देवू ताकुमा 1.8 एसएक्स

उद्देश्य, निश्चित रूप से, कार से कार में भिन्न होता है। इस प्रकार, कुछ केवल यात्रियों और उनके सामान को बिंदु ए से बिंदु बी तक ले जाने के लिए अभिप्रेत हैं, जबकि अन्य चालक और उसके यात्रियों में उनकी विशेषताओं और विवरणों के साथ कुछ भावनाओं को पैदा करते हैं और साथ ही उन्हें लाड़ प्यार करते हैं।

देवू टैकुमा चेसिस उपयोगकर्ताओं को लाड़ प्यार कर सकता है। छोटे और लंबे दोनों धक्कों को निगलना केवल एक हल्के वाहन (उसमें चालक और सामने वाले यात्री के साथ) के साथ आरामदायक होता है, जबकि थोड़े बड़े छेद और पार्श्व दरारें थोड़े सख्त अखरोट होते हैं जिन्हें चेसिस पूरी तरह से कवर नहीं कर सकता है। इस प्रकार, चेसिस के मजबूत पुनरावृत्ति के अलावा, उन्हें सस्ते प्लास्टिक से भी वितरित किया जाता है, जो अतिरिक्त, अप्रिय आवाजों के साथ अंदर प्रचुर मात्रा में होता है। एक लोडेड वाहन (पांच लोग) में निगलने में अनियमितता के साथ भी ऐसा ही है, जो कि उतना ही असुविधाजनक है, क्योंकि कंपन बहुत दृढ़ता से यात्रियों के नितंबों और कानों तक पहुंचाई जाती है।

दो अन्य विशेषताएं जो ज्यादातर चेसिस से संबंधित हैं, स्थान और हैंडलिंग हैं। उत्तरार्द्ध भारी प्रबलित स्टीयरिंग सर्वो पर भी निर्भर करता है, जो पार्किंग के दौरान और शहर की हलचल के आसपास होने पर आरामदायक होता है, लेकिन, दूसरी ओर, जवाबदेही से ग्रस्त होता है, और इसका परिणाम, निश्चित रूप से खराब हैंडलिंग है।

यह रुख के साथ भी ऐसा ही है, जो चमकदार भी नहीं है, और कारों के साथ आगे के पहिये के माध्यम से चलती है। हवाई जहाज़ के पहिये की ऊपरी सीमा पर अंडरस्टियर को कोने से बाहर नाक द्वारा प्रकट किया जाता है, जिसे स्टीयरिंग व्हील जोड़कर और थ्रॉटल को हटाकर आसानी से ठीक किया जाता है।

टैकुमिना की अगली गैर-गतिशील विशेषता इंजन है। 1 लीटर वॉल्यूम और एक डिज़ाइन जो पहले से थोड़ा पुराना है, से यह 8 kW या 70 hp को निचोड़ता है। मुख्य शाफ्ट के 98 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति और 5200 आरपीएम पर 148 एनएम के अधिकतम टॉर्क तक पहुंचता है। ये सभी नंबर, साथ ही टॉर्क कर्व का आकार और कार का 3600 किलोग्राम कर्ब वेट, कागज पर सफलता के प्रदर्शन का वादा नहीं करते हैं। व्यवहार में, हम एक बहुत ही समान निष्कर्ष पर आते हैं, क्योंकि उनका काम ज्यादातर आलसी होता है।

खराब प्रतिक्रिया के साथ, यह उन इंजनों में से एक है जो चिकनी और धीमी यात्राओं के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जैसे कि प्रकृति की पारिवारिक यात्राएं। यदि आप इंजन को उच्च रेव रेंज में नहीं ले जाते हैं और इसलिए मुख्य रूप से तथाकथित आर्थिक क्षेत्र में ड्राइव करते हैं, जिसे देवू ने 1500 और 2500 आरपीएम के बीच हरे रंग में चिह्नित किया है, तो आपके पास एक अतिरिक्त प्रभाव होगा। इस समय के दौरान, इंजन सुखद रूप से शांत चलता है, और जैसे ही आरपीएम बढ़ता है, शोर तेजी से बढ़ता है और लगभग 4000 आरपीएम पर बहुत अप्रिय हो जाता है। हालांकि, यदि सभी चेतावनियों के बावजूद, आप डिवाइस से सर्वश्रेष्ठ को निचोड़ने का निर्णय लेते हैं, तो आप पाएंगे कि 5500 आरपीएम से ऊपर की गति बढ़ाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। इस सीमा से ऊपर, भारी शोर के अलावा, यह अधिक उपयोगी लचीलापन प्रदान नहीं करता है, हालांकि इग्निशन स्विच इसे 6200rpm पर रोकता है और लाल क्षेत्र 6500 पर थोड़ा अधिक शुरू होता है।

एक और खराब विशेषता गियरबॉक्स है, जहां शिफ्ट लीवर शिफ्टिंग का विरोध करता है, खासकर अगर यह तेज है। इंजन "उनींदापन" के कारण भी अधिक प्यासा नहीं है, क्योंकि परीक्षण पर औसत खपत 11 लीटर प्रति 3 किलोमीटर ट्रैक थी, जो अभी भी स्वीकार्य है।

एक और "योग्यता" यह है कि केबिन में शोर इतना अच्छा है, मुख्य रूप से खराब ध्वनि इन्सुलेशन के कारण। यह पहिया रोलिंग शोर को "दबाने" के लिए अपेक्षाकृत दुर्भाग्यपूर्ण है, जो गीली सड़कों पर अधिक ध्यान देने योग्य है और उच्च गति पर हवा काटने पर हवा के कारण काफी परेशान हो जाता है।

इंटीरियर की खोज करते समय, निश्चित रूप से, कोरियाई सस्तेपन को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। अंदर, हर जगह कठोर और सस्ते प्लास्टिक की बहुतायत है, और सीटें कपड़े में असबाबवाला हैं, जो स्पर्श के लिए सुखद है, लेकिन केवल औसत गुणवत्ता का है। देवू का कहना है कि यह पिछले कुछ वर्षों में अपनी (ओपल) जड़ों से दूर हो गया है। टैकुमो को भी पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से विकसित किया जाना था, लेकिन देवू-ओपल कनेक्शन आज भी कोरियाई उत्पादों में दिखाई और दिखाई दे रहा है। ताकुमो के साथ भी ऐसा ही है। बाहरी दर्पण स्विच ओपल के डिजाइन में बहुत समान हैं, यह आसानी से सुलभ टर्न सिग्नल स्विच की स्थिति पर लागू होता है क्योंकि यह केंद्र कंसोल पर वेंट के साथ-साथ स्टीयरिंग व्हील कुशन के बीच स्थित होता है। ओपल में उन लोगों के समान ही।

लम्बे लोगों (पर्याप्त हेडरूम) के लिए ड्राइविंग की स्थिति भी काफी अनुकूल है। स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई समायोज्य है और इसके कुछ निकटतम प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी लंबवत है। ऊंचाई समायोजन के बावजूद, स्टीयरिंग व्हील का ऊपरी हिस्सा उपकरणों के ऊपरी हिस्से को देखने में बाधा डालता है। ड्राइवर का एडजस्टेबल लम्बर सपोर्ट भी बहुत कम है। यह इतना नीचे स्थित है कि यह वास्तव में श्रोणि पर टिकी हुई है, न कि काठ का रीढ़ पर।

सीटों की बात करें तो, आइए उस विशालता पर ध्यान दें जो कोरियाई लोगों ने मापी गई इंच के साथ उपयोगकर्ताओं को पेश की थी। आगे की सीटें लंबी टांगों वाले लोगों के लिए कड़वी होंगी, क्योंकि अनुदैर्ध्य सेंटीमीटर को सीमित अनुदैर्ध्य सीट के पिछड़े आंदोलन के कारण खराब तरीके से मापा जाता है, इसलिए पीछे वाले सभी अधिक आभारी होंगे क्योंकि उनके पास अभी भी बहुत सारे घुटने के कमरे हैं और सीट पूरी तरह से झुकी हुई है। . इसके अलावा, पीछे के यात्रियों के पास पर्याप्त हेडरूम भी होता है और दुर्भाग्य से, पीछे की सीट के पीछे की सीट सबसे ज्यादा परेशान करती है। नतीजतन, वह आंशिक रूप से झुकी हुई स्थिति में अपनी पीठ के बल बैठता है, जो सबसे आरामदायक नहीं है।

हमेशा की तरह, बेंच के पीछे एक ट्रंक है। टैकुमी ज्यादातर सिर्फ 347 लीटर पर बहुत कंजूस है, जो निश्चित रूप से वर्ग औसत से नीचे है (सभी सात सीटों के साथ ज़ाफिरा को छोड़कर, जो केवल 150 लीटर प्रदान करता है), इसलिए यह लचीलेपन के मामले में सबसे ऊपर बैठता है। पीछे की बेंच, जो आधे में विभाजित है, को पीछे की ओर मोड़ा जा सकता है या पूरी तरह से आगे की ओर मोड़ा जा सकता है, लेकिन यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो इसे पूरी तरह से हटाया जा सकता है। बेंच के दूसरे आधे हिस्से के साथ भी ऐसा ही किया जा सकता है, और फिर हम पहले से ही बहुत अधिक उपयोगी 1847 लीटर हवा का परिवहन करते हैं, जो निश्चित रूप से आसानी से सामान से बदल दी जाती है। हालाँकि, तथ्य यह है कि चीजें उतनी चमकदार नहीं हैं जितनी पहली नज़र में लगती हैं, आइए हम आपको पूरे सामान के डिब्बे के नीचे के चरणबद्ध आकार की याद दिलाते हैं, जिससे बड़ी वस्तुओं को ले जाना मुश्किल हो जाता है।

हालाँकि, अगर अभी भी बहुत सारे कौशल बाकी हैं और आप नहीं जानते कि उन्हें कहाँ रखा जाए, तो आगे की सीटों के नीचे और नीचे एक नज़र डालें। वहां आपको दो और बॉक्स मिलेंगे। ट्रंक के किनारों पर अतिरिक्त दराज हैं, गियर लीवर के सामने पर्याप्त भंडारण स्थान है, और निश्चित रूप से, सभी चार दरवाजों में चार संकीर्ण पॉकेट हैं। आपको अपने हाथों में डिब्बे रखने की भी आवश्यकता नहीं है, क्योंकि आप उन्हें गियर लीवर के सामने रख सकते हैं (स्थिति कभी-कभी स्थानांतरण के साथ हस्तक्षेप करती है), और पीठ में आपको बैकरेस्ट पर आरामदायक टेबल के लिए छेद मिलेंगे। आगे की सीटें।

मूल्य सूची को देखते हुए, आप पहले खुद से पूछते हैं: क्या कोरियाई कभी-कभी अपनी सस्ती कीमतों के लिए प्रसिद्ध नहीं होते हैं? खैर, प्रतिस्पर्धा की तुलना में कीमत अभी भी कम रेंज में है, और बेस ट्रिम भी मानक उपकरणों की एक अच्छी सभ्य राशि प्रदान करता है। दूसरी ओर, टैकुमा में कोरियाई भी कई कमियों के बारे में "भूल गए" हैं जो समग्र प्रभाव को खराब करते हैं, और यही वह जगह है जहां यूरोपीय प्रतिस्पर्धा उनसे आगे निकल जाती है।

अंत में, शांत लोग लिख सकते हैं कि देवू ताकुमा अपने मुख्य उद्देश्य को छोटे से छोटे विवरण में पूरा करता है। यानी यह यात्रियों को बिंदु A से बिंदु B तक ले जाता है। लेकिन बस इतना ही। और यह किसी विशेष भावना का कारण नहीं बनता है। हालाँकि, यदि आप इसके लिए बहुत अधिक भुगतान नहीं करते हैं और आपको बहुत सारे मानक उपकरणों की आवश्यकता है, लेकिन साथ ही, बढ़ा हुआ शोर स्तर आपको ज्यादा परेशान नहीं करता है और आपने प्रति सुअर लगभग 3 मिलियन टोलर बचाए हैं, तो आपके पास नहीं है विकल्प लेकिन खुशी से जाने के लिए। ...

पीटर हमारे

Uroš Potočnik . द्वारा फोटो

देवू ताकुमा 1.8 एसएक्स

बुनियादी डेटा

बिक्री:	ओपल साउथईस्ट यूरोप लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	14.326,30 €
शक्ति:	72kW (98 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,0
शीर्ष गति:	170 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,3 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 साल या 100.000 किमी, 6 साल एंटी-जंग वारंटी, मोबाइल वारंटी

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 80,5 × 86,5 मिमी - विस्थापन 1761 सेमी3 - संपीड़न 9,5:1 - अधिकतम शक्ति 72 kW (98 hp) ।) 5200 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 15,0 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - अधिकतम टोक़ 148 Nm 3600 rpm मिनट पर - 5 बियरिंग में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 1 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 7,5 एल - इंजन ऑयल 3,75 एल - 12 वी बैटरी, 66 आह - अल्टरनेटर 95 ए - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,545; द्वितीय। 2,048 घंटे; तृतीय। 1,346 घंटे; चतुर्थ। 0,971; वी. 0,763; 3,333 रिवर्स - 4,176 अंतर में अंतर - 5,5J×14 पहिए - 185/70 R 14 T टायर (हैंकूक रेडियल 866), रोलिंग रेंज 1,85m - 1000वें गियर में गति 29,9 rpm XNUMX किमी/घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 170 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,0 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 12,5 / 7,4 / 9,3 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95)
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, ट्रांसवर्स रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड्स, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर ड्रम पावर स्टीयरिंग, ABS, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग, 2,9 सिरों के बीच मुड़ता है
मासे:	खाली वाहन 1433 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1828 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1200 किग्रा, बिना ब्रेक के 600 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4350 मिमी - चौड़ाई 1775 मिमी - ऊँचाई 1580 मिमी - व्हीलबेस 2600 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1476 मिमी - रियर 1480 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,6 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1840 मिमी - चौड़ाई (घुटने) सामने 1475 मिमी, पीछे 1470 मिमी - सीट के ऊपर की ऊंचाई 965-985 मिमी, पीछे 940 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 840-1040 मिमी, पीछे की सीट 1010 -800 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 490 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 385 मिमी - ईंधन टैंक 60 लीटर
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 6 डिग्री सेल्सियस, पी = 998 एमबार, ओटीएन। वीएल = ४४%
त्वरण 0-100 किमी:	13,4s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 140 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	165 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	10,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,9m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

оценка

• ताकुमा की कीमत, दुर्भाग्य से, इस बार थोड़ा बदतर अर्थों में आश्चर्यचकित करती है, जैसा कि हम अभ्यस्त हैं। अभी भी बहुत सारे मानक उपकरण स्थापित हैं, लेकिन इसके नुकसान भी हैं। दूसरी ओर, देवू ताकुमा निस्संदेह अपने मिशन (अंक ए और बी की कहानी) को बिना किसी कठिनाई के पूरा करेगा। और अगर आप इसे वैसे ही लेते हैं, तो आप शायद इससे बहुत खुश होंगे।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कम तनाव के साथ आराम

लचीलापन

ट्रंक का पूर्ण आकार

चालक के लिए एर्गोनॉमिक्स

इंजन

ध्वनिरोधन

स्टेप्ड ट्रंक बॉटम

चयनित सामग्री की कम लागत

मुख्य ट्रंक स्थान