ईंधन/इंजेक्शन प्रणाली
सामग्री
इस लेख में हम देखेंगे कि एक आधुनिक कार की ईंधन प्रणाली (सामान्य शब्दों में) कैसी दिखती है, इंजन में ईंधन डालने के लिए डिज़ाइन किए गए तत्वों के स्थान के बारे में कुछ विवरण के साथ। हालाँकि, हम यहां उन अंतरों को देखने के लिए नहीं हैं जो प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष इंजेक्शन में मौजूद हो सकते हैं, अंतर सिलेंडर स्तर पर है, इसलिए अधिक विस्तार से (यहां देखें)।
विद्युत परिपथ आरेख
मुख्य चैनलों को उजागर करने के लिए आरेख को सरल बनाया गया है। उदाहरण के लिए, मैंने इंजेक्शन पंप से टैंक में ईंधन की संभावित वापसी का संकेत नहीं दिया, जिससे प्राप्त अतिरिक्त को वापस करना संभव हो जाता है। एक कनस्तर का उल्लेख नहीं है जो ईंधन वाष्प को फ़िल्टर करने के लिए एकत्र करता है और संभवतः इसे सेवन में वापस कर देता है (शुरुआत के दौरान मदद करने के लिए)
यदि हम शुरुआती बिंदु, टैंक से शुरू करते हैं, तो हम देखेंगे कि ईंधन को बूस्टर पंप द्वारा चूसा जाता है और नीचे सर्किट में भेजा जाता है दबाव जो काफी कम रहता है.
फिर ईंधन गुजरता है फिल्टर जो टैंक में मौजूद कणों को जमा होने की अनुमति देता है और कोशिश भी करता है पानी निकाल दें (केवल डीजल इंजन पर). फिर वहाँ है हीटर जो सभी कारों पर मौजूद नहीं है (यह देश पर भी निर्भर करता है)। यह ईंधन को थोड़ा गर्म करने की अनुमति देता है ताकि बहुत ठंडा होने पर इसे जलने में मदद मिल सके। गर्म होने पर ईंधन गर्म नहीं होता है।
फिर हम उच्च दबाव इंजेक्शन प्रणाली के दरवाजे तक पहुंचते हैं, जैसे ही हम पहुंचते हैं पंप (आरेख में नीले रंग में)। यदि कोई है तो उत्तरार्द्ध आम ईंधन रेल में उच्च दबाव वाले ईंधन को भेजेगा (अन्य टोपोलॉजी यहां देखें), अन्यथा इंजेक्टरों को सीधे लिफ्ट पंप से खिलाया जाता है। में सामान्य रेल प्रणाली आपको दबाव बढ़ाने की अनुमति देता है (जो प्रत्यक्ष इंजेक्शन के लिए महत्वपूर्ण है, जिसके लिए बड़े मूल्यों की आवश्यकता होती है) और उच्च गति पर दबाव की कमी से बचें, जो एक साधारण पंप के साथ होता है।
रैक पर सेंसर आपको मुख्य पंप को नियंत्रित करने के लिए बाद में दबाव जानने की अनुमति देता है (और इसलिए रैक में दबाव स्तर को नियंत्रित करता है)। यह वह जगह है जहां हम पावर चिप्स लगाते हैं जो वास्तव में जितना है उससे कम दबाव का अनुकरण करेगा। नतीजतन, पंप दबाव बढ़ाता है, जो बिजली और ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए अनुमति देता है (उच्च दबाव ईंधन को अधिक सूक्ष्मता से वाष्पीकृत करने की अनुमति देता है और इसलिए ऑक्सीडाइज़र और ईंधन के बेहतर मिश्रण की अनुमति देता है)।
ईंधन जिसका उपयोग इंजेक्टरों द्वारा नहीं किया जाता है (हम आवश्यकता से अधिक ईंधन भेजते हैं क्योंकि अच्छे इंजन प्रदर्शन के लिए कमी अवांछनीय होगी! और फिर त्वरक पर दबाव के आधार पर ईंधन की मांग लगातार बदलती रहती है) कम दबाव में लौटता है श्रृंखला जो ले जाती है जलाशय. गर्म ईंधन (यह बस इंजन के माध्यम से चला गया...) को कभी-कभी टैंक में वापस डालने से पहले ठंडा किया जाता है।
और इसलिए यह इस रिटर्न के कारण है कि जब आपका इंजेक्शन पंप चूरा (लोहे के कण) पैदा करता है तो चूरा सर्किट के चारों ओर फैल जाता है...।
कुछ तत्वों का चित्रण
चित्र में दिखाए गए कुछ अंग इस प्रकार दिखते हैं।
सबमर्सिबल/बूस्टर पंप
यहां एक इंसुलेटेड पंप है
यहां इसे एक टैंक में रखा गया है
दबाव पंप
कॉमन रेल/कॉमन रेल इंजेक्शन प्रणाली
नलिका
कार्बोरेटर फिल्टर
इंजेक्टरों की जाँच करें?
यदि आपके पास सोलनॉइड इंजेक्टर के साथ सीधा इंजेक्शन है, तो उन्हें जांचना आसान है। वास्तव में, आपको बस उनमें से प्रत्येक से रिटर्न नली को डिस्कनेक्ट करना होगा और उनमें से प्रत्येक से रिटर्न की मात्रा देखनी होगी। जाहिर है, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि डिस्कनेक्ट किए गए पाइप टैंक में जाएं ताकि ईंधन सिलेंडर ब्लॉक में न जाए...
यह कैसे करें यह जानने के लिए यहां क्लिक करें।
सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं
चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:
ज़ांज़ेड में (दिनांक: 2021, 10:10:12)
बहुत सुंदर और बहुत जानकारीपूर्ण, एक अलग ऑटोमोटिव लेख की तरह।
मैं मैं। 2 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)
- व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2021-10-11 12:00:55): बहुत बढ़िया।
- Mojito (2021-10-11 15:22:03): या डिफू
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