टॉमोस एसई 50, एसई 125 एसएम 125 . में

आइए पहले अपनी याददाश्त को ताज़ा करें। आज, अपनी 50वीं वर्षगांठ पर, टॉमोस सफल हिड्रिया कंपनी के अंतर्गत आता है, जिसकी अपनी उत्पादन और बिक्री कंपनियां पूरी दुनिया में हैं। निर्यात में टॉमोस की हिस्सेदारी यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित 87 प्रतिशत तक पहुंच जाती है। नीदरलैंड में, उदाहरण के लिए, टॉमोस बेचे जाने वाले मोपेडों में नंबर एक है, वे बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिलों के लिए घटक भी बनाते हैं, और हम आगे और आगे बढ़ सकते हैं।

लेकिन हममें से जो मोटरसाइकिल से प्यार करते हैं, उनके लिए सबसे महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि 50 और 80 सीबीएम रोड और ऑफ-रोड कार्यक्रम से सभी नवाचारों के अलावा, हम जल्द ही कुछ और उम्मीद कर सकते हैं। शायद 450cc इंजन के साथ एंडुरो और सुपरमोटो की गिरावट में। खैर, आइए आश्चर्यचकित हों, हम आपको बेहतर तरीके से पेश करते हैं कि सड़क पर तकनीकी खाका क्या हुआ।

आइए 125 क्यूबिक मीटर से शुरू करते हैं। सुपरमोटो व्युत्पन्न एसएम तस्वीर में देखे गए तीनों में से सबसे अधिक प्रोटोटाइप है। यह तकनीकी और डिजाइन शर्तों में कुछ और बदलावों से गुजरेगा, लेकिन निश्चित रूप से कार्य क्रम में नहीं। म्यूनिख मेले के लिए एक अध्ययन के रूप में, उन्होंने एक सुपरमोटो को थोड़ा अधिक सिद्ध एसई के साथ रखा जो एंडुरो लाइनअप का प्रतिनिधित्व करता है।

लेकिन SM 125 125cc मोटर्स के साथ बहुत लोकप्रिय होगी। आगे की तरफ 100/80 R 17 टायर और पीछे 130/70 R 17 टायर वाले जूते अच्छी पकड़ के साथ-साथ दिलचस्प कॉर्नरिंग इंक्लाइन का वादा करते हैं। लेकिन वह सब नहीं है। इसमें 300 मिमी ब्रेक डिस्क और रेडियल ब्रेक कैलीपर (बाहर देखें !!) का दावा है। हालाँकि, यह अब एक बिल्ली के समान खाँसी या अज्ञात मूल का एक संदिग्ध किनारा नहीं है।

40mm अपसाइड-डाउन फ्रंट शॉक्स भी गंभीर और कुछ हद तक स्पोर्टी राइडिंग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। कोई आश्चर्य नहीं कि टॉमोस सुपरमोटो कप के बारे में ज़ोर से सोचता है। काले प्लास्टिक से बना, आक्रामक रूप से डिज़ाइन किए गए रेडिएटर ग्रिल और वायुगतिकीय फ्रंट फेंडर के साथ, यह बहुत स्पोर्टी दिखता है। जब शोधन इस बिंदु पर आता है कि बाइक पहले से ही चल रही है, तो हम आपको तुरंत सवारी के पहले छापों के बारे में सूचित करेंगे।

तो, आइए उन दो पर चलते हैं जो पहले से ही आगे बढ़ रहे हैं। पहला एसई 125। आजमाई हुई और परखी हुई यामाहा इकाई को ट्यूबलर फ्रेम (क्लासिक मोटोक्रॉस / एंडुरो डिज़ाइन) में स्थापित किया गया था। यह एक एयर-कूल्ड फोर-स्ट्रोक है जिसमें किक स्टार्ट और छह गियर हैं। यह सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक इंजन की विशिष्ट ध्वनि को प्रतिध्वनित करने के लिए एर्गोनॉमिक रूप से अच्छी तरह से फिट फुट स्टार्टर पर सिर्फ एक हिट के साथ आसानी से और मज़बूती से प्रज्वलित होता है।

टॉमोस एसई 125 के पहले मीटर ने हमें चौंका दिया और हमें बहुत प्रभावित किया। हे, यह इतना बुरा नहीं है। मामला काफी सभ्य है। वास्तव में, हमें कुछ ही समय बाद पता चला कि वे कोपर में एक बहुत ही दिलचस्प बाइक बनाने की योजना बना रहे थे। एर्गोनॉमिक्स एक स्वच्छ शीर्ष पांच का हकदार है। यह आराम से बैठता है, आप मोटोक्रॉस की तरह स्टीयरिंग व्हील को अपने हाथों से पकड़ सकते हैं, और साथ ही, यह खड़े होने पर भी एक आरामदायक और आराम की स्थिति प्रदान करता है, जो कि मैदान पर काफी है।

उस पर कोई जकड़न नहीं थी, पैडल सही जगह पर थे, जैसे ब्रेक से लेकर क्लच या गियरबॉक्स तक सभी लीवर थे। SE 125, जैसा कि एक एंड्यूरो के रूप में है, आरामदायक है और ड्राइवर को स्वतंत्र रूप से चलने की अनुमति देता है। यह कुछ हद तक Yamaha WR 250 F के एर्गोनॉमिक्स से भी मिलता-जुलता है। तस्वीरों से सही आकार की पुष्टि होती है, क्योंकि हम मार्टिन कृपन की तरह उनकी खराब कील पर नहीं, बल्कि एक असली घोड़े की तरह दिखते हैं। एक बार फिर वे सभी इस उपलब्धि पर बधाई के पात्र हैं।

हम इकाई की उपयुक्तता के बारे में इतनी बात कर सकते हैं कि, इसकी कीमत और यह क्या प्रदान करता है (15 एचपी) को देखते हुए, यह सही विकल्प है। टॉमोस में, वे मोटरसाइकिलों के बीच खड़े होना चाहते हैं, जो करना भी एकमात्र सही काम है। एक सुगम सवारी के साथ-साथ कुछ मिनी-प्रैंक (संभवतः पीछे के पहिये के बाद) के लिए शक्ति पर्याप्त है, लेकिन यह उम्मीद न करें कि यह कुछ मोटोक्रॉस रोमांच करने में सक्षम हो। वह इसके लिए डिज़ाइन भी नहीं किया गया है, और यहाँ तक कि उसके प्रतियोगी भी अपने सपनों में ऐसा नहीं कर सकते। यह गाड़ी की सवारी, एकल ट्रैक और भ्रमण के लिए पर्याप्त है।

अंतिम गति सिर्फ 100 किमी / घंटा से अधिक है, जो कि इकाई की पर्यावरणीय सीमा का भी हिस्सा है क्योंकि यह स्वच्छ निकास उत्सर्जन का दावा करती है। हम ठोस निलंबन का भी स्वागत करते हैं, विशेष रूप से यूएसडी फोर्क्स (अधिक कठोरता, अधिक सटीक हैंडलिंग) और एक रियर शॉक का उपयोग, जो केटीएम मोटोक्रॉस और एंडुरो बाइक की तरह, सीधे स्विंगआर्म पर माउंट करता है (जिसका अर्थ है कम या कोई रखरखाव नहीं)। ... इसका वजन 107 किलोग्राम है, जो मोटरसाइकिल के इस वर्ग के लिए एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी वजन है। हम ट्रॉली ट्रैक पर इसे और अधिक गंभीरता से लेने के लिए इंतजार नहीं कर सकते, यह बहुत आराम का वादा करता है।

और 50 सीसी की इंजन क्षमता वाला एंडुरो। से। मी? यह वाटर-कूल्ड मिनारेली टू-स्ट्रोक इंजन द्वारा संचालित है, जो अन्यथा यामाहा के 50 क्यूबिक फीट के समान है। इंजन में क्लॉगिंग (जिसे ठीक करना बहुत आसान है) इसे 45 किमी / घंटा से अधिक की गति से रोकता है। इसका मतलब यह भी है कि सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स में बहुत अधिक बदलाव हैं। यह पैर पर समस्याओं के बिना प्रज्वलित होता है, और अधिक आरामदायक उपयोग के लिए इसमें एक अलग तेल टैंक (1 लीटर) होता है, जिससे यह मिश्रण के लिए तेल खींचता है। SE 50 में उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स भी है क्योंकि यह बिना किसी तंग जगह के आरामदायक बैठने की सुविधा प्रदान करता है।

सीट की ऊंचाई, एसई 125 के विपरीत, जो 950 मिमी मापती है, 930 मिलीमीटर है। इसका पुराने ATX 50 से कोई लेना-देना नहीं है, इसकी पुष्टि फ्रंट में 240mm ब्रेक डिस्क और रियर में 220mm के उपयोग से भी होती है। निलंबन के साथ कोई मजाक नहीं है, सामने यूएसडी टेलिस्कोपिक फोर्क हैं, पीछे की तरफ सीधे स्विंगआर्म से जुड़ा एक शॉक एब्जॉर्बर है। वजन 82 किलोग्राम।

सभी तीन टॉमोस नवाचारों का एकमात्र वास्तविक नकारात्मक पक्ष यह है कि वे अभी तक उत्पादन में नहीं हैं और हमें वसंत तक इंतजार करना होगा। वह चलता है, वह ...

पेट्र कावेसिक, फोटो: सासा कपेतनोविक