक डिस्क बड़े या बड़े व्यास वाले कैलिपर्स की जगह नहीं ले सकती है, लेकिन यह वास्तव में आपके ब्रेक सिस्टम को आसान और सस्ते तरीके से अपग्रेड करने का एक शानदार तरीका है। यह प्रतिष्ठित निर्माताओं को चुनने के लिए नज़र रखने योग्य है जो यह सुनिश्चित करते हैं कि उनके उत्पाद उच्चतम नियंत्रित गुणवत्ता मानकों को पूरा करते हैं।

ब्रेक डिस्क। सारांश

क्या यह कस्टम शील्ड में निवेश करने लायक है? हां। क्या मैं वही चुनाव दूसरी बार करूंगा? निश्चित रूप से। यह निश्चित रूप से नियमित निदान और सब कुछ सही स्थिति में रखने के अलावा, पूरी प्रणाली को बेहतर बनाने का सबसे आसान तरीका है। यदि कैलिपर्स सही क्रम में हैं, तो लाइनें मुक्त और तंग हैं, और सिस्टम में ताजा ब्रेक फ्लुइड है, ब्रेक पैड और डिस्क को कटे या ड्रिल किए गए लोगों के साथ बदलने से ब्रेकिंग में काफी सुधार हो सकता है। कुछ कमियां हैं जिनका मैंने अपने लिए उल्लेख किया है और अनुभव किया है, लेकिन विश्वास है कि मैं ब्रेकिंग सिस्टम पर भरोसा कर सकता हूं और पूर्ण नियंत्रण महसूस कर सकता हूं। खासकर जब से यह एक निवेश नहीं है जो जेब पर पड़ेगा, और जिन डिस्क का मैंने परीक्षण किया, उनकी कीमत मेरे कार मॉडल के लिए डिज़ाइन किए गए मानक ब्रेक डिस्क से थोड़ी अधिक थी।

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