ब्रेक और मंदी
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ब्रेक गतिज ऊर्जा को ऊष्मा में परिवर्तित करने के लिए जिम्मेदार हैं। और यह गर्मी डिस्क और ब्रेक पैड पर नष्ट हो जाती है।
ऐतिहासिक स्तर पर, डिस्क ब्रेक 1953 में एक कार में दिखाई दिए। घर्षण के गुणांक की कीमत पर गर्मी का सामना करने के लिए उन्हें क्रोम स्टील से बनाया गया था। यह 1970 के दशक की शुरुआत में था कि डिस्क, शुरू में भरी हुई थीं, वेंटिलेशन नलिकाओं के साथ ड्रिल की गई थीं। फिर व्यास और मोटाई बढ़ जाती है।
स्टील रिम्स को कार्बन रिम्स द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है; कार्बन रिम्स में वजन का लाभ होता है (स्टील की तुलना में 2x हल्का) और विशेष रूप से तापमान के साथ उनकी दक्षता में कमी नहीं होती है। आपको पता होना चाहिए कि जब हम कार्बन रिम्स के बारे में बात करते हैं, तो वे वास्तव में सिरेमिक फाइबर और कार्बन का मिश्रण होते हैं।
ब्रेक पैड
ये वो पैड हैं जो ब्रेक डिस्क के संपर्क में आते हैं और बाइक को ब्रेक देते हैं। उनका अस्तर सिन्टर धातु (रखा गया) या कार्बनिक (सिरेमिक) हो सकता है।
गैस्केट को डिस्क के प्रकार - कच्चा लोहा, धातु या स्टेनलेस स्टील - के अनुसार चुना जाना चाहिए और फिर बाइक के प्रकार, ड्राइविंग और उपयोग के अनुसार आप इसे बनाना चाहते हैं।
जैविक: अक्सर मूल, वे अरिमिड फाइबर (जैसे केवलर) और ग्रेफाइट से बने होते हैं। वे धातु की तुलना में कम आक्रामक होते हैं और कम डिस्क पहनते हैं।
इन्हें आम तौर पर शहर/राजमार्ग उपयोग के लिए अनुशंसित किया जाता है जहां ब्रेक मध्यम रूप से लगाए जाते हैं।
पापयुक्त धातुउत्तर: वे धातु पाउडर (कांस्य, तांबा, लोहा) और सिरेमिक और ग्रेफाइट फाइबर से बने होते हैं, जो सभी उच्च तापमान/दबाव पर चिपबोर्ड से बने होते हैं। स्पोर्ट्स कारों/पानी के लिए आरक्षित, वे तापमान परिवर्तन के प्रति कम संवेदनशील होने के साथ-साथ अधिक शक्तिशाली ब्रेकिंग प्रदान करते हैं। यदि वे कम बार घिसते हैं, तो वे रिकॉर्ड पर अधिक आक्रामक होते हैं। इसलिए, यह जांचना महत्वपूर्ण है कि क्या डिस्क को सिंटर्ड धातु प्लेटों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, अन्यथा डिस्क नष्ट हो जाएगी।
पैड उनके उपयोग/तापमान के अनुसार भी भिन्न होते हैं: सड़क 80° से 300°, स्पोर्ट 150° से 450°, रेसिंग 250° से 600°।
ध्यान! जब तक प्लेटें ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच जातीं तब तक वे बहुत कुशल नहीं होती हैं। इसलिए, सड़क पर 250° शायद ही कभी पहुंच पाता है... जिसका अर्थ है कि रेसिंग क्षेत्र रोजमर्रा के उपयोग के लिए सड़कों की तुलना में कम कुशल होंगे।
परिवर्तन की आवृत्ति
पैड का जीवन निश्चित रूप से उनकी संरचना पर निर्भर करता है, लेकिन विशेष रूप से आपकी ड्राइविंग के प्रकार और आपके द्वारा ब्रेक लगाने की आवृत्ति पर। दूरदर्शिता और ब्रेकिंग धीरे-धीरे पैड के जीवन को बढ़ाएगी। मैंने 18 किमी के बाद ही पैड बदले... "यदि आप धीमे चलते हैं, तो आप कायर हैं" 😉
ब्रेक डिस्क
ब्रेक पैड धातु डिस्क को काटते हैं।
ये डिस्क प्रायः तीन भागों से बनी होती हैं:
- ट्रैक: स्टील/स्टेनलेस स्टील या कच्चे लोहे से बना, घिसता हुआ, मीलों तक खोदता हुआ।
- कनेक्शन: यह रनवे और सपोर्ट फ्रेट के बीच रिंग या रिवेट्स के माध्यम से कनेक्शन प्रदान करता है। गेम के कारण ऑपरेटिंग शोर होता है।
- झल्लाहट: वह समर्थन जो मोटरसाइकिल और ब्रेक ट्रैक को जोड़ता है।
भागों की संख्या और उनकी संरचना के आधार पर, हम डिस्क के बारे में बात कर रहे हैं:
- फिक्स्ड: ब्रेक ट्रैक फ्रेट के समान सामग्री से बना है
- सेमी-फ़्लोटिंग: फ्रेट और ट्रैक विभिन्न सामग्रियों से बनाए जाते हैं और रिवेट्स से जुड़े होते हैं।
- फ्लोटिंग: ब्रेक ट्रैक फ्रेट से भिन्न सामग्री से बना होता है; दोनों सेंटरिंग रिंगों से जुड़े हुए हैं जो डिस्क पर गति की स्वतंत्रता छोड़ते हैं: ब्रेक डिस्क का सबसे उन्नत संस्करण। यह आपको पहिया और बेयरिंग क्लीयरेंस के दोषों को भरने की अनुमति देता है। सेंटर पैड ट्रैक को पैड के संबंध में सर्वोत्तम स्थिति में लाने की भी अनुमति देते हैं।
ब्रेक डिस्क की धातु उपयोग किए जाने वाले पैड को निर्धारित करती है। स्टेनलेस स्टील डिस्क धातु प्लेटों का उपयोग करेगी। कच्चा लोहा डिस्क कार्बनिक प्लेटों का उपयोग करेगी। इसके विपरीत, एक कच्चा लोहा डिस्क सिंटरयुक्त धातु स्पेसर को सहन नहीं करता है।
डिस्क का तापमान 500° से अधिक हो सकता है! यह जानते हुए भी कि एक स्टेनलेस स्टील डिस्क 550° से ऊपर ख़राब हो जाती है।
शिम के 3-5 सेट के बाद डिस्क खराब हो जाती है और सामान्य रूप से बदल जाती है।
उनके सामान्य स्वरूप और संभावित माइक्रोक्रैक की उपस्थिति की जांच करना न भूलें।
आपको पता होना चाहिए कि जो डिस्क बहुत पतली है वह तेजी से गर्म हो जाएगी; तब इसकी प्रभावशीलता और सहनशक्ति कम हो जाती है।
ब्रेक कैलिपर्स
फ्लोटिंग: सभी एक्सल की निगरानी और चिकनाई करें, यदि आवश्यक हो तो धौंकनी बदलें।
ठीक किया गया: रिसाव की जाँच करें, एक्सल पैड को नियंत्रित करें
टिप: डिस्क और क्लैंप को साबुन के पानी से धोएं।
ब्रेक नली
वे आमतौर पर रबर से बने होते हैं। फिर यह ब्रेक फिटिंग की उम्र, जकड़न और स्थिति के कारण दरारों की अनुपस्थिति की जांच करने के लिए पर्याप्त है।
इसमें टेफ्लॉन कोर और स्टेनलेस स्टील ब्रैड के साथ होज़ होते हैं और फिर एक सुरक्षात्मक पीवीसी आवरण से ढके होते हैं।
मास्टर सिलेंडर
इसकी सामान्य उपस्थिति, संभावित रिसाव या पानी (ट्यूब, दृष्टि ग्लास, पिस्टन सील) की उपस्थिति और ब्रेक द्रव स्तर की ऊंचाई की जांच करें। DOT4 के मामले में ब्रेक फ्लुइड को हर दो साल में बदलने की सलाह दी जाती है। DOT5 के मामले में हर साल।
परिषद:
पैड की स्थिति की नियमित जांच करें। लास्ट के एक सेट की कीमत 15 यूरो से कुछ अधिक है, लेकिन एक रिकॉर्ड की कीमत 350 यूरो से अधिक है! आपको एक ही समय में दोनों डिस्क के पैड बदलने होंगे (भले ही गेम में से एक अभी भी अच्छी स्थिति में लगता हो)।
किसी भी नए हिस्से की तरह, पैड को डिस्क के अनुकूल होने का समय देने के लिए पहले कुछ किलोमीटर के दौरान विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। संक्षेप में, ब्रेक का सौम्य उपयोग: हल्की बार-बार और आसानी से ब्रेक लगाना।
रिकॉर्ड कीमतें:
ध्यान दें, बाएँ और दाएँ डिस्क अलग-अलग हैं और अक्सर एक विंटेज से दूसरे विंटेज में भिन्न होते हैं।
ऐसे अनुकूलनीय रिम्स भी हैं जिनकी कीमत 150 यूरो से कम है। लेकिन हे, उसी गुणवत्ता की अपेक्षा मत करो!
ब्रोशर की कीमतें:
फ़्रांस में उपकरण: 19 यूरो (डैफ़ी मोटो)
कार्बोने लोरेन में: €38 (संदर्भ: 2251 के लिए 3 एसबीके-1200 फ्रंट)।
अब, यदि आप एक ही समय में सब कुछ बदलने और श्रम लागत को शामिल करने का निर्णय लेते हैं, तो वैट सहित आपको लगभग 100 यूरो का खर्च आएगा। (फ्रंट पैनल किट: 2*158,53 एफएचटी, रियर ट्रिम किट: 142,61 एफएचटी, माउंटिंग पैकेज 94,52 एफएचटी)।
