ब्रेक लगाना: निर्धारण कारक
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अच्छी हैंडलिंग के निर्धारण कारकों को देखने के बाद, आइए अब ब्रेकिंग पर नजर डालें। आप देखेंगे कि जितना आप सोचते हैं उससे कहीं अधिक चर हैं और यह डिस्क और पैड के आकार तक सीमित नहीं है।
यह जल्दी से याद आ जाता है कि ब्रेक लगाना यांत्रिक या विद्युत उपकरणों के उपयोग के माध्यम से गतिज ऊर्जा को गर्मी में परिवर्तित करने के बारे में है (जब विद्युत चुम्बकीय ब्रेक की बात आती है जैसा कि ट्रकों, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारों पर देखा जाता है)।
जाहिर है, मैं सबसे जानकार लोगों को पृष्ठ के नीचे विचार प्रस्तुत करके लेख को समृद्ध बनाने के लिए आमंत्रित करता हूं, उन्हें अग्रिम धन्यवाद।
यह भी देखें:
- सड़क पर व्यवहार: निर्धारण कारक
- वेरिएबल जो एक कार परीक्षक को मूर्ख बना सकते हैं
टायर
ब्रेक लगाने के लिए टायर महत्वपूर्ण हैं क्योंकि वे ही हैं जो अधिकांश भौतिक सीमाओं का अनुभव करेंगे। मैं अक्सर दोहराता हूं, लेकिन इस बिंदु पर बचत करना अनुचित लगता है... यहां तक कि विकलांग ड्राइवरों को भी गुणवत्ता वाले टायरों को प्राथमिकता देनी चाहिए (अंतर वास्तव में ध्यान देने योग्य है...)।
रबर बैंड प्रकार
सबसे पहले, यह एक रबर है जो कमोबेश अच्छी गुणवत्ता का होगा, जिसका स्पष्ट लाभ उन लोगों के लिए होगा जिनके पास पहली पसंद का रबर है। लेकिन गुणवत्ता के अलावा, रबर नरम भी होगा, नरम यौगिक के साथ बेहतर हैंडलिंग और कठोर यौगिक के साथ बेहतर पहनने का प्रतिरोध होगा। हालाँकि, सावधान रहें, नरम रबर अत्यधिक गर्मी में बहुत नरम हो सकता है और लुढ़कने का कारण बन सकता है। बहुत गर्म देशों में आपको सख्त टायर पहनकर अनुकूलन करना पड़ता है, कुछ-कुछ वैसे ही जैसे हम सर्दियों में बर्फ वाले टायर पहनते हैं (जिनमें ठंड के अनुकूल होने के लिए नरम टायर होते हैं)।
फिर टायरों के साथ चलने वाले पैटर्न हैं जो असममित और बेहतर दिशा में अधिक कुशल होंगे। सममित वाले सबसे सरल और सबसे सस्ते होते हैं क्योंकि वे बिल्कुल सममित होते हैं... संक्षेप में, वे मोटे और तकनीकी रूप से कम उन्नत होते हैं।
आपको पता होना चाहिए कि ब्रेक लगाने पर रबर टूट जाता है, और डामर पर पकड़ में सुधार के लिए मूर्तियों का आकार महत्वपूर्ण होगा। फिर इंजीनियर ऐसी आकृतियों की योजना बनाते हैं जो इन परिस्थितियों में सड़क के साथ टायर के संपर्क को अधिकतम करती हैं।
भूमि पर, और आपको यह पहले से ही पता होना चाहिए, एक चिकनी सतह (सार्वजनिक सड़कों पर निषिद्ध) होना बेहतर है, यानी मूर्तिकला के बिना और पूरी तरह से चिकनी! दरअसल, टायर की सतह जितनी अधिक सड़क के संपर्क में होगी, आपकी उस पर पकड़ उतनी ही अधिक होगी और इसलिए ब्रेक उतना ही अधिक काम करेगा।
आयाम ?
टायर का आकार भी महत्वपूर्ण है, और यह समझ में आता है, क्योंकि टायर का आकार जितना बड़ा होगा, कर्षण उतना ही बेहतर होगा, और इसलिए, फिर से, ब्रेक अधिक मेहनत करेगा। इस प्रकार, आयामों के संदर्भ में यह पहला मान है: 195/60 आर16 (यहां चौड़ाई 19.5 सेमी है)। इंच में व्यास की तुलना में चौड़ाई अधिक महत्वपूर्ण है (जिसे कई "पर्यटक" देखने तक ही सीमित हैं ... बाकी के बारे में भूल जाते हैं)।
आपके पास जितना पतला होगा, हार्ड ब्रेकिंग के दौरान पहियों को अवरुद्ध करना उतना ही आसान होगा। इसलिए टायर जितने पतले होंगे, ब्रेक की भूमिका उतनी ही कम होगी...
हालाँकि, ध्यान दें कि बहुत गीली (या बर्फीली) सड़कों पर पतले टायर रखना बेहतर होता है, क्योंकि तब हम एक छोटी सतह पर अधिकतम वजन (इसलिए कार) एकत्र कर सकते हैं, और एक छोटे से क्षेत्र पर समर्थन अधिक महत्वपूर्ण होता है। फिर कर्षण को बढ़ावा देगा (इसलिए फिसलन वाली सतह को क्षतिपूर्ति के लिए अधिक समर्थन की आवश्यकता होती है) और एक विशेष रूप से छोटा टायर पानी और बर्फ को तोड़ देगा (एक चौड़े टायर से बेहतर जो सड़क और रबर के बीच बहुत अधिक पकड़ बनाए रखेगा)। इसीलिए स्नो रैली में टायर AX Kway जितने चौड़े होते हैं...
मुद्रास्फीति की दर?
टायर में हवा भरने का प्रभाव रबड़ की कोमलता के समान ही होगा... वास्तव में, टायर को जितना अधिक फुलाया जाता है, उतना ही वह कठोर रबर की तरह व्यवहार करेगा, और इसलिए सामान्य तौर पर यह बहुत अधिक होने की तुलना में थोड़ा कम होना बेहतर होता है। हालांकि, सावधान रहें, अपर्याप्त हवा के दबाव में तेज गति से विस्फोट का खतरा होता है, जो एक ड्राइवर के साथ होने वाली सबसे बुरी चीजों में से एक है, इसलिए इसके बारे में कभी न हंसें (समय-समय पर अपनी कार को देखें)। इससे आप इससे बच सकते हैं क्योंकि कम हवा वाला टायर जल्दी दिखाई देता है। नियम यह है कि हर महीने इसमें दबाव की जांच करें)।
इस प्रकार, ब्रेक लगाते समय, कम फुलाए हुए टायर के साथ हमारे पास थोड़ा अधिक कर्षण होगा, सिर्फ इसलिए कि हमारे पास सड़क के संपर्क में अधिक सतह होगी (अधिक संपीड़न के कारण टायर जमीन पर सपाट हो जाएगा, जो अधिक महत्वपूर्ण होगा)। बहुत फुले हुए टायर के साथ, हमारे पास बिटुमेन के संपर्क में कम सतह होगी और हम टायर की कोमलता खो देंगे क्योंकि यह कम विकृत होगा, फिर हम पहियों को अधिक आसानी से अवरुद्ध कर देंगे।
शीर्ष पर, टायर कम फुलाया जाता है, इसलिए यह बिटुमिन सतह पर अधिक फैलता है, जिससे फिसलने का खतरा कम हो जाता है।
यह भी ध्यान दें कि नियमित हवा (80% नाइट्रोजन और 20% ऑक्सीजन) के साथ मुद्रास्फीति गर्म दबाव (ऑक्सीजन जो फैलती है) में वृद्धि करेगी, जबकि 100% नाइट्रोजन वाले टायरों पर यह प्रभाव नहीं होगा (नाइट्रोजन अच्छा रहता है)।
इसलिए जब आप गर्म दबाव मापते हैं तो +0.4 बार अधिक देखकर आश्चर्यचकित न हों, यह जानते हुए कि यदि आप वास्तविक दबाव देखना चाहते हैं तो आपको इसे ठंडा करने की आवश्यकता है (गर्म होने पर, यह बहुत भ्रामक है)।
ब्रेक डिवाइस
प्राय: सभी कारों में बड़े आकार के ब्रेक होते हैं, क्योंकि उन सभी में एबीएस होता है। यहीं पर हमें एहसास होता है कि अच्छी ब्रेकिंग सबसे पहले टायर और ब्रेकिंग डिवाइस के बीच तालमेल पर निर्भर करती है।
छोटे टायरों या खराब मसूड़ों के साथ अच्छा ब्रेकिंग नियमित रूप से लॉकअप और इसलिए एबीएस सक्रियण का कारण होगा। इसके विपरीत, मध्यम ब्रेक वाले बहुत बड़े टायर पहियों को लॉक किए बिना लंबी ब्रेकिंग दूरी का कारण बनेंगे। संक्षेप में, एक का बहुत अधिक पक्ष लेना या दूसरे का बहुत अधिक पक्ष लेना बहुत बुद्धिमानी नहीं है, जितनी अधिक ब्रेकिंग शक्ति को बढ़ावा दिया जाता है, उतना ही आपको करना होगा ताकि रबर उसका अनुसरण कर सके।
तो, आइए ब्रेकिंग डिवाइस की कुछ विशेषताएं देखें।
डिस्क का आकार
डिस्क का व्यास जितना बड़ा होगा, पहिये की प्रति क्रांति में पैड की घर्षण सतह उतनी ही अधिक होगी। इसका मतलब यह है कि दो चक्करों के बीच सतह को ठंडा होने में अधिक समय लगेगा और इसलिए हमारे पास ब्रेक लगाने का समय लंबा होगा (चाहे वह कई ब्रेक का क्लच हो या एक ही ब्रेक लगाना: 240 किमी/घंटा पर हार्ड ब्रेकिंग का मतलब है कि अच्छी सहनशक्ति की आवश्यकता है क्योंकि डिस्क को लंबी दूरी / लंबी अवधि में घर्षण के अधीन किया जाएगा)।
इसलिए, हम व्यवस्थित रूप से आगे में बड़े ब्रेक और पीछे में छोटे ब्रेक लगाएंगे, क्योंकि 70% ब्रेकिंग सामने के छोर से होती है, और पीछे का छोर काफी हद तक ब्रेकिंग स्थिरता प्रदान करने का काम करता है (अन्यथा पीछे का छोर तार्किक रूप से एक कार के सामने से गुजरना चाहता है जो बहुत अधिक डाउनफोर्स के साथ सीधी नहीं पकड़ती है, इसे पहिये के पीछे लगातार सही करना आवश्यक है)।
डिस्क के प्रकार
जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, डिस्क कई प्रकार की होती हैं। सबसे पहले, ये हार्ड डिस्क और हवादार डिस्क हैं। एक ठोस डिस्क एक साधारण "गोल धातु" प्लेट होती है जो जूल प्रभाव के कारण आसानी से गर्मी जमा कर लेती है (यहाँ यह यांत्रिक घर्षण के रूप में सन्निहित है जो ताप का कारण बनता है)। हवादार डिस्क वास्तव में केंद्र में एक खोखली डिस्क होती है, इसे बीच में एक गैप के साथ एक साथ चिपकी हुई दो डिस्क के रूप में भी देखा जा सकता है। यह गुहा बहुत अधिक गर्मी को जमा होने से रोकता है, क्योंकि हवा गर्मी का एक बहुत छोटा संवाहक है और कम गर्मी का भंडारण करता है (संक्षेप में, यह एक अच्छा इन्सुलेटर और गर्मी का खराब संवाहक है), और इसलिए यह पूरी तरह से पूर्ण समकक्ष से कम गर्म होगा (इसलिए समान डिस्क मोटाई के साथ)।
फिर ठोस और छिद्रित डिस्क हैं, जिनमें कठोर और वेंटेड डिस्क के बीच काफी समान अंतर है। मूल रूप से, हम डिस्क की कूलिंग को बेहतर बनाने के लिए डिस्क में छेद ड्रिल करते हैं। अंत में, ग्रूव्ड डिस्क हैं जो सबसे अधिक कुशल हैं: वे पूर्ण डिस्क की तुलना में बेहतर ठंडी होती हैं और ड्रिल किए गए डिस्क की तुलना में अधिक स्थिर होती हैं, जो तापमान में समान नहीं होती हैं (ठीक छेद के कारण)। और क्योंकि असमान रूप से गर्म करने पर सामग्री भंगुर हो जाती है, हम समय के साथ यहां और वहां दरारें दिखाई दे सकते हैं (डिस्क टूटने का खतरा, जो ड्राइविंग करते समय ऐसा होने पर एक आपदा है)।
यहाँ हवादार डिस्क है
कार्बन/सिरेमिक जैसी वैकल्पिक सामग्रियों से बनी डिस्क सहनशक्ति को बढ़ाती हैं। दरअसल, इस प्रकार की डिस्क स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए सर्वोत्तम तापमान से अधिक तापमान पर काम करती है। आम तौर पर जब सिरेमिक क्रूज़िंग तापमान तक पहुँच जाता है तो एक पारंपरिक ब्रेक ज़्यादा गरम होना शुरू हो जाएगा। इसलिए, ठंडे ब्रेक के साथ, पारंपरिक डिस्क का उपयोग करना बेहतर होता है, जो कम तापमान पर बेहतर काम करता है। लेकिन स्पोर्ट्स ड्राइविंग के लिए सिरेमिक बेहतर अनुकूल हैं।
ब्रेकिंग प्रदर्शन के संदर्भ में, हमें सिरेमिक से अधिक की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, यह मुख्य रूप से डिस्क का आकार और कैलीपर पिस्टन की संख्या है जो अंतर बनाएगी (और धातु और सिरेमिक के बीच, यह मुख्य रूप से पहनने की दर और ऑपरेटिंग तापमान परिवर्तन है)।
प्लेटलेट प्रकार
टायरों की तरह, पैड्स पर कंजूसी करना सबसे अच्छा तरीका नहीं है क्योंकि वे आपकी रुकने की दूरी को कम करने में बहुत आगे जाते हैं।
दूसरी ओर, आपको इस बात की जानकारी होनी चाहिए कि आपके पास जितने अधिक गुणवत्ता वाले पैड होंगे, वे डिस्क को उतना ही अधिक घिसेंगे। यह तर्कसंगत है, क्योंकि यदि उनमें घर्षण शक्ति अधिक है, तो वे डिस्क को थोड़ी तेजी से पीसेंगे। इसके विपरीत, आप इसके स्थान पर साबुन की दो बट्टियाँ डालते हैं, आप एक लाख वर्षों में अपने रिम्स को खराब कर देते हैं, लेकिन रुकने की दूरी भी एक शाश्वत गोदी होगी...
अंत में, ध्यान दें कि सबसे कुशल पैड आमतौर पर ब्रेक लगाते समय सीटी की आवाज उत्पन्न करते हैं, जब तापमान बहुत महत्वपूर्ण नहीं होता है।
संक्षेप में, सबसे खराब से सर्वश्रेष्ठ की ओर: कार्बनिक गास्केट (केवलर/ग्रेफाइट), अर्ध-धात्विक (आधा-धात्विक/अर्ध-कार्बनिक), और अंत में सेरमेट (अर्ध-सिन्टर्ड/अर्ध-कार्बनिक)।
रकाब के प्रकार
कैलीपर का प्रकार मुख्य रूप से पैड से जुड़ी घर्षण सतह को प्रभावित करता है।
सबसे पहले, दो मुख्य प्रकार हैं: फ्लोटिंग कैलीपर्स, जो काफी सरल और किफायती होते हैं (हुक केवल एक तरफ होते हैं...), और फिक्स्ड कैलीपर्स, जिनमें डिस्क के दोनों तरफ पिस्टन होते हैं: फिर यह मुड़ जाता है, और फिर हम यहां अधिक ब्रेकिंग फोर्स का उपयोग कर सकते हैं, जो फ्लोटिंग कैलीपर के साथ खराब काम करता है (जो इसलिए हल्के वाहनों पर आरक्षित होता है जो मास्टर सिलेंडर से कम टॉर्क प्राप्त करते हैं)।
फिर पैड को धकेलने वाले पिस्टन की संख्या आती है। हमारे पास जितने अधिक पिस्टन होंगे, डिस्क पर घर्षण सतह (पैड) उतनी ही बड़ी होगी, जो ब्रेकिंग में सुधार करती है और उनकी हीटिंग को कम करती है (जितनी अधिक गर्मी एक उच्च सतह पर वितरित की जाती है, उतनी ही कम हम महत्वपूर्ण हीटिंग प्राप्त करते हैं)। संक्षेप में कहें तो, हमारे पास जितने अधिक पिस्टन होंगे, पैड उतने ही बड़े होंगे, जिसका अर्थ है अधिक सतह क्षेत्र, अधिक घर्षण = अधिक ब्रेक लगाना।
कार्टून को समझने के लिए: यदि मैं एक घूमती हुई डिस्क पर 1 सेमी2 पैड दबाता हूं, तो मुझे थोड़ी ब्रेक लगेगी और पैड बहुत जल्दी गर्म हो जाएगा (क्योंकि ब्रेक लगाना कम महत्वपूर्ण है, डिस्क तेजी से घूमती है और अधिक समय लेती है, जिससे पैड बहुत गर्म हो जाता है)। यदि मैं 5 सेमी2 पैड (5 गुना बड़ा) पर समान दबाव के साथ दबाता हूं, तो मेरे पास एक बड़ी घर्षण सतह होगी, जिससे डिस्क तेजी से ब्रेक करेगी, और कम ब्रेक समय पैड की ओवरहीटिंग को सीमित कर देगा। (समान ब्रेकिंग पाने के लिए, घर्षण का समय कम होगा, और इसलिए, घर्षण जितना कम होगा, गर्मी उतनी ही कम होगी)।
मेरे पास जितने अधिक पिस्टन हैं, यह डिस्क पर उतना ही अधिक दबाव डालता है, जिसका अर्थ है कि यह बेहतर धीमा हो जाता है।
डिस्क के संबंध में कैलीपर की स्थिति (आगे आगे या पीछे) पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा, और स्थान व्यावहारिक पहलुओं या यहां तक कि शीतलन से संबंधित होगा (पहिया मेहराब के वायुगतिकीय आकार के आधार पर, उन्हें एक या दूसरे स्थान पर अधिक अनुकूल रूप से रखें)।
मास्टरवैक/सर्वो उत्पीड़न
उत्तरार्द्ध ब्रेक लगाने में मदद करता है क्योंकि महत्वपूर्ण ब्रेकिंग प्राप्त करने के लिए किसी भी पैर में मास्टर सिलेंडर पर पर्याप्त जोर लगाने की ताकत नहीं होती है: डिस्क का समर्थन करने वाले पैड।
प्रयास को बढ़ाने के लिए, एक ब्रेक बूस्टर है जो आपको ब्रेक पेडल दबाने के लिए अतिरिक्त ऊर्जा देता है। और बाद के प्रकार के आधार पर, हमारे पास कम या ज्यादा तेज ब्रेक होंगे। कुछ पीएसए प्रकार की कारों पर इसे आमतौर पर बहुत ऊंचा सेट किया जाता है, इतना कि हम पैडल को मुश्किल से छूते हुए ही दस्तक देना शुरू कर देते हैं। स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए ब्रेक समायोजित करने के लिए उपयुक्त नहीं...
संक्षेप में, यह तत्व ब्रेकिंग को बेहतर बनाने में मदद कर सकता है, हालांकि, अंत में, यह पूरी तरह सच नहीं है... वास्तव में, यह डिस्क और पैड द्वारा दी गई ब्रेकिंग क्षमताओं का उपयोग करना आसान बनाता है। क्योंकि ऐसा इसलिए नहीं है कि आपके पास सबसे अच्छी मदद है, आपके पास एक कार है जो बेहतर ब्रेक लगाती है, यह पैरामीटर मुख्य रूप से डिस्क और पैड के आकार की कीमत पर लिया जाता है (मदद केवल कठिन ब्रेकिंग को आसान बनाती है)।
ब्रेक द्रव
बाद वाले को हर 2 साल में बदला जाना चाहिए। अन्यथा, यह संघनन के माध्यम से पानी जमा करता है, और एलडीआर में पानी की उपस्थिति के कारण गैस बनती है। गर्म होने पर (जब ब्रेक तापमान तक पहुँच जाता है) यह वाष्पित हो जाता है और इसलिए गैस (भाप) में बदल जाता है। दुर्भाग्य से, यह वाष्प गर्म होने पर फैलती है, और फिर यह ब्रेक पर दबाव डालती है और ब्रेक लगाने पर स्पंजी महसूस कराती है (क्योंकि गैस आसानी से संपीड़ित हो जाती है)।
ज्यामिति/चेसिस
चेसिस ज्यामिति पर भी विचार किया जाना चाहिए क्योंकि जब कोई कार जोर से ब्रेक लगाएगी तो वह दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगी। टायर के चलने के पैटर्न की तरह, कुचलने से ज्यामिति को एक अलग आकार मिलेगा, और वह आकार अच्छी ब्रेकिंग के लिए अनुकूल होना चाहिए। मेरे पास यहां अधिक जानकारी नहीं है, और इसलिए मैं उन फॉर्मों के बारे में अधिक जानकारी नहीं दे पाऊंगा जो कम समय के लिए रुकते हैं।
ब्रेक लगाने पर ख़राब समानता भी बाएँ या दाएँ खिंचाव का कारण बन सकती है।
आघात अवशोषक
शॉक अवशोषक को ब्रेकिंग में निर्धारण कारक माना जाता है। क्यों ? क्योंकि इससे पहिए का जमीन से संपर्क बढ़ेगा या नहीं...
हालाँकि, मान लीजिए कि पूरी तरह से सपाट सड़क पर, शॉक अवशोषक महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाएंगे। दूसरी ओर, सड़क पर, जो आदर्श नहीं है (ज्यादातर मामलों में), यह आपको सड़क पर टायरों को यथासंभव दबाने की अनुमति देगा। वास्तव में, घिसे हुए शॉक एब्जॉर्बर के साथ हमारे पास थोड़ा पहिया उछाल प्रभाव होगा, जो इस मामले में हवा में समय का एक छोटा सा हिस्सा होगा और फुटपाथ पर नहीं, और आप जानते हैं कि हवा में व्हील ब्रेकिंग आपको धीमा करने की अनुमति नहीं देती है।
वायुगतिकी
कार की वायुगतिकीय ब्रेकिंग को दो तरह से प्रभावित करती है। सबसे पहले वायुगतिकीय डाउनफोर्स से संबंधित है: एक कार जितनी तेज चलती है, उतना अधिक डाउनफोर्स होगा (यदि कोई स्पॉइलर है और सेटअप पर निर्भर करता है), तो ब्रेक लगाना बेहतर होगा क्योंकि टायरों पर डाउनफोर्स अधिक महत्वपूर्ण होगा। .
एक और पहलू गतिशील पंख है जो सुपरकार्स पर चलन में हैं। यह एयर ब्रेक लगाने के लिए ब्रेकिंग के दौरान विंग को नियंत्रित करने के बारे में है, जो अतिरिक्त स्टॉपिंग पावर प्रदान करता है।
इंजन को परेशान कर रहे हैं?
यह डीजल की तुलना में गैसोलीन पर अधिक कुशल है क्योंकि डीजल अतिरिक्त हवा के बिना चलता है।
इलेक्ट्रिक में पुनर्जनन होगा, जो इसे ऊर्जा पुनर्जनन स्तर सेटिंग के अनुसार कम या ज्यादा मजबूत तीव्रता के साथ मॉडल करने की अनुमति देगा।
हाइब्रिड/इलेक्ट्रिक ट्रकों और कारों पर एक विद्युत चुम्बकीय ब्रेकिंग प्रणाली होती है, जिसमें एक घाव स्टेटर में एक स्थायी चुंबक रोटर (या अंततः नहीं) के एकीकरण से जुड़ी विद्युत चुम्बकीय घटना के माध्यम से ऊर्जा पुनर्प्राप्ति होती है। सिवाय इसके कि बैटरी में ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने के बजाय, हम इसे प्रतिरोधकों में कचरे में फेंक देते हैं जो उस रस को गर्मी में बदल देते हैं (तकनीकी दृष्टिकोण से बहुत बेवकूफी)। यहां लाभ यह है कि घर्षण की तुलना में कम गर्मी से अधिक ब्रेकिंग बल प्राप्त होता है, लेकिन यह पूर्ण विराम को रोकता है क्योंकि जब हम तेजी से चलते हैं तो यह उपकरण अधिक ब्रेक लगाता है (रोटर और स्टेटर के बीच गति में अंतर होता है)। जितना अधिक आप ब्रेक लगाते हैं, स्टेटर और रोटर के बीच गति में अंतर उतना ही कम होता है, और अंततः कम ब्रेक लगता है (संक्षेप में, जितना कम आप ड्राइव करेंगे, उतना कम ब्रेक लगेगा)।
ब्रेक नियंत्रण उपकरण
ब्रेक वितरक
हमने अभी जो ज्यामिति देखी, उससे थोड़ा संबंधित, ब्रेक डिस्ट्रीब्यूटर (अब ABS ECU द्वारा नियंत्रित) ब्रेक लगाते समय कार को बहुत अधिक डूबने से रोकता है, जिसका अर्थ है कि पिछला भाग बहुत अधिक नहीं उठता है और सामने वाला नहीं। बहुत सारे क्रैश। इस मामले में, पिछला धुरी पकड़/कर्षण खो देता है (और इसलिए ब्रेक लगाने पर ...) और सामने के अंत में निपटने के लिए बहुत अधिक वजन होता है (विशेष रूप से टायर जो बहुत कठिन दुर्घटनाग्रस्त होते हैं और अराजक आकार लेते हैं, ब्रेक का उल्लेख नहीं करेंगे फिर जल्दी से ज़्यादा गरम करें और अपनी प्रभावशीलता खो दें)।
एबीएस
तो यह सिर्फ एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम है, इसे टायरों को लॉक होने से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, क्योंकि इस तरह हम कार पर नियंत्रण खोते हुए ब्रेकिंग दूरी बढ़ाना शुरू करते हैं।
लेकिन ध्यान रखें कि यदि आप यथासंभव कम दूरी तय करना चाहते हैं तो मानव नियंत्रण में बहुत ज़ोर से ब्रेक लगाना बेहतर है। वास्तव में, एबीएस काफी रफ तरीके से काम करता है और कम से कम संभव ब्रेकिंग की अनुमति नहीं देता है (झटके में ब्रेक जारी करने में समय लगता है, जिससे इन चरणों में माइक्रो-ब्रेकिंग का नुकसान होता है (वे निश्चित रूप से बहुत सीमित हैं, लेकिन आदर्श रूप से लगाए गए और भारी ब्रेकिंग के साथ हम बेहतर हो जाएंगे)।
मूल रूप से, एबीएस गीली सड़कों पर विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, बल्कि इसलिए भी क्योंकि आपके ब्रेकिंग सिस्टम में सुधार किया जा सकता है। अगर मैं पिछले उदाहरणों पर वापस जाऊं, तो अगर हमारे पास छोटे टायरों के साथ अच्छे ब्रेक हैं, तो हम आसानी से लॉक हो जाएंगे। ऐसे में एबीएस एक बड़ी भूमिका निभाता है। दूसरी ओर, आपके पास जितना अधिक उदार टायर/बड़े कैलिबर ब्रेक कॉम्बो होगा, आपको उतनी ही कम आवश्यकता होगी क्योंकि लॉकअप कम अनायास होगा...
पसीना
एएफयू (इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट) ब्रेकिंग दूरी को कम करने के लिए कुछ नहीं करता है, बल्कि ड्राइवरों के "मनोविज्ञान को सही करने" का काम करता है। एबीएस कंप्यूटर वास्तव में एक कंप्यूटर प्रोग्राम से लैस है जिसका उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि आप आपातकालीन ब्रेकिंग में हैं या नहीं। इस पर निर्भर करते हुए कि आप पैडल को कैसे दबाने जा रहे हैं, प्रोग्राम यह निर्धारित करेगा कि क्या आप आपातकालीन स्थिति में हैं (आमतौर पर जब आप तेज ब्रेक स्ट्रोक के साथ पैडल को जोर से दबाते हैं)। यदि यह मामला है (यह सब मनमाना था और इंजीनियरों द्वारा कोडित किया गया था जो ड्राइवर के व्यवहार को समझने की कोशिश कर रहे थे), तो ईसीयू अधिकतम ब्रेकिंग शुरू कर देगा, भले ही आप मध्य पेडल दबाएँ। दरअसल, लोगों की आदत होती है कि वे पहियों के लॉक होने के डर से पूरा दबाव नहीं डालते हैं और इससे दुर्भाग्य से ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाती है... इसे दूर करने के लिए, कंप्यूटर पूरी तरह से ब्रेक लगाता है और फिर लॉक होने से बचने के लिए एबीएस को काम करने देता है। तो हमारे पास दो प्रणालियाँ हैं जो एक दूसरे के विरुद्ध काम करती हैं! एएफयू पहियों को अवरुद्ध करने की कोशिश करता है और एबीएस इससे बचने की कोशिश करता है।
4 पहिया स्टीयरिंग?!
हाँ, कुछ स्टीयरिंग व्हील सिस्टम आपको बेहतर ब्रेक लगाने की अनुमति देते हैं! क्यों ? क्योंकि उनमें से कुछ वही काम कर सकते हैं जो शुरुआती स्कीयर कर सकते हैं: एक स्नोप्लो। एक नियम के रूप में, प्रत्येक पिछला पहिया उनके बीच समानता को यथासंभव कम करने के लिए अलग-अलग दिशाओं में घूमता है: इसलिए, "बर्फ हल" प्रभाव होता है।
संदर्भों
संदर्भ के आधार पर, यह देखना दिलचस्प है कि इसका कार के कुछ मापदंडों पर क्या प्रभाव पड़ता है, आइए उन पर नजर डालें।
उच्च गति
उच्च गति ब्रेकिंग सिस्टम का सबसे कठिन हिस्सा है। क्योंकि डिस्क के घूमने की उच्च गति का मतलब है कि ब्रेक पर दबाव की समान अवधि के लिए, पैड एक ही क्षेत्र के खिलाफ कई बार रगड़ेगा। अगर मैं 200 पर ब्रेक लगाता हूं, तो एक निश्चित अवधि (मान लीजिए एक सेकंड) में पैड अधिक डिस्क सतह को रगड़ेगा (क्योंकि 1 सेकंड में 100 किमी/घंटा की तुलना में अधिक क्रांतियां होती हैं), और इसलिए हीटिंग कम तेज और अधिक तीव्र होगा जैसे हम तेजी से गाड़ी चलाते हैं। इस प्रकार, 200 से 0 किमी/घंटा की गति पर भारी ब्रेक लगाने से डिस्क और पैड पर बहुत अधिक तनाव होता है।
और इसलिए, इन गतियों पर ही हम ब्रेकिंग डिवाइस की शक्ति को सही ढंग से माप और माप सकते हैं।
तापमान परेशान करता है
ऑपरेटिंग तापमान भी बहुत महत्वपूर्ण है: पैड जो बहुत ठंडे हैं वे डिस्क पर थोड़ा और स्लाइड करेंगे, और जो पैड बहुत गर्म हैं वे ऐसा ही करेंगे... इसलिए आपको आदर्श तापमान की आवश्यकता है और विशेष रूप से ध्यान दें कि जब आप पहली बार अपना ब्रेक शुरू करते हैं इष्टतम नहीं हैं।
यह तापमान सीमा कार्बन/सिरेमिक के लिए अलग होगी, उनका ऑपरेटिंग तापमान थोड़ा अधिक होता है, जो स्पोर्ट्स ड्राइविंग में घिसाव को आंशिक रूप से कम करता है।
ब्रेक के अधिक गर्म होने के कारण, डिस्क के संपर्क में आने पर पैड पिघल भी सकते हैं, जिससे पैड और डिस्क के बीच एक प्रकार की गैस की परत बन जाती है... मूल रूप से, वे अब संपर्क नहीं बना सकते हैं, और हमें ऐसा लगता है कि उनकी जगह साबुन की बट्टियाँ हैं। पैड!
एक और घटना: यदि आप बहुत जोर से ब्रेक मारते हैं, तो आप पैड को जमने का जोखिम उठाते हैं (जो उच्च प्रदर्शन पैड पर कम संभावना है)। वास्तव में, यदि वे बहुत अधिक तापमान के संपर्क में आते हैं, तो वे विट्रीफाई कर सकते हैं और बहुत फिसलन भरे हो सकते हैं: इसलिए हम रगड़ने की क्षमता खो देते हैं और फिर ब्रेक लगाने पर खो देते हैं।
सामान्य तौर पर, ब्रेक तापमान तार्किक रूप से टायर के तापमान से संबंधित होगा। ऐसा ब्रेक लगाने पर टायरों के घर्षण के साथ-साथ रिम के गर्म होने (रिम से गर्मी...) के कारण होता है। परिणामस्वरूप, टायरों में अत्यधिक हवा भर जाती है (नाइट्रोजन के अपवाद के साथ) और टायर बहुत नरम हो जाते हैं। जिन लोगों को स्पोर्ट ड्राइविंग का कम अनुभव है, वे जानते हैं कि एक कार अपने टायरों पर तेजी से नाचती है, और तब हमें यह आभास होता है कि कार सड़क पर कम खड़ी होती है और उसकी बॉडी रोल अधिक होती है।
सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं
चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:
पिस्तौर सर्वश्रेष्ठ प्रतिभागी (दिनांक: 2018, 12:18:20)
इस लेख के लिए धन्यवाद.
जहां तक एएफयू का सवाल है, मुझे प्राप्त नवीनतम जानकारी एएफयू के बिना मानक ब्रेकिंग की तुलना में स्पष्ट रूप से बढ़ी हुई ब्रेकिंग से मेल खाती है, लेकिन हम अधिकतम ब्रेक दबाव तक नहीं पहुंच पाए (निर्माताओं की यह आशंका उचित है कि बहुत शक्तिशाली ब्रेकिंग से पहले कार पूरी तरह से स्थिर नहीं होगी)।
निर्णायक ब्रेकिंग के लिए अंतिम कारक... लोग हैं।
एकमात्र प्रभावी और, सबसे ऊपर, इष्टतम तकनीक डिग्रेसिव ब्रेकिंग है, अर्थात् एक बहुत शक्तिशाली ब्रेकिंग "हमला" (जितनी अधिक गति, उतना अधिक आप ब्रेक पेडल यात्रा का उपयोग कर सकते हैं), इसके बाद ब्रेकिंग की एक बहुत ही नियमित "रिलीज़", मिलीमीटर द्वारा मिलीमीटर। जब तक आप एक मोड़ में प्रवेश नहीं करते। मुझे लगता है कि ड्राइवरों को 110 किमी/घंटा की गति पर पहियों को लॉक करने में कोई आपत्ति नहीं है, बल्कि ऐसी कार से सावधान रहना चाहिए जो तैरती है और ओवरस्टेयर हो जाती है। अगर हमने उन्हें ड्राइविंग स्कूल में समझाया होता कि सीधे स्टीयरिंग से हम अपनी पूरी ताकत से ब्रेक लगा सकते हैं, चाहे गति कितनी भी हो...
आपका एथलीट कप 2 स्पोर्ट से सुसज्जित हो सकता है, जिसमें ड्रिल्ड, ग्रूव्ड, हवादार 400 मिमी डिस्क और लोरेन कार्बन पैड आदि शामिल हैं। यदि आप ब्रेक लगाना नहीं जानते हैं, तो इसका कोई मतलब नहीं है...
आपके लेखों के लिए फिर से धन्यवाद। तकनीक को लोकप्रिय बनाना कोई आसान काम नहीं है, और आप अच्छा कर रहे हैं।
तेरे
मैं मैं। 1 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
- व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2018-12-19 09:26:27): इस अतिरिक्त और समर्थन के लिए धन्यवाद!
आप सही हैं, लेकिन यहां आप औसत ड्राइवरों से एक पेशेवर ड्राइवर की चपलता रखने के लिए कह रहे हैं। क्योंकि ब्रेक लगाना छोड़ना हमेशा आसान नहीं होता है, खासकर इसलिए क्योंकि यह काफी हद तक पैडल दबाने के एहसास पर भी निर्भर करता है। ऐसा अहसास जो अक्सर कुछ कारों पर खुरदरा होता है (उदाहरण के लिए, कुछ 207 प्रकार की कारों में, इसमें प्रगतिशीलता का अभाव होता है और इसे कम करना बहुत मुश्किल होता है)।
जहां तक एएफयू का सवाल है, यह आधिकारिक तौर पर पहियों के लॉक होने के डर के कारण है, न कि हिलने के डर के कारण, इस विषय पर कई अध्ययन किए गए हैं और इसलिए यह मेरी अपनी व्याख्या से उपजा नहीं है।
आपकी टिप्पणी के लिए फिर से धन्यवाद, और यदि आप साइट की मदद करना चाहते हैं, तो आपको बस अपनी कार के बारे में एक समीक्षा छोड़नी होगी (यदि यह फाइलों में मौजूद है...)।
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विस्तार 2 टिप्पणियाँ :
वृषभ सर्वश्रेष्ठ प्रतिभागी (दिनांक: 2018, 12:16:09) |
दो पिस्टन को विपरीत दिशा में स्थापित करने से पैड का क्लैंपिंग दबाव नहीं बढ़ता है। एक साथ दो पिस्टन की तरह। कसाव केवल बड़े पिस्टन या छोटे मास्टर सिलेंडर से ही आ सकता है। या तो पैडल पर डाउनफोर्स, या बड़ा सर्वो ब्रेक। मैं मैं। 1 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
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