विस्तारित परीक्षण: होंडा सिविक 1.8 आई-वीटीईसी स्पोर्ट

यहां तक ​​कि होंडा सिविक के साथ हमारा तीन महीने का समय भी ऐसा लगा जैसे कोई प्रकाश की गति से आगे बढ़ गया हो। वे कहते हैं कि जब आप मौज-मस्ती कर रहे हों तो समय उड़ जाता है। और यह सच है. हमने सिविक में लगभग 10.000 किलोमीटर की दूरी तय की है और उनमें से कुछ सूखी हैं। हमने इसे शायद ही कभी क्लासिक आवागमन के लिए उपयोग किया था क्योंकि इसे ज्यादातर दौड़, फिल्मांकन, प्रस्तुतियों आदि के लिए यात्रा करते समय "लड़ाई" के लिए भेजा जाता था।

आइए भावनाओं को संक्षेप में प्रस्तुत करें। सिविक को देखने मात्र से अन्य कारों की तुलना में अधिक मस्तिष्क तरंगें उत्पन्न होती हैं। हालाँकि यह आकृति कुछ समय से पहचानने योग्य है, फिर भी यह इतनी ताज़ा और भविष्योन्मुखी है कि इसे आसानी से नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता है। बेशक, शैली को इंटीरियर में भी ले जाया जाता है, जो अपने उन्नत प्रदर्शन के साथ क्लासिक ऑटोमोटिव तकनीक का मिश्रण है। ऐसा कोई उपयोगकर्ता नहीं है जो उपकरणों और स्क्रीन को देखकर अंतरिक्ष यान के साथ संचार के बारे में नहीं सोचता होगा।

छोटे अनुदैर्ध्य के अपवाद के साथ, यह सिविक में अच्छी तरह से बैठता है। स्थिति के अलावा, स्टीयरिंग व्हील, जो हाथों में आराम से रहता है, और एड़ी के पीछे स्थित एल्यूमीनियम पैडल एक सुखद एहसास पैदा करते हैं। गियरबॉक्स अपनी सटीक चाल में इतना प्रभावशाली है कि दाहिनी ओर अंगूठे के बिना चार उंगलियां हल्की ड्राइविंग के साथ पूर्ण गियर शिफ्ट के लिए पर्याप्त हैं। कुल मिलाकर, रिवर्स में शिफ्ट करना अच्छा है, जो यहीं छठे की तरह है, केवल जब कार स्थिर होती है तो लीवर सही चयन में आसानी से चलता है।

पहले तो हमें इंजन की उपयुक्तता के बारे में संदेह था, लेकिन यह हमारी अपेक्षा से कहीं अधिक लचीला निकला। यदि हम किफायती ड्राइविंग चाहते थे, तो यह कम रेव्स पर अविश्वसनीय रूप से सहज और संतोषजनक रूप से प्रतिक्रियाशील थी, और दिलचस्प उपयुक्त गियर संकेतक के सही उपयोग के साथ, इसमें कुछ भी लालची नहीं था। होंडा इंजन को स्क्रॉल इंजन के रूप में जाना जाता है, लेकिन इस बार वे सर्वश्रेष्ठ नहीं थे, लेकिन अगर हमने सही रेव रेंज खोजने के साथ प्रयास किया तो होंडा ने फिर भी अच्छा प्रदर्शन किया। क्रूज़ नियंत्रण का उपयोग करते समय मूड थोड़ा खराब था, क्योंकि पहले से निर्धारित राजमार्ग गति पर फिर से पहुंचने से पहले इंजन काफी थक गया था।

यदि हम परीक्षण पुस्तिका के नोट्स पर थोड़ा और ध्यान दें: जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, हमने 9.822 लीटर की औसत खपत के साथ सिविक पर 7,9 किमी की दूरी तय की। प्रति 6,9 किलोमीटर 100 लीटर की खपत के साथ उरोज़ ने हम सभी को पछाड़ते हुए सबसे अधिक किफायती ढंग से गाड़ी चलाई। हमने टू-पीस रियर विंडो की अपारदर्शिता, ब्लूटूथ कनेक्शन सेटअप, ठीक समायोजन के रास्ते में आने वाले लीवर के कारण सही सीटबैक कोण खोजने और खराब रियरव्यू कैमरे के बारे में शिकायत की। लगभग सभी ने पिछली बेंच की विशालता की प्रशंसा की, हमने भंडारण स्थान की प्रचुरता और आर्मरेस्ट के नीचे कनेक्शन की सुविधा पर भी ध्यान दिया।

टेक्स्ट: सासा कपेतनोविक

होंडा सिविक 1.8 आई-वीटीईसी स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडल की कीमत:	19.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.540 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,5
शीर्ष गति:	215 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 104 kW (141 hp) 6.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 174 एनएम 4.300 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/55 R 16 V (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिप्रीमियम कॉन्टैक्ट2)।
क्षमता:	शीर्ष गति 215 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,4 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,6/5,2/6,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 145 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.276 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.750 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.285 मिमी - चौड़ाई 1.770 मिमी - ऊंचाई 1.472 मिमी - व्हीलबेस 2.605 मिमी - ट्रंक 407–1.378 50 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 21 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.110 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 136 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,7/14,1 से (चतुर्थ/वी.)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,4/13,8 से (वी./VI.)
शीर्ष गति:	215 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	7,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,1m
एएम टेबल:	40m