मोटरसाइकिल ब्रेक: जानें कि उन्हें कैसे ख़त्म किया जाए
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वास्तव में, हमने कितने लोगों को अपने ब्रेक से बिजली की कमी के बारे में शिकायत करते हुए सुना है और मुख्य ट्रांसमिशन घटक एल के बारे में प्रश्न पूछने से पहले ही अपने नियमित होज़, कैलीपर्स और यहां तक कि मास्टर सिलेंडर को बदलने की इच्छा जताई है? लीवर या ब्रेक द्रव? इसलिए, हम किसी भी स्थिति में, शुद्धिकरण सहित, आपके पुराने तरल पदार्थ को एक नए तरल पदार्थ से बदलने जा रहे हैं।
Как это работает
पिछले लेख का एक उपयोगी छोटा अनुस्मारक:
जैसा कि हमने देखा, डिस्क पर पैड की क्रिया लीवर को दबाने के कारण होती है, इस बल को मास्टर सिलेंडर के माध्यम से संचारित करने का साधन ब्रेक द्रव है। इस बल को प्रभावी ढंग से संचारित करने के लिए इसमें विभिन्न यांत्रिक और रासायनिक गुण होने चाहिए:
- यह असम्पीडित होना चाहिए: वास्तव में, यदि एक तरल पदार्थ का उपयोग किया गया था, भले ही यह थोड़ा संकुचित हो, इसकी मात्रा पहले बल के प्रभाव में घट जाएगी, कैलीपर पिस्टन में स्थानांतरित होने से पहले, हम ब्रेक या खराब नहीं करेंगे ...
- यह गर्मी प्रतिरोधी होना चाहिए: ब्रेक गर्म हो जाते हैं और द्रव को गर्म कर देते हैं। एक तरल जिसे गर्म किया जाता है, उसे उबाला जा सकता है, वाष्प को मुक्त किया जा सकता है... जो संकुचित होते हैं।
ब्रेक द्रव की गुणवत्ता के अलावा, हाइड्रोलिक सर्किट को न केवल पूरी तरह से सील किया जाना चाहिए, बल्कि पूरी तरह से हवा से मुक्त होना चाहिए। साफ है कि इसमें गैस के बुलबुले नहीं होने चाहिए. प्रभावशीलता कीवर्ड: अपर्याप्तता!
पुराने ब्रेक फ्लुइड को क्यों बदलें?
जैसा कि हमने देखा है, किसी तरल पदार्थ के प्रभावी होने के लिए उसे असम्पीडित होना चाहिए। दुर्भाग्य से, यह तरल पानी से बहुत प्यार करता है और समय के साथ इसे अवशोषित कर लेता है। समस्या यह है कि पानी ब्रेक से कम तापमान पर उबलता है और फिर भाप छोड़ता है, जो संपीड़ित हो जाती है। इसे "वाष्प लॉक" कहा जाता है, या ऐसे तापमान पर गैस की उपस्थिति जो ब्रेक लगाना गायब कर देती है...
इससे बचने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि इस्तेमाल किए गए तरल पदार्थ को एक नए से बदल दिया जाए, आइए स्पष्ट हों। नया: हाँ, एक तरल पदार्थ जिसका उपयोग आपके गैरेज में एक साल से नहीं किया गया है, ने पानी को अवशोषित कर लिया है और इसलिए यह अनुपयोगी है। क्या आपको नंबर चाहिए? विशिष्ट? गंभीर ? यहाँ कुछ मानक दिए गए हैं जो विभिन्न तरल पदार्थों के गुणों को परिभाषित करते हैं।
0 के करीब आर्द्रता स्तर पर, तीन अलग-अलग प्रकार के तरल पदार्थों के क्वथनांक हैं:
- डीओटी 3: लगभग 220 डिग्री सेल्सियस
- डीओटी4: लगभग 240 डिग्री सेल्सियस
- डीओटी 5: 250 डिग्री सेल्सियस से अधिक
1% पानी के साथ:
- डीओटी 3: लगभग 170 डिग्री सेल्सियस
- डीओटी 4: 200 डिग्री सेल्सियस से कम
- डीओटी 5: लगभग 230 डिग्री सेल्सियस
3% पानी के साथ:
- डीओटी 3: लगभग 130 डिग्री सेल्सियस
- डीओटी 4: 160 डिग्री सेल्सियस से कम
- डीओटी 5 केवल 185 डिग्री सेल्सियस
आपको पता होना चाहिए कि कारों से लिए गए नमूनों के आधार पर हमारे खूबसूरत देश में किए गए एक सांख्यिकीय अध्ययन से पता चलता है कि दो साल के बाद पानी की मात्रा औसतन 3% है... क्या आप निश्चित हैं? मैं आपको पहले से ही नए तरल पदार्थ के लिए अपने डीलर के पास दौड़ते हुए देख सकता हूँ!!!!
सूत्री
स्पष्टीकरण के इस बिंदु पर, यहाँ अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न का उत्तर दिया गया है: "DOT 5, DOT 3 से बेहतर क्या है?" "। या फिर: "DOT का क्या अर्थ है?" ”
DOT अमेरिकी संघीय कानून, संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक (FMVSS) के तहत तरल पदार्थों का एक वर्गीकरण है, जो DOT 3, 4, और 5 (DOT: परिवहन विभाग) नामक तीन श्रेणियों को परिभाषित करता है।
नीचे दी गई तालिका मुख्य विशेषताओं को दर्शाती है, संकेतित मान न्यूनतम मान हैं जिन्हें एक या किसी अन्य श्रेणी में शामिल करने के लिए देखा जाना चाहिए:
| बिंदु 3 | बिंदु 4 | बिंदु 5 | |
| शुष्क क्वथनांक (डिग्री सेल्सियस) | > 205 | > 230 | > 260 |
| उबलने का समय 3% से कम पानी (डिग्री सेल्सियस) | > 140 | > 155 | > 180 |
| कीनेमेटीक्स चिपचिपापन पर - 40 डिग्री सेल्सियस (मिमी 2 / एस) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
हम स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि DOT5 द्रव DOT3 की तुलना में बहुत बेहतर रहता है, भले ही वह पुराना हो गया हो (यह हर 10 साल में इसे बदलने का कोई कारण नहीं है...)।
इस मामले में, आपको पता होना चाहिए कि कुछ निर्माता (विशेषकर ब्रेम्बो) सील की रासायनिक असंगति के कारण अपने उपकरणों में DOT5 के उपयोग पर रोक लगाते हैं। उसी सफलता के साथ, आप "अच्छे" डीओटी 4 से संतुष्ट हो सकते हैं।
खेल का उद्देश्य
इससे पहले कि हम उपकरण और नए तरल पदार्थ के साथ शुरुआत करें, एक और छोटा सा अनुस्मारक।
हाइड्रोलिक ब्रेक सर्किट में निम्न शामिल हैं:
- एक बैंक जो रिजर्व के रूप में कार्य करता है और पैड के पहनने की भरपाई करता है,
- सबसे प्रमुख सिलेंडर
- नली (ओं),
- कैलीपर (एस)।
यह ट्रैक "ऊंचाइयों" से भरा है, ऐसे स्थान जहां छोटे हवाई बुलबुले जमा हो सकते हैं और वहां रह सकते हैं यदि हम उन्हें हटाने के उपाय नहीं करते हैं। इन बिंदुओं पर हम आमतौर पर या तो ब्लीडर स्क्रू (ओं) या "बैंजो" प्रकार की फिटिंग पाते हैं जो सर्किट के विभिन्न घटकों (उदाहरण के लिए, मास्टर सिलेंडर और नली के बीच) को जोड़ने के लिए उपयोग की जाती हैं। एक ब्लीडर स्क्रू बस एक प्लग होता है जो कड़ा होने पर बंद हो जाता है और कसकर बंद हो जाता है; ढीला होने पर खुला।
इस प्रकार, खेल का लक्ष्य न केवल पुराने ब्रेक द्रव को एक नए के साथ बदलना है, बल्कि उच्च बिंदुओं पर सर्किट में मौजूद हवा के बुलबुले से छुटकारा पाना भी है।
आइए कुछ गंभीर कार्य के लिए गैराज में चलें...
सफाई
सबसे पहले, उपकरण तैयार करें, अर्थात्:
- ब्लीड स्क्रू को ढीला करने और कसने के लिए 8 ओपन एंड रिंच (सामान्य),
- एक फिलिप्स पेचकश (अक्सर) द्रव जलाशय टोपी खोलने के लिए,
- नाली पेंच फिटिंग को जोड़ने के लिए एक छोटी पारदर्शी ट्यूब, जिसे आसानी से पाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, एक पालतू जानवर की दुकान के मछलीघर अनुभाग में,
- ब्लीड स्क्रू पर पाइप को सुरक्षित रूप से पकड़ने के लिए संभवतः एक कॉलर (कोलसन प्रकार) का उपयोग किया जाना चाहिए,
- उपयोग किए गए तरल को इकट्ठा करने के लिए एक कंटेनर जिसमें पाइप को डुबोया जाएगा,
- नए तरल की एक बोतल, बिल्कुल,
- और लत्ता!
चलो काम करते हैं...
 | 1 - सबसे पहले, इसे खोलने से पहले ब्रेक फ्लुइड जलाशय के चारों ओर एक चीर लपेटें: वास्तव में, द्रव को धूमिल करना पसंद है, यहां तक कि खुलकर हमारी कारों से पेंट भी धोता है, इसलिए उन्हें संरक्षित करने की आवश्यकता है। |
 | 2 - जार का ढक्कन खोलें और सील को हटा दें (यदि यह विकृत हो गया है, तो इसे अपने मूल आकार में वापस कर दें)। |
 | 3 - ब्लीडर स्क्रू के सिर पर स्थित टोपी को हटा दें और पाइप को एक कंटेनर में डुबो कर पुनः स्थापित करें। जार पर टिप लगाएं, तली में कुछ तरल डालें। क्यों ? जैसे-जैसे शुद्धिकरण आगे बढ़ेगा डूबा हुआ पाइप भर जाएगा। "मिस" की स्थिति में, तरल कैलीपर में प्रवेश करेगा, हवा नहीं, जिससे सब कुछ फिर से करने की आवश्यकता से बचा जा सकेगा। |
| 4 - नया जोड़ने से पहले टैंक से कुछ पुराने द्रव को निकालने के लिए सबसे पहला भाग होगा। चेतावनी ! टैंक के तल पर एक सक्शन होल है: इस छेद के ऊपर हमेशा तरल होना चाहिए, अन्यथा हवा सर्किट में प्रवेश करेगी। | |
 | 5 - ब्रेक लीवर को दबाएं और दबाव बनाए रखते हुए, ब्लीड स्क्रू को थोड़ा सा खोलें: द्रव बाहर निकल जाता है। पारदर्शी ट्यूब में हवा के बुलबुले की उपस्थिति या अनुपस्थिति की जांच करने का अवसर लें। |
 | 6 - लीवर के रुकने से पहले स्क्रू को कस लें। |
| 7 - चरण 5 और 6 को तब तक दोहराएं जब तक कि टैंक का स्तर सक्शन पोर्ट से कुछ मिलीमीटर ऊपर न गिर जाए। | |
| 8 - जलाशय को नए तरल पदार्थ से भरें और चरण 5 और 6 को दोहराएं (नए तरल पदार्थ को नियमित रूप से जोड़ना) जब तक कि सूखा हुआ तरल पदार्थ नया तरल न हो जाए और कोई हवा के बुलबुले न निकलें। | |
| 9 - यहां बर्तन और ब्लीड स्क्रू के बीच स्थित भाग को नए तरल से भर दिया जाता है और इसमें अब बुलबुले नहीं होते हैं, यह केवल ब्लीड स्क्रू को सही ढंग से कसने और पारदर्शी ट्यूब को हटाने के लिए रहता है। दोहरे डिस्क ब्रेक सिस्टम के मामले में, ऑपरेशन को निश्चित रूप से दूसरे कैलीपर के साथ फिर से किया जाना चाहिए। | |
| 10 - ऑपरेशन के अंत में, क्षैतिज टैंक में स्तर को सही ढंग से ऊपर करें, गैसकेट और कैप को बदलें। |
संक्षेप में
कठिनाई: आसान (1/5)
ध्यान देने की आवश्यकता: बड़ा ! ब्रेक लगाने को लेकर कभी मजाक न करें और जब संदेह हो तो किसी सक्षम व्यक्ति की मदद लें।
अवधि: सभी ब्रेकों के लिए शुभ समय।
करना :
- हमेशा की तरह, फ़्यूल कैप स्क्रू को नुकसान पहुँचाने या ब्लीड स्क्रू के किनारों को गोल करने से बचने के लिए अच्छी गुणवत्ता वाले उपकरणों का उपयोग करें।
- नए ब्रेक फ्लुइड का उपयोग करें, न कि वह जो गैरेज में पड़ा हुआ था, क्योंकि हम नहीं जानते कि कब,
- मोटरसाइकिल के पेंट किए गए हिस्सों की अच्छी तरह से रक्षा करें,
- पर्याप्त समय लो,
- संदेह की स्थिति में मदद लें,
- ड्रेन स्क्रू को ज्यादा न कसें (संपर्क के बाद अधिकतम 1/4 मोड़ें)।
आप जहां हैं, पिछले ब्रेक को ब्लीड करें और ब्रेक क्लीनर से डिस्क और पैड को साफ करें।
ऐसा न करें :
"क्या करें" अनुभाग में दिए गए निर्देशों का पालन न करें!
ऐसा हो सकता है:
टैंक के ढक्कन के फिलिप्स फिक्सिंग स्क्रू "बाहर नहीं आते" (अक्सर अंतर्निर्मित कैन, एल्यूमीनियम के मामले में)। उनके चिपकने की संभावना है, और यदि आप जोर देते हैं, खासकर खराब गुणवत्ता वाले उपकरण के साथ, तो विकृत छाप पड़ने का एक बड़ा जोखिम है।
समाधान: एक गुणवत्तापूर्ण और सही आकार का स्क्रूड्राइवर लें जिसे आप स्क्रू पर लगाएंगे। फिर धागों को "खोलने" के लिए स्क्रूड्राइवर को हथौड़े से खुलकर थपथपाएं। फिर स्क्रूड्राइवर पर जोर से दबाकर इसे खोलने का प्रयास करें।
यदि आपको लगता है कि पेंच मुड़ा हुआ है, तो रुकें और अपने मैकेनिक से संपर्क करें: सब कुछ तोड़ने की तुलना में काम पूरा करना बेहतर है। साथ ही, इस बात पर ज़ोर दें कि स्क्रू को नए से बदल दिया जाए, जिसे आप उन्हें चिकनाई देने के लिए तुरंत हटा देंगे।
यदि पेंच आ गया है, तो ब्लीडिंग के बाद इसे एक नए से बदल दें, यदि संभव हो तो एक हेक्स सॉकेट के साथ, जिसे अलग करना आसान हो (बीटीआर), जिसे आप दोबारा जोड़ने से पहले चिकना कर लेंगे। सावधान रहें कि ज़्यादा न कसें।
स्टीफ़न को उनके उत्कृष्ट कार्य, उनके पाठ और उनकी तस्वीरों के लिए एक बार फिर धन्यवाद।
डोमिनिक से अतिरिक्त जानकारी:
"डीओटी विनिर्देशों के अनुसार वास्तव में ब्रेक द्रव की चार श्रेणियां हैं:
– मद 3
- डीओटी 4: अधिकांश सर्किटों के लिए सबसे उपयुक्त। वाणिज्यिक वेरिएंट (DOT 4+, सुपर, अल्ट्रा,…) उच्च क्वथनांक के साथ। वी
समूह!!!
- DOT 5.1: (जैसा कि कंटेनर पर दिखाया गया है) ABS कंट्रोल सिस्टम की प्रतिक्रियाशीलता में सुधार के लिए अधिक तरल पदार्थ का उत्पादन करता है।
ये तीन श्रेणियां संगत हैं।
- डीओटी 5: सिलिकॉन-आधारित उत्पाद (दूसरों के बीच हार्ले-डेविडसन में प्रयुक्त) जो अन्य तीन के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए पारंपरिक सर्किट में उपयोग की जाने वाली सामग्री के साथ असंगत है (मुझे लगता है कि ब्रेम्बो की टिप्पणी यहीं से आई है)।
मैं इस पर जोर देना चाहता था क्योंकि बाजार में कई उत्पाद डीओटी 5 और 5.1 के बीच अंतर नहीं करते हैं, और एक गलती विनाशकारी हो सकती है। उस साइट के लिए बधाई, जिस पर मैं नियमित रूप से जाता हूं। कुछ विज्ञापन: अंग्रेजी में, लेकिन बाइकर्स द्वारा बनाए गए: www.shell.com/advance
एमएस संपादक का नोट: वास्तव में अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई और बहुत जानकारीपूर्ण साइट, किसी भी प्रचारात्मक अर्थ की परवाह किए बिना यहां उल्लेख के योग्य है 😉
