समर्थन रोक रहा है। डिवाइस और ब्रेकडाउन

हर ड्राइवर का सबसे बुरा सपना विफल ब्रेक वाली कार होती है। और यद्यपि हम पहले ही सामान्य रूप से और इसके कामकाज से संबंधित लोगों के बारे में एक से अधिक बार लिख चुके हैं, फिर भी इस विषय पर फिर से विचार करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। आख़िरकार, ब्रेक एक कार और उसमें बैठे लोगों के लिए सुरक्षा का मुख्य तत्व है। इस बार हम ब्रेक कैलीपर की संरचना और संचालन पर करीब से नज़र डालेंगे, जिसका उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि ब्रेक लगाने के दौरान पैड डिस्क के खिलाफ दबाए जाएं।

कैलिपर डिस्क ब्रेक तंत्र का आधार है। पिछली आधी शताब्दी में निर्मित लगभग सभी यात्री कारों के सामने के पहियों पर इस प्रकार के ब्रेक लगाए गए हैं। पिछले पहियों पर डिस्क ब्रेक का उपयोग कई कारणों से लंबे समय से रोक दिया गया है, जिनमें से मुख्य पार्किंग ब्रेक के संगठन के साथ कठिनाई थी। लेकिन ये समस्याएं अतीत की बात लगती हैं, और बीस वर्षों से, प्रमुख वाहन निर्माताओं की अधिकांश कारों ने डिस्क-प्रकार के रियर ब्रेक के साथ असेंबली लाइन छोड़ दी है।

कम प्रभावी, लेकिन सस्ता, ड्रम ब्रेक अभी भी बजट मॉडल में और कुछ एसयूवी में उपयोग किया जाता है, जिसके लिए उनका कीचड़ प्रतिरोध मायने रखता है। और, जाहिरा तौर पर, ड्रम-प्रकार के काम करने वाले तंत्र काफी लंबे समय तक प्रासंगिक रहेंगे। लेकिन अब यह उनके बारे में नहीं है।

वास्तव में, कैलीपर एक ब्रैकेट के आकार का एक शरीर होता है, जिसमें एक या ब्रेक सिलेंडर का एक सेट स्थित होता है। ब्रेकिंग के दौरान, हाइड्रोलिक्स सिलेंडर में पिस्टन पर कार्य करते हैं, और वे पैड पर दबाव डालते हैं, उन्हें ब्रेक डिस्क के खिलाफ दबाते हैं और इस तरह पहिया के रोटेशन को धीमा कर देते हैं।

हालांकि डिजाइनर आलस्य से नहीं बैठते हैं, ब्रेक कैलीपर का मूल सिद्धांत कई वर्षों से अपरिवर्तित है। फिर भी, इस उपकरण की किस्मों के एक सेट को अपनी स्वयं की डिज़ाइन सुविधाओं से अलग करना संभव है।

कैलीपर आमतौर पर कच्चा लोहा से बना होता है, कम बार - एल्यूमीनियम पर आधारित मिश्र धातु का। इसके डिजाइन में फिक्स्ड या फ्लोटिंग ब्रैकेट हो सकता है।

जंगम ब्रैकेट गाइड के साथ आगे बढ़ने में सक्षम है, और सिलेंडर डिस्क के अंदर स्थित है। ब्रेक पेडल को दबाने से हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव बनता है, जो पिस्टन को सिलेंडर से बाहर धकेलता है, और यह जूते पर दबाता है। उसी समय, कैलीपर डिस्क के दूसरी तरफ पैड को दबाते हुए, विपरीत दिशा में गाइड के साथ चलता है।

एक निश्चित ब्रैकेट वाले उपकरण में, सिलेंडर ब्रेक डिस्क के संबंध में सममित रूप से स्थित होते हैं और एक ट्यूब द्वारा परस्पर जुड़े होते हैं। ब्रेक द्रव एक ही समय में दोनों पिस्टन पर कार्य करता है।

एक स्थिर कैलीपर एक फ्लोटिंग कैलीपर की तुलना में अधिक ब्रेकिंग बल और इसलिए अधिक प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करता है। लेकिन डिस्क और पैड के बीच का अंतर बदल सकता है, जिससे पैड असमान रूप से खराब हो जाते हैं। जंगम ब्रैकेट विकल्प निर्माण के लिए सरल और सस्ता है, इसलिए इसे अक्सर सस्ते मॉडल पर पाया जा सकता है।

पिस्टन पुशर, एक नियम के रूप में, सीधे ब्लॉक पर दबाता है, हालांकि एक मध्यवर्ती संचरण तंत्र के साथ डिजाइन हैं।

प्रत्येक कैलीपर में एक से आठ सिलेंडर हो सकते हैं। छह या आठ पिस्टन वाले वेरिएंट मुख्य रूप से स्पोर्ट्स कार मॉडल पर पाए जाते हैं।

प्रत्येक पिस्टन को एक रबर बूट द्वारा संरक्षित किया जाता है, जिसकी स्थिति काफी हद तक ब्रेक के सही संचालन को निर्धारित करती है। फटे हुए एथेर के माध्यम से नमी और गंदगी का प्रवेश है जो जंग और पिस्टन जब्ती का सबसे आम कारण है। सिलेंडर से काम कर रहे तरल पदार्थ के रिसाव को अंदर स्थापित कफ द्वारा रोका जाता है।

रियर एक्सल पर लगे कैलीपर को आमतौर पर पार्किंग ब्रेक मैकेनिज्म के साथ पूरक किया जाता है। इसमें स्क्रू, कैम या ड्रम डिज़ाइन हो सकता है।

स्क्रू संस्करण का उपयोग एकल पिस्टन के साथ कैलिपर्स में किया जाता है, जिसे सामान्य ब्रेकिंग के दौरान यांत्रिक पार्किंग ब्रेक या हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित किया जाता है।

सिलेंडर (2) के अंदर एक थ्रेडेड रॉड (1) होती है जिस पर पिस्टन (4) खराब होता है, और एक रिटर्न स्प्रिंग होता है। रॉड मैकेनिकल हैंडब्रेक ड्राइव से जुड़ा है। जब पार्किंग ब्रेक लगाया जाता है, तो पिस्टन रॉड कुछ मिलीमीटर तक फैल जाती है, पैड को ब्रेक डिस्क के खिलाफ दबाया जाता है और पहिया को ब्लॉक कर दिया जाता है। जब हैंडब्रेक जारी किया जाता है, तो पिस्टन को वापसी वसंत के माध्यम से अपनी मूल स्थिति में वापस ले जाया जाता है, पैड जारी करता है और पहिया को अनलॉक करता है।

कैम मैकेनिज्म इसी तरह से काम करता है, केवल यहां कैम एक पुशर की मदद से पिस्टन पर दबाता है। कैम का रोटेशन हैंड ब्रेक के यांत्रिक ड्राइव के माध्यम से किया जाता है।

मल्टी-सिलेंडर कैलिपर में, हैंडब्रेक एक्ट्यूएटर को आमतौर पर एक अलग असेंबली के रूप में बनाया जाता है। यह अनिवार्य रूप से अपने स्वयं के पैड के साथ एक ड्रम ब्रेक है।

अधिक उन्नत संस्करणों में, पार्किंग ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल ड्राइव का उपयोग किया जाता है।

तथ्य यह है कि कैलीपर के साथ सब कुछ नहीं है, अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा इंगित किया जा सकता है - एक ब्रेक द्रव रिसाव, ब्रेक दबाते समय अतिरिक्त बल लगाने की आवश्यकता, या पेडल फ्री प्ले में वृद्धि। टूटे हुए गाइड छेद के कारण, कैलीपर प्ले दिखाई दे सकता है, जो एक विशेषता दस्तक के साथ होगा। एक या एक से अधिक पिस्टन के जब्त होने के कारण, पहिये असमान रूप से टूटेंगे, जिससे ब्रेक लगाने के दौरान स्किडिंग हो जाएगी। चर पैड पहनने से कैलीपर के साथ समस्याओं का भी संकेत मिलेगा।

कैलीपर बहाली पर काम करने के लिए, आप उपयुक्त मरम्मत किट खरीद सकते हैं। बिक्री पर आप विभिन्न निर्माताओं और विभिन्न गुणवत्ता की मरम्मत किट पा सकते हैं। खरीदते समय किट की सामग्री पर ध्यान दें, यह भिन्न भी हो सकता है। इसके अलावा, आप अलग-अलग हिस्से या असेंबली के रूप में खरीद सकते हैं यदि इसकी स्थिति ऐसी है कि इसकी मरम्मत करने का कोई मतलब नहीं है। कैलीपर को पुनर्स्थापित करते समय, सभी रबर तत्वों को बदलने की आवश्यकता होती है - जूते, कफ, सील, तेल सील।

यदि आपके पास कुछ कौशल हैं, तो आप स्वयं मरम्मत कर सकते हैं। एक एकीकृत हैंडब्रेक तंत्र के साथ एक रियर कैलीपर को निकालना और संयोजन करना काफी जटिल हो सकता है और इसके लिए विशेष उपकरण और कौशल की आवश्यकता होती है।

कैलीपर को निकालने से पहले ब्रेक होज़ देने के बाद इस बात का ध्यान रखें कि उसमें से कोई तरल पदार्थ न बहे। आप उस पर एक टोपी लगा सकते हैं या इसे कॉर्क से प्लग कर सकते हैं।

यदि पिस्टन को सामान्य तरीके से सिलेंडर से नहीं हटाया जा सकता है, तो कंप्रेसर और ब्लो गन को ब्रेक नली के छेद में डालकर उपयोग करें। सावधान रहें - पिस्टन सचमुच गोली मार सकता है, और साथ ही सिलेंडर में शेष तरल छप जाएगा। यदि कंप्रेसर गायब है, तो आप ब्रेक पेडल को दबाकर पिस्टन को निचोड़ने का प्रयास कर सकते हैं (ब्रेक नली निश्चित रूप से जुड़ी होनी चाहिए)।

एक स्क्रू हैंडब्रेक तंत्र के साथ एक कैलीपर में, पिस्टन को निचोड़ा नहीं जाता है, लेकिन एक विशेष कुंजी के साथ हटा दिया जाता है।

पिस्टन को जंग, गंदगी और पके हुए ग्रीस से साफ किया जाना चाहिए और सैंडपेपर या एक महीन फाइल से रेत दिया जाना चाहिए। कभी-कभी सैंडब्लास्टिंग की आवश्यकता हो सकती है। जंग के कारण पिस्टन की कामकाजी सतह गड़गड़ाहट, खरोंच और क्रेटर से मुक्त होनी चाहिए। सिलेंडर की आंतरिक सतह पर भी यही बात लागू होती है। यदि महत्वपूर्ण दोष हैं, तो पिस्टन को बदलना बेहतर है। यदि एक होममेड स्टील पिस्टन को मशीनीकृत किया जाता है, तो उसे क्रोम प्लेटेड करने की आवश्यकता होगी।

यदि कैलीपर फ्लोटिंग कैलीपर है, तो गाइडों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। बूट दोष, अनियमित स्नेहन, या जब गलत स्नेहन का उपयोग किया जाता है, तो वे अक्सर खट्टे हो जाते हैं। उन्हें अच्छी तरह से साफ और रेत से भरा होना चाहिए, और यह भी सुनिश्चित करना चाहिए कि कोई विरूपण नहीं है ताकि कुछ भी ब्रैकेट को स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ने से न रोके। और गाइड के लिए छेदों को साफ करना न भूलें।

स्थिति के आधार पर, हाइड्रोलिक शट-ऑफ वाल्व, ब्लीड वाल्व, कनेक्टिंग ट्यूब (एकाधिक पिस्टन वाली इकाइयों में), और यहां तक ​​कि फास्टनरों को बदलना आवश्यक हो सकता है।

बहाल तंत्र को इकट्ठा करते समय, पिस्टन और गाइड, साथ ही साथ एथेर की आंतरिक सतह को चिकनाई करना सुनिश्चित करें। आपको कैलीपर्स के लिए केवल एक विशेष ग्रीस का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, जो एक विस्तृत तापमान सीमा पर अपने ऑपरेटिंग मापदंडों को बरकरार रखता है।

असेंबली के बाद, सिस्टम से हवा निकालकर हाइड्रोलिक्स को ब्लीड करना न भूलें। लीक की अनुपस्थिति और ब्रेक द्रव के स्तर का निदान करें।

यदि ब्रेक सिस्टम में कोई समस्या है, तो उसे ठीक करने में देरी न करें। और यह केवल सुरक्षा और दुर्घटना में होने के जोखिम के बारे में नहीं है, बल्कि इस तथ्य के बारे में भी है कि एक समस्या दूसरों को अपने साथ खींच सकती है। उदाहरण के लिए, एक जाम कैलीपर ओवरहीटिंग और व्हील बेयरिंग की विफलता का कारण बन सकता है। असमान ब्रेकिंग से असमान टायर घिसाव हो जाएगा। एक खट्टा पिस्टन पैड को ब्रेक डिस्क के खिलाफ लगातार दबा सकता है, जिससे यह ज़्यादा गरम हो जाता है और समय से पहले खराब हो जाता है। ऐसी अन्य समस्याएं हैं जिनसे बचा जा सकता है यदि आप ब्रेक तंत्र की स्थिति की निगरानी करते हैं, और काम करने वाले तरल पदार्थ को नियमित रूप से बदलना न भूलें।